Teszt: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), díjazott (7 ülés)
Tartalom
Ha összehasonlító tesztjeinkben közzétesszük az új versenytársak adatait, akkor el kell mennünk a Lodgy -ba, hogy kapcsolatba lépjünk a használt autók kereskedéseivel. Mi lehet igazságtalan a román Dacia új modelljével kapcsolatban, amelyben a vezetés legalább egy része franciául beszél; Az új BMW M5 -nek nincs vetélytársa a használt M5 -öshöz képest, vagy a szomszéd udvarban található új Berlingo -nak nincs komoly versenytársa elődje formájában, amely több éves? Miért kivétel a Loggia?
Természetesen a válasz a tenyerében van: minden utód jobb, erősebb és környezetbarátabb, míg a Lodgy elsősorban az alacsonyabb kiskereskedelmi árra támaszkodik. Manapság ez a helyes válasz, így a Renault (amely a Daciát birtokolja) csak mélyen meghajolhat az ésszerű döntése előtt, hogy újjáéleszt egy fapados márkát.
Az azonban, hogy a néhány évvel ezelőtti Renault Scenic jobb választás lenne -e, mint az új Dacia Lodgy, mindenki maga dönti el. A következő szövegben reméljük, hogy segítünk ebben a dilemmában.
A Dacia Lodgy egy új marokkói gyárban épül, ahol a legújabb Kangoo tengely kerül a már híres Logan platformra, mindezt egy nagy karosszériába csomagolva. Valóban sok hely van, így 4,5 méter hosszúságával akár hét ülést is elhelyezhet.
Bár nem egyediek, mivel volt egy második és harmadik állványunk a tesztgépben, ez is lenyűgöző a rugalmasságával. Hét üléssel a csomagtér térfogata mindössze 207 dm3, majd a hátsó pad összecsukható, összehajtható az üléssel (és egy másik padhoz rögzíthető), vagy egyszerűen eltávolítható. Ha a hátsó üléseket a garázsba vagy a lakásba tesszük, és ez egy igazi macskaköhögés a Peugeot Expert Tepee -hez képest, mivel indokolatlanul könnyebbek, akár 827 dm3 -t is kapunk, és a második sorban összehajtott paddal, ugyanaz, mint 2.617 dm3.
Uraim, ez már tisztességes futár! Saját tapasztalatom szerint, amikor a harmadik sort eltávolították, a második gyermekülést az Isofix tartóba illesztettem a középső pad közepén, megfordítottam a pad harmadát, és elvittem egy négy és két kerékpáros családot. szolgáltatásért. Nos, csak női és gyermek kerékpár szállt le a szervizben, és ezúttal nem szolgáltuk ki a családot. Egy vicc, egy vicc.
A hatodik és a hetedik helyet azonban nem kinevettük: hidd el, a 180 centiméteremmel könnyen túl tudok élni egy még hosszabb utat is, ha nem veszed figyelembe, hogy a magasság miatt a térdemmel megvakartam az orrom. Jól tetted, Dacia.
Hüvelykujjunkat a levegőbe is emelhetjük a motornak és a sebességváltónak köszönhetően. Csendes utat vártunk egy 1,5 literes turbódízelről, de gazdaságos lett, ideális fordulatszámon gyorsítva.
Rövid számolt áttételekkel már 1.750-es fordulatnál is gyorsan mutatja a teljesítményt (nyomatékot) és szerintem még egy teljesen megrakott autónak is egy darab lesz. Feltéve persze, ha nem hiányzik a turbófeltöltő teljes lélegzete, különben hamar feladja a 1,5 literes térfogat. Némi fáradtság már a szinkron második sebességfokozatban is látszott, így kicsit óvatosabbak voltunk ezzel, és teljesen elégedettek voltunk a 6,6 és 7,1 liter közötti üzemanyag-fogyasztással. Egy ekkora autóhoz ez a figura a megfelelő balzsam a pénztárcához.
Aztán elérkezünk a hibákhoz vagy hiányosságokhoz, amelyekből sok van. Az első és legriasztóbb a tok alacsony torziós szilárdsága. Ilyen nyikorgó karosszériával, ami egykor (!!) a kabriók szinonimája volt (amikor egy „lapos” tetőt, az autó egyik teherhordó vagy összekötő alkatrészét leszedjük), még nem találkoztunk.
