Kvíz: Következő Ducati Desert – Igen, ez egy Ducati Enduro!

Először is jóképű, hihetetlenül jóképű és őszinte, mintha a legendás színész és versenyző hasonló motorkerékpárokon száguldana az Egyesült Államok sivatagában. Steve McQueen... Amikor leülsz rá, és áthajtozol a pályán, olyan, mintha az "Any Sunday" című kultikus film időgépébe ülnél.

A hetvenes évekkel való flört több mint nyilvánvaló. Kerek előtető védőhálóval, hosszított, divatos piros üzemanyagtartállyal és hosszú, kényelmes, nagy fekete üléssel - mint a régi enduro kerékpárokon. 

És honnan jött ez a név? A kaliforniai "sivatagi ösvény", az off-road motorkerékpárok központja, állítólag olyan motorkerékpárok, amelyeket sivatagi lovaglásra alakítottak át. És olyan terepen, ahol valamivel nagyobb a sebesség, meglepően jól működik. Semmiféle zúzott kő vagy kikövezett szekérút nem félelmetes, a komolyabb akadályok csak nagy sziklák vagy esővel teli utak, ahol a motor vagy a váz bármely kitettebb része túl gyorsan megsérül.

De az ilyen utakra vannak hard-enduro motorok, ahol teljesen normális, hogy a terepmotor a földre esik és nekiütközik a sziklának. A sivatagi hering azonban túl szalonképes ehhez.

Sokoldalú motor a szórakozáshoz

Bevallom, alig vártam rá, nagyon érdekelt, hogy megy. Nagyszerű egy nyugodt délutáni kiruccanáshoz vagy vasárnap reggeli mulatsághoz, amikor mindenki csak felébred, és várja, hogy a nap pislogjon egy közeli domb felett, ami számomra körülbelül egy órányi autóút egy kanyargós úton. zúzott kőút valahol a Polchow Hradec dombjaiban.

A Scrambler Desert Sled egy Ducati, amelyet nem versenyzésre szántak, hanem a szórakoztató motorok kategóriájába tartozik, ahol farmerben és ingben is ülsz, és nagyon lassú tempóban tekersz egy rövid utat.

Kéthengeres nagy nyomatékkal és nagy teljesítménnyel

A kéthengeres motor kellemes zajt ad és jól fejleszti az erőt, ami be 800 köbös és 75 lóerős elég gyorsan gyorsul ahhoz, hogy állandóan mosolyogjon. Sőt, akár 130 kilométeres óránkénti sebességig is el lehet vele menni, ha az adója egyébként fantasztikus vezetési helyzetben van, amely nyugodt, egyenes és igazán széles. De a szélvédőt rányomni, vagy akár a fejét kerek méterig nyomni a tenger felé... Akkor eltévedtem volna. Bár az autópályán a nyitott gázpedál elég erős ahhoz, hogy sok hátrányt szerezzen (nem gond – 180 mph), az igazi élvezet az úton és a városban való tekerés.

Mivel terepkerékpárról van szó, mentem már murvás utakon, sőt mini-cross-on, pontosabban kecskepályákon is. Azt tapasztaltam, hogy a hosszabb úthosszra állítható felfüggesztés (200 mm) jól tette a dolgát, a motor alját pedig jól védte a lengéscsillapító lemez, és elég magasan volt a