Teszt: BMW S1000 xr (2020) // A használhatóság nem ismer határokat
Tartalom
Egymás után három évszak, észrevehető módosítások nélkül a motorkerékpárok világában, csak egyet jelent – ideje az alapos felfrissülésnek. Mielőtt azonban bármit is mondanék az új XR -ről, fontosnak tartom, hogy emlékezzek mindenre, amiről a régire emlékszem.... Nos, ez minden bizonnyal magában foglal egy nagyszerű soros négyet, apró rezgéseket és rezgéseket, és természetesen azt a "gyorsváltót", amely akkoriban éppen a motorkerékpár-gyártás felé haladt. Az emlékek közé tartozik még a kerékpározás, a kiváló elektronikusan állítható futómű és a kiváló ergonómia. Nincs igazán rossz emlék.
A motor könnyebb, tisztább és ugyanolyan erős. És sajnos még mindig a befutó szakaszban van.
A frissítéssel a váltó akár öt kilogrammot is leadott, ugyanakkor a szigorúbb környezetvédelmi előírásokkal párhuzamosan tisztább és állítólag gazdaságosabb is lett. A vadonatúj motorkerékpár motorja még mindig járt.Ami a BMW számára mindenekelőtt azt jelenti, hogy a megszakító megszakítja a szórakozást a szokásosnál jóval alacsonyabb fordulatszámon.
Éppen akkor, amikor a dolgok érdekessé válnak. A nyomaték- és teljesítménydiagramon ábrázolt fennsíknak köszönhetően azonban nem állíthatnám, hogy különösen hátrányos helyzetben vagyok. Ráadásul még mindig nagyon jól emlékszem, mire volt képes ez az alapvetően azonos teljesítményű motor elődjéhez.
Tehát csak a legjobb a motorban, sima és finom 6.000 fordulat / perc sebességig, majd fokozatosan egyre élénkebbé válik, döntő és mutatós. Nem éreztem különösebb különbségeket elődjéhez képest, legalábbis emlékezetből, de ez biztosan nem vonatkozik a sebességváltóra. Ez az utóbbi három fokozatban jelentősen hosszabb. És még valami: négy motor működési térkép áll rendelkezésre, amelyek közül három szerintem túl sok. Válassza ki a leginkább érzékeny és sportos Dynamic mappát, és csak élvezze a példaértékű reagálást és mindent, amit ez az eszköz kínál.
Amit a szemek látnak
Természetesen az új megjelenés nem marad észrevétlen. Ez szinte az egész motorkerékpárra vonatkozik, és természetesen a legkiemelkedőbbekre is. friss fény LED aláírás, amely a kanyar belsejét is megvilágítja. Az idősebb modelltulajdonosok az első és a hátsó ülések közötti szintkülönbséget is észreveszik. Az eleje most egy kicsit mélyebb, a hátulja pedig magasabb. Nekem személy szerint túl magasan ül hátul, de Urshkát lenyűgözte a nagyobb átlátszóság és a kevésbé hajlított térd.
A központi információs képernyő szintén új. Világszerte nagyra értékelik, de nem vagyok különösebben lelkes a jelenlegi generációs BMW képernyők iránt, bár ezek valóban nagyszerűek. A rendkívüli átláthatóság, a menü gyors görgetése és a különféle adatok egyszerű keresése ellenére úgy tűnik számomra, hogy valami mindig hiányzik... Nem lenne jobb, ha a modern technológia által kínált összes lehetőséggel véletlenszerűen "ráfednénk" a képernyőn az általam fontosnak tartott adatokat?
Ergonómia és kényelem - nincs megjegyzés
Az 1000 XR mindig rendelkezett olyan kerékpárral, amely kissé közelebb ül az első kerékhez, de ez nem veszélyezteti az ülésteret vagy a kényelmet. Ugyanis a széles kormányt is előre tolják, ami természetesen a súlyeloszlást és ezáltal a vezetési teljesítményt is befolyásolja. Az elektronikusan állítható felfüggesztés nem képes minden beállítást elvégezni, de valóban nem szükséges.