A karosszéria megfeszül a csavarodás miatt, de ha egy gumiabroncson fékezési magasságba hajtunk, még azt is érzi, hogy egyes ajtók nehezebben záródnak. A második az az érzés, hogy tényleg minden lépésnél spóroltak.
A nappali menetfények csak az autó elejét világítják meg, ami a törvény szerint elegendő, de ekkor a szétszórt sofőrök világítás nélkül hajtanak át a hátsó alagutakon, nincs külső hőmérséklet, az üzemanyagtartályhoz csak kulccsal lehet hozzáférni, a csomagtérajtó láthatatlan és kevésbé kényelmes gombbal rendelkezik, a hátsó oldalsó ajtók nem csúsznak, hanem klasszikusak, a csomagtérajtó ablakai nem nyílnak külön, a hátsó ülések nem mozognak hosszirányban, az első oldalsó ablakok nem záródnak vagy nyílnak a gomb megnyomásakor röviden megnyomva a kapcsolót, de a parancsot a végéig kell tartani, a hangjelzés csak a bal kar kormánykerékében van stb.
Menet közben hiányzott a tempomat, amit én személy szerint jobban szerettem volna, mint a sebességhatárolót (csak jobb felszereltséggel), a parkolóérzékelők opcionálisak, és csak hátul, és mindenekelőtt jobb gumikat szerelhettünk volna . Nem bánom, hogy a Lodgy csak 15 colos 185/65-ös kerekeket kap, hiszen azok olcsóbbak, mint a 16 vagy 17 colos kerekek, és az ambiciózus alumínium felnik helyett a műanyag burkolatok sem zavartak minket.
Mínuszt csak a Barum Brillantis abroncsokra lehetett tenni, amelyek még száraz úton történő fékezéskor sem mutatkoztak meg, és még inkább nedves úton. Amíg nem csúsztam le teljes gázzal az autópályán, második fokozatban, folyamatosan a sávban haladtam, és az ESP stabilizáló rendszer nem nyugodott csak a sávban a harmadik fokozatban, addig bátor voltam, és semmi több .
Tehát a Renault-Nissan Slovenija társaságban, amely hazánkban a Dacia márka képviselője, a hazai sajtótájékoztatón, ezen autó bemutatóján, megígérték, hogy csak az ESP-vel ellátott verziót hirdetik, de a a vásárló. a (olcsóbb) Dacio Lodgy -t is biztosítani tudná e véleményünk szerint jelenleg nélkülözhetetlen biztonsági eszköz nélkül.
Az Auto áruházban úgy gondolják, hogy a Dacia Lodgy -t egyáltalán nem szabad soros ESP nélkül ajánlani! Ezenkívül a négy légzsák, két első és két oldalsó légzsák a fej és a törzs védelmére valóban a passzív biztonság minimuma, és egy kicsit elgondolkodnék a lelkén, hogy mi történik a gyermekeivel az oldalütközés során. Élhetnél, de mi van velük?
A Lodgy az első Dacia cég, amely gyárilag telepített Media NAV készüléket kínál. Hét hüvelykes érintőképernyőn keresztül vezérelheti a rádiót, a navigációt és a kihangosított vezeték nélküli kommunikációt.
A kulcsok és az interfészek nagyszerűek az idősek számára is, mivel nagyok és könnyen használhatók, és az USB -port valószínűleg hasznos lesz a fiatalabbak számára. A légkondicionáló manuális, és legalább a teszt során jól tette a dolgát, és a tároló dobozok valóban hatalmasak. A tervezők 20,5-30 litert adtak nekik (felszereléstől függően), így több a kockázata annak, hogy elfelejtjük, hová tegyünk valamit, mint az, hogy nincs mit takarítani.
Mint minden használt autónak, az új Dacia Lodgynak is vannak előnyei és hátrányai, de legalább tudja, hogy nem ez az első tulajdonos, aki táskában vásárol macskát. Mindannyian hallottuk, hogy Szlovéniában rengeteg használt autónak van „megpördült” kilométere, nem? És itt ismét az eredeti dilemma előtt állunk: kockázzunk, és vegyünk (talán jobbat?) Használt autót, vagy játsszunk egy megbízhatóbb, de kevésbé tekintélyes térképen, Dacia Lodgy néven?
