Teszt: A BMW R NineT Pure a képzeletének alapja

Képzelet? Természetesen ez csak az alap, amelyen valóra válthatja álmait saját egyedi motorkerékpárjáról, amelyet személyre szabhat saját maga vagy a kiegészítők katalógusának segítségével. Művészi lelkekért tették Kilenc Tisztaamely szintén a belépő szintű modell a Nina T családban.De annyira jellemző, hogy az első bevezetés után erős benyomást hagy.

Valójában ez egy leírhatatlan papírlap, egy üres vászon, amelyre csak az alapozás került fel. Tehát a motor az alap, és a képzeleted szabja meg a határokat. Ebben az 1.170 köbcentis léghűtéses ikerhengeres családban van egy szexi scrambler, az Urban Urban GS enduro és egy retro ihletésű fél, amit egyszerűen Racernek hívtak.

Igen, keret Szlovéniából

Műszakilag és szerkezetileg megegyezik az R nineT-vel, a váz ugyanaz, Szlovéniában, az egykori tomosi koperi üzemben (Hidria Mototec) hegesztették, a motor megbízható, sokoldalú és felismerhető flat-iker. 110 „lóval”, és hasonlóbb a különbség a felszereltségben és a felfüggesztésben. Sportvilla helyett klasszikus teleszkópok vannak elöl, a fékek pedig nem radiális, hanem olcsóbbak és klasszikusabb axiálisak. Így az ügyfeleknek, és különösen az egyedi átalakítások helyszínének kínáltak egy nagyszerű kerékpárt, amely alapvetően nem túl drága, és ha akarja, saját maga is fejlesztheti.

Bár ez egy belépő szintű modell, semmiképpen sem unalmas vagy olcsó. A gázkar forgatásakor nagyon férfias hang hallatszik a lerövidített kerek hangtompítóból. A lovaglás öröme akkor lesz teljes, ha hanggal élesen felgyorsul, a széles kormány és a megfelelő kényelmes pozíció a motorkerékpáron pedig kellemes és nyugodt testtartást biztosít, amelyben a város utcáin való séta fantasztikus.

Nincs fordulatszámláló vagy jelzés az aktuális sebességváltóra.

A Pure nemcsak ultramodern megjelenésével, hanem játékosságával és precíz kezelhetőségével is virágzik a városban. Megbízhatóan hajlik a kanyarok körül és önbizalmat kelt, a fékek pedig nem túlsportosak, de kiváló munkát végeznek. Érezni kell, hogy minden részletet, minden összetevőt javítottak, és funkcióikat felülvizsgálták. A megtakarítás csak akkor érződik, ha az ultra -t nézzük minimalista kaliberűamely csak a legalapvetőbb információkat szolgálja. Fordulatszámláló nincs, hiába kerestem sebességfokozatot is egy nagyon jó váltóban. Ezeket más modellekre hagyták, itt azt akarják, hogy a sofőr a saját érzéseire koncentráljon, ami valóban nagyon szép.

Ketten lovagolhattok rajta, de nem túl messzire, esetleg egy rövid úton. Valami ilyesmihez az ülés túl minimalista. Az az érzésem, hogy a BMW R NineT Pure az önző magányos élvezet gépe, azoknak az őslélek mottóinak, amelyek nem figyelnek túlságosan mások véleményére, és a vezető-út-motor háromszögre hagyatkoznak a teljes élvezetért. V 17 literes "klasszikus" megnövelt üzemanyagtartály, amit szép tiszta képen látni, van elég üzemanyag egy darabban 250 kilométer megtételére. Lenyűgöző részlet a klasszikus drótküllős felnik, amelyek a tartozékok részét képezik, és még az eredeti könnyűfém keréktárcsáknál is jobban illeszkednek. Klasszikusnak számít, de élesebb tempóban is jól lehet vele haladni, de az utazás akkor a legélvezetesebb, ha sorozatos kanyarokat tesz meg.

Bűn lenne ezt a kreativitás jele nélkül hagyni.

Nem hiszem, hogy bármi baj lenne azzal, ha a NineT Pure teljesen soros maradna, de kár, ha nem kezdi el átdolgozni, és nem hagyja rajta az egyedi lenyomatát. Először is a fék- és kuplungkar, majd a szelepfedél, olajdugó, csavar ide, csavar oda, kipufogó a még tisztább hang és megjelenés érdekében, és fokozatosan igazi műalkotás lesz. Bár a BMW belépő szintű modellnek szánta, valójában nagyon jó kerékpár viszonylag jó áron.

Petr Kavchich

fotó: Саша Капетанович

• Törzsadatok

  Értékesítés: BMW Motorrad Szlovénia

  Alapmodell ára: Ár: 12.800 EUR €

  A tesztmodell költsége: Ár: 12.800 EUR €

• Műszaki információk

  motor: 1.170 cm3, kéthengeres boxer, levegő / olajhűtéses.

  Erő: 81 kW (110 km) 7.750 fordulat / percnél

  Nyomaték: 116 Nm @ 6.000 fordulat / perc

  Energiaátvitel: Sebességváltó 6 sebességes, kardán.

  Keret: acél, háromrészes cső alakú.

  Fékek: elülső tárcsák 320 mm, négykaros radiálisán szerelt Brembo pofák, hátsó tárcsa 265 mm, kétdugattyús féknyereg, ABS, tapadásgátló.

  Felfüggesztés: elülső klasszikus 43 mm -es teleszkópos villa, hátsó egyszeres Paralever, állítható egyetlen ütés

  Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17.

  Magasság: 805 mm.

  Talajmagasság: NP

  Üzemanyag tartály: 18 l / 5,6 km, üzemanyag -fogyasztás a tesztben: 100 l / XNUMX km.

  Tengelytávolság: 1.515 mm.

  Súly: 219 kg (teljes üzemanyagtartállyal)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

ügyes és megbízható vezetésben

rugalmas motor, hang

Terjedés

a pénz értéke