Válasszon keményen, ha gyorsan vezet, vagy puhán, ha úgy dönt, hogy elegáns és dinamikus módon keresztezi kedvenc útszakaszát. A többiről a mérnökök gondoskodtak, nem te. Nos, ha szeretsz magas fordulatszámon vezetni, a rezgések veled is utaznak. Ezek azonban nem túl zavaróak, ezért azt mondanám, hogy nem kerülgették el a bajorokat, hanem óvatosan adagolták őket.
Hogy lovagol
Számomra teljesen logikusnak tűnik, hogy a motoros férfi, amelyért a gazdag 20 ezret fizette, szeret itt -ott körbejárni a várost. Az XR nem ellenáll ennek, és ilyenkor különösen észrevehető a simasága és csendessége alacsony fordulatszámon. Azonban az érzéseim és a felfogásom erről a kerékpárról drámaian megváltozott abban a pillanatban, amikor egy nyitottabb úton haladtam vele, és hagytam, hogy lélegezzen.
Még nagy sebességnél is a jó aerodinamika miatt nem fogtam a kormányt, de tetszett az elülső modell extrém pontossága ehhez a koncepciómotorhoz, és az öröm, amit a hátsó felfüggesztés adott túl nagy csillapítási sebességgel. a kanyarban biztosítja az elektronika biztonságát. Ha a sofőr akarja, korcsolyázni is tud, egy nagyon gyors sebességváltó segítségével, amely nyitott gázpedál mellett rendkívül szórakoztató szórakozást nyújt.
Valójában nagyon kevés olyan motorkerékpár van, amely ennyire motivált a dinamikus útra. Nincs habozás, ingadozás, és a biztonsági beavatkozások nagyon ritkák és szinte láthatatlanok, így a lélek is táplálkozik minden utazás után.
Ha megkérdezi, hogy ajánlom -e az XR megvásárlását, akkor igent mondok.... Azonban bizonyos feltételek mellett. Jó, hogy nem vagy túl kicsi, de még kívánatosabb, ha pozitívan viszonyulsz a dinamikus és gyors vezetéshez. Nincs értelme túl lassan haladni az XR -rel. Egyszerűen azért, mert nem ezért kell fizetnie.
Törzsadatok
Értékesítés: BMW Motorrad Szlovénia
Alapmodell ára: 17.750 €
A tesztmodell költsége: 20.805 €
Műszaki információk
motor: 999 cmXNUMX-es XNUMX, négyhengeres, vízhűtéses
Erő: 121 kW (165 LE) 11.000 XNUMX fordulat / percnél
Nyomaték: 114 Nm pr 9.250 obr / min
Energiaátvitel: láb, hatfokozatú
Keret: alumínium keret
Fékek: első úszó tárcsa 320 mm, radiális féknyereg, hátsó tárcsa 265 mm, ABS, tapadásgátló, részben kombinált
Felfüggesztés: 45 mm -es első villa, elektronikusan állítható, hátsó iker lengőkar, egyetlen ütés, elektronikusan állítható, dinamikus ESA
Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 190/55 R17
Magasság: 840 mm (csökkentett változat 790 mm)
Üzemanyag tartály: 20 XNUMX liter
Súly: 226 kg (menetkész)
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
vezetési teljesítmény, elektronikus csomag
ergonómia, kényelem
motor, fékek
vibráció nagyobb sebességnél
átláthatóság a visszapillantó tükrökben
feszesség a sebességváltó kar területén
végső osztályzat
A BMW S1000 XR egy motorkerékpár, amit szerintem valamiféle algoritmus szerint terveztek, ami a közösségi oldalak felhasználóinak minden kívánságát követi. Sportos azoknak, akik szeretnek rohanni, biztonságos azoknak, akik szeretnek élni, és szép azoknak, akik szeretnek szelfizni. Sajnos csak azok számára elérhető, akiknek megvan.