Szöveg: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureate
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 14.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 16.360 € |
| Erő: | 79 kW (107 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,8 |
| Maximális sebesség: | 175 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,6l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 3 év vagy 100.000 3 km, mobilkészülékre 2 év, lakkgarancia 6 év, rozsdagarancia XNUMX év. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 909 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.530 € |
| Gumiabroncsok (1) | 472 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 10.738 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.090 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 28.444 0,28 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 76 × 80,5 mm - lökettérfogat 1.461 cm³ - kompresszió 15,7: 1 - maximális teljesítmény 79 kW (107 LE) 4.000 ford./perc mellett maximális teljesítménynél 10,7 m/s – fajlagos teljesítmény 54,8 kW/l (74,5 LE/l) – maximális nyomaték 240 Nm 1.750 ford./percnél – 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - Hengerenként 4 szelep - Common rail üzemanyag-befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,73; II. 1,96 óra; III. 1,32 óra; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - Differenciálmű 4,13 - Kerekek 6 J × 15 - Gumiabroncsok 185/65 R 15, gördülési kerülete 1,87 m. |
| Емкость: | végsebesség 175 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 116 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 7 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,1 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.262 kg - megengedett össztömeg 1.926 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.400 kg, fék nélkül: 640 kg - megengedett tetőterhelés: 80 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.751 mm - jármű szélessége tükrökkel 2.004 mm - első nyomtáv 1.492 mm - hátsó 1.478 mm - vezetési sugár 11,1 m. |
| Belső méretek: | szélesség elöl 1.420 mm, középen 1.450 mm, hátul 1.300 mm - ülés hossza elöl 490 mm, középen 480 mm, hátul 450 mm - kormány átmérője 360 mm - üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (teljes térfogat 278,5 l): 5 hely: 1 repülőgép bőrönd (36 l), 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l), 1 hátizsák (20 l). 7 hely: 1 × bőrönd (36 l), 1 × hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - ISOFIX tartók - ABS - szervokormány - állítható magasságú kormány - külön hátsó ülés. |
Méréseink
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Gumik: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Kilométer -számláló állapota: 1.341 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,2 év ( 123 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 10,5 / 25,0 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 15,7 / 19,9 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 175 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,4l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 7,3l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 6,6 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 77,1m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 43,9m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 40dB |
| Teszthibák: | Félreérthetetlen |
Általános értékelés (293/420)
A világ úgy van megtervezve, hogy a kevesebb pénz kevesebbet is jelent ... tudod, a zenét. Nem hibáztattuk a technikust semmi másért, mint a ház alacsonyabb torziós szilárdságáért, és jó néhány megjegyzés érkezett a biztonságról és a hardverről. Mit válasszon, új vagy használt? Kevesen közülünk szívesen fogadnának egy használtra, de egyeseknél az alacsonyabb karbantartási és első tulajdonosi költségek fontosabbak. Egy másik tény a Lodgy javára: minden tartozék viszonylag olcsó!
Külső (6/15)
Természetesen nem a legszebb és nem a legjobb, de így sem tűnik rossznak az úton.
Belső (98/140)
Nem fog csalódni az utastér és a csomagtartó tágasságában, és kevesebb az öröm az anyagok és felszerelések terén. A hangszigetelés hatékonyan korlátozza a széllökéseket és a motorzajt.
Motor, sebességváltó (46
/ 40)Tartalékok vannak az alvázban és a kormányrendszerben is; az elsőben a kényelemért, a másodikban a kommunikációért.
Vezetési teljesítmény (50
/ 95)Az út helyzete minden bizonnyal jobb lett volna az erősebb gumikkal, így a fékérzet nem a legjobb. Az iránystabilitás romlik a magas oldalfalak miatt.
Teljesítmény (21/35)
Átlagos fogyasztáshoz elegendő, de igényes sofőröknek nem.
Biztonság (25/45)
Csak négy légzsák és opcionális ESP, a féktáv rosszabb.
Gazdaságos (47/50)
Kedvező üzemanyag -fogyasztás és ár, rosszabb garanciális feltételek (rozsda esetén csak hat év).
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
ár
méret, rugalmasság
tartós anyagok
üzemanyag fogyasztás
Terjedés
hét igazán hasznos hely
érintőképernyő
a test gyenge torziós ereje
mindössze négy légzsák és opcionális ESP
a nappali menetfények csak a jármű elejét világítják meg
az üzemanyagtartály kinyitása kulccsal
abroncsok többnyire nedves aszfalton
nincs tempomat
csomagtérajtó nyitó gomb
nincs kültéri hőmérséklet kijelző
nincs kényelmesebb toló oldalajtója
