Teszt: Can-Am DS 450 X

Mintha az erzbergrodi események nem lennének elég változatosak, a szervezők minden bátor újságíró számára elkészítették a két (vagy négy, más néven) keréken járó „Újságírók Trófeáját”: egy olyan versenyt, amely a Red Bull Hare Scramble-re való kvalifikációhoz hasonlóan zajlik.

Nem válogatós, lehet vele lovagolni, Octavia 4x4-et ismerek, de gyors. Megragadtam az alkalmat Erzbergbe, hogy kipróbáljak egy sportos négykerekűt, de hogy a történetet a kerékpár sebességére és pulzusára vonatkozó információkkal is alátámasszam, a Garmin Forerunner 405 sport GPS karórát a bal csuklómon hordtam.

Öt percnyi sorban állás után 14 íróval és fotóssal a világ minden tájáról, megnyomom a jobb felső gombot, hogy elkezdjem az adatok rögzítését az órára. Én voltam az egyetlen, akinek négy biciklije volt, így a sor végére tettek, mert nem voltak biztosak abban, hogy el tudok-e indulni a keskeny motorkerékpár-rámpáról.

Szia nem baj barátom! A szívem percenként több mint 120 ütéssel ver, bár nem csinálok mást, csak mozgatom a csuklómat, és lassan haladok a start felé. Aki valaha is várt a rajtjelre bármely versenyen, az már tudja, miért. Az idegek működnek, az idegek és a jobb. A hölgy felolvas nekem egy kódos kártyát, és ad egy jelet, hogy mehetek.

Lassan elindulok a másfél méteres "kifutónál", hogy véletlenül ne csináljak hülyeségeket, majd végig nyomom a jobb hüvelykujjamat. A motor vadul pörög, és már szeretnék hatodik fokozatba kapcsolni egy precíziós ötfokozatú váltóból. Teljes gáz, figyelmeztető táblák, fékezés. Basszus, de tavaly nem az volt! A gyors szakaszon egy sikán van beépítve, amiben kb másodpercet veszítek, a következőben pedig már érzékelem a "forot" és az utolsó kerékpár vad csúszásával indulok.

Amikor egy hatalmas tócsa van előttem teljes sebességgel, mögötte pedig egy éles kanyar, fékezek, leülök, teljesen kinyitom a gázt, hogy "átrepüljek" - első kerékpárral - FLUSH - és sötétség a szemem előtt. . Az első gépen megpróbálom a bal kezemmel letörölni a fröccsenő szemüvegemet, és miután nem sikerült, letörölöm a sisakról, hogy a nyakamba lógjanak. Egy későbbi számítógépes elemzés során megállapítottam, hogy ezen a részen volt a legmagasabb a pulzusszám, sőt meghaladta a 190 ütés/perc értéket is!

Az idei év legnehezebb új emelkedőjén a sárga zászlók értesítenek a balesetről, és a nehéz Africa Twint felszedni igyekvő nagybátyám mellett mérsékelten lassan haladok, majd megint bááám, bááám, báááám. A legszebbek a törmelékből készült hosszú sarkok, ahol befelé kell mozgatni a karosszériát és gáz hozzáadásával (nem fékezéssel!) keresztbe rakják az ATV-t. Példátlan ünnep! És az Erzbergen sok ilyen széles makadám van.

Egyenletes talajon egy 450 köbcentis EXC-vel előzök egy osztrákot, aki később bolondnak nevezett (természetesen a sisakja alatt nevetve) és túl sokáig tartotta a teljes gázt. Hoppá, tele van a törmelék lyukakkal és a hátsó kerekek elvesztik a kapcsolatot a talajjal, mert nem dőltem eléggé hátra fékezés közben. Nyugtatom a négykerekűt, amint beállok egy kanyarba második fokozatban, kinyitom a gázkart, és az ellenkező irányba mutató széles kormánykerékkel ismét áthaladok a következő síkon.

