Teszt: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Az Outlander megjelenéséért felelős tervezők és mérnökök ijesztő feladat elé néztek. Tekintettel arra, hogy ötvözik a használhatóságot, a működő négykerekű teljesítményét és a sportosságot egy fedél alatt, hogy mindenféle módosítás nélkül megnyerhessen egy sífutó versenyt (nos, ha egy acélember, mint Marco Jager is egy kis segítség), nem kétséges a sokoldalúság. Így a "sárgafejűek" számára, akiket minden lehetséges és lehetetlen körülmények között teszteltünk, a "több gyakorló" kifejezés a megfelelő kifejezés.

Mivel ez egy jóváhagyott négykerekű, és az utakon is vezethető, ezért a városban teszteltük. Rögtön megjegyzem, semmi esetre sem ajánlott „Gorichkotól Piranig” autópályán haladni. A maximális sebesség 120 km / h, de valójában ez nagyon „megtörténik” az úton 90 km / h sebességgel, mivel a kialakítás elsősorban terepre van kialakítva, vagy ha aszfaltról beszélünk, akkor csak alacsonyabbra. , azaz városi sebességek.

Az azonban tény, hogy vele biztosan feltűnnek a városban. Egy kolléga, aki a városban járt, amikor teszteltem, azt mondta, hogy egész Ljubljana tele van velem! Igen, ha ma az emberek hozzászoktak mindenféle motorkerékpárhoz és egy vagy másik speciális járműhöz, akkor egy ilyen ATV vonzza a figyelmüket.

A városban repülés közben kiderült, hogy kevés a csomagtartója az apróságoknak, nem beszélve arról, hogy sisakot tett az ülés alá vagy vízálló dobozokba. Kesztyű, vékonyabb kabát, esőkabát még belefér, de hátizsák, laptop vagy hasonló nem. Valójában minden legjobb 50 köbcentis városi robogónak több használható csomagtere van. Az üléspozíciójával viszont lenyűgöz, mert a nagy ülésmagasságnak köszönhetően könnyedén irányíthatod az előtted haladó forgalmat, egy pár oldalsó tükörrel pedig jól látható minden, ami mögötted történik. vissza.

Szélessége miatt némileg hátrányos a motorkerékpárokhoz vagy robogókhoz képest az első sorba száguldani a közlekedési lámpák előtt, de a gyorsulása és a rövid tengelytávja még így is nagyon sok manőverezhetőséget tesz lehetővé a városban. A "csoportos" rajtnál 0 -tól mondjuk 70 km / h -ig, amikor a zöld jelzőfény felgyullad, még egy motorkerékpár sem fogja el, nemhogy egy autó! Az egyetlen dolog, amire igazán figyelni kell, ha aszfalt van a kerekek alatt, hogy a kanyarodási sebesség a magas súlyponthoz igazodik, mivel túlkormányzáskor szereti felemelni a hátsó belső kereket, és ha kanyarban keményen kanyarodik, bekapcsol két kerék.

De elég a városról. Ha például egyszerre érez egy robogó és egy ilyen ATV szagát, de korlátozza a költségvetés vagy a garázs mérete, vagy mondjuk a jobbik fél ellenálló képessége és megértésének hiánya, akkor mindkettőre szüksége van . egyszer az Outlander "lefedi" a robogó nagy részét. De igazából csak a pályán ragyog. Végül, de nem utolsósorban a léggumik jelzik, hogy valójában mire tervezték. Amikor a törmelék szekérpályává változik, nincs szükség gomb megnyomására a hátsó pár mind a négy kerekének bekapcsolásához; erre csak akkor van szükség, ha üresség ragyog eléd, mondjuk, ha az utat patak vagy földcsuszamlás bontotta le. Egy ilyen hegymászón a sofőr korábban megijed, mint a technikus!

Összkerékhajtással szinte semmilyen akadályt nem ismer, a kiváló automatikus "ragadós" első differenciálzár pedig teszi a dolgát. Mivel a kerekek egyedileg vannak felszerelve, azaz elöl dupla A-síneken, hátul pedig robusztus felfüggesztéseken, amelyek terepjáráshoz vannak igazítva, minden kerék még jobban illeszkedik a talajhoz. A jó talajkontaktus azonban kritikus. De még akkor is, ha ez a modern technológia nem elegendő, vagy kételkedik a biztonságában, a kormánykerék bal oldalán is található egy csörlő távirányítóval vagy gombokkal. Így az Outlander hegymászó stílusban védekezhet a függőlegeseken keresztül.

A széles has- és alvázvédelem biztosítja, hogy ne érezze magát kellemetlennek, és a létfontosságú alkatrészeket is jól védik a tartós ütközők. A sebességváltó egyszerűségével és hatékonyságával is lenyűgöz. Ez egy folyamatosan változtatható variomata (CVT), amelyben a kívánt műveletet a sebességváltó kar helyzetével választhatja ki.

A H normál vezetést jelent, de ismeri a váltót, az alapjáratot, a hátramenetet is, a P pedig a domboldali parkolást.

Ami a volán mögé és a hátsó ülésre való ülést illeti, bátran állíthatom, hogy nehezen fogja megtalálni a legjobb kombinációt. Az utas ugyanazt a kényelmet kapja, mint egy Honda Gold Wing, vagy mondjuk egy BMW K 1600 GTL. Az ülés kétszintes, így az utasokat kissé felemelik, és ügyeltek arra is, hogy az utas lábtámasza felemelkedjen. Amikor terepen mászik, az utas nagyon jó támogatást kap a nagy gumibevonatú fogantyúknak köszönhetően.

A meghajtónak kevés köze van a vezérléshez, és az alap hardver és az XT hardver között az a különbség, hogy az XT támogatja a szervoerősítőt is. A fogantyút a legkíméletesebb női kéz is kezelheti.

Az elfeledett utakon és törmelékeken való utazásnak csak az üzemanyagtartály mérete szab határt. Körülbelül három óra üzemidőre számíthat, majd egy rövid tankolás következik. Aszfalton és folyamatosan nyitott gázkar mellett az üzemanyag-fogyasztás drámaian megnő. A kéthengeres Rotax 650cc sok mindenre képes, de az üldözés utáni szomjúság nem erénye.

Pénzügyi szempontból persze nem ez a legolcsóbb ATV a piacon, de másfelől prémium, és amit kínál, az a legnagyobb is, amit egy modern ATV -től kaphat vagy elvárhat. Ha tetőre és autóülésekre van szüksége, ezt a Can-Am-ot parancsnoknak hívják.

szöveg: Petr Kavčič, fotó: Boštjan Svetličič

• Törzsadatok

  Értékesítés: Sí és tenger

  Alapmodell ára: 14360 €

• Műszaki információk

  motor: kéthengeres, négyütemű, 649,6 cm3, folyadékhűtés, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

  Erő: n.p.

  Nyomaték: n.p.

  Energiaátvitel: Folyamatosan változtatható sebességváltó CVT

  Keret: acél

  Fékek: két tekercs elöl, egy tekercs hátul

  Felfüggesztés: MacPherson rugóstagok, 203 mm -es menet, 229 mm -es felfüggesztés hátramenet

  Gumiabroncsok: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Magasság: 877 mm

  Üzemanyag tartály: 16,3

  Tengelytávolság: 1.499 mm

  Súly: 326 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

sokoldalúság

motor teljesítménye és nyomatéka

kényelem

felfüggesztés

terepi kapacitás

Felszerelés

kivitelezés és alkatrészek

fékek

ár

hiányzott egy kicsit több autonómia az üzemanyaggal, hogy az úton haladjunk