Colin McRae, ez a fejedben van! Az utolsó, leggyorsabb részen már ismerem a kanyart (nem látod, mi van a hegyen túl!), így jó 105 km/h-nál tartom a teljes gázt ötödik fokozatban, alig bírom a kormányt. Megszorítom a csuklómat, égetve a karom izmait, de nem adom fel, mert tudom, hogy cél van az ív mögött. ...

Kss - Kibontom a verseny főszponzorának energiaitalt, amit egy jóképű osztrák kínál nekem, és azt veszem észre, hogy bal oldalt hiányzik a kuplung nyomócsapágyát fedő csavar, körülötte pedig folt van. azt. Cement. A nívópálcán még mindig van elég az olaj ellenőrzéséhez. Nos, igen, ez így van a versenyzésben – mivel a motor mögött jónéhány ilyen van, számítani lehet arra is, hogy valami hasonló fog történni.

11 perc, 8 másodperc és 699 ezrelék telt bele 12 poros kilométeren, ami elég volt ahhoz, hogy a Journalist Trophy osztály 15 csúcsmászója közül az ötödik helyre kerüljek. Az átlagsebesség 65, a maximális sebesség pedig a Forerunner GPS-adatai szerint 107 km/h volt.

A maximális pulzusszám 191 volt, átlagosan pedig körülbelül 170 ütés percenként, ha levonjuk az indulás előtti várakozási időt. Elég, ha este gond nélkül leöblítek egy adag cevapi hideg sörrel: „Hé, Mare, ha nem horgoltam volna ezt a sikánt, és ha nem lassítottam volna le ettől a fotótól az Africa Twinben, ha szemüveg. . Seecher eltarthat még öt másodpercig, mi? – És még egy év.

A tesztkocsi ára: 9.990 EUR

motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 449 köbcentis? , 3 szelepes, elektronikus üzemanyag befecskendezés.

Maximális teljesítmény: például.

Maximális nyomaték: például.

Energiaátvitel: Hajtómű 5 sebességes, lánc.

Keret: alumínium.

Fékek: első tekercs? 182mm, ikerdugattyús féknyergek, hátsó tárcsa? 198 mm, egydugattyús féknyereg.

Felfüggesztés: alumínium A-karok, teljesen állítható lengéscsillapítók, 241 mm-es út, alumínium hátsó lengőkar, teljesen állítható szimpla lengéscsillapító, 267 mm-es lökések.

Gumiabroncsok: 21 x 7R-10 hüvelyk (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9 hüvelyk (508 x 254R x 229 mm)

Ülésmagasság a talajtól: 838 mm.

Üzemanyag tartály: 11, 5 l.

Tengelytávolság: 1.270 mm.

Súly: 156 kg.

Reprezentatív: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ a motor teljesítménye, robbanékonysága

+ könnyű súly

+ precíz és rövid váltó

+ agilitás és stabilitás

+ minőségi felfüggesztés

- kemény kuplungkar

- csavarja ki a csavart a bal oldali motorháztetőn

Matevj Hribar, fotó: GEPA, Matevj Hribar

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 9.990 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 449,3 cm³, 4 szelepes, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.

  Nyomaték: például.

  Energiaátvitel: Hajtómű 5 sebességes, lánc.

  Keret: alumínium.

  Fékek: első tárcsa Ø 182 mm, dupladugattyús féknyereg, hátsó tárcsa Ø 198 mm, egydugattyús féknyereg.

  Felfüggesztés: alumínium A-karok, teljesen állítható lengéscsillapítók, 241 mm-es út, alumínium hátsó lengőkar, teljesen állítható szimpla lengéscsillapító, 267 mm-es lökések.

  Üzemanyag tartály: 11,5 l.

  Tengelytávolság: 1.270 mm.

  Súly: 156 kg.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motorteljesítmény, robbanásveszély

könnyű súly

precíz és rövid sebességváltó

mozgékonyság és stabilitás

minőségi felfüggesztés

csavarja ki a csavart a bal oldali motorháztetőn

kemény tengelykapcsoló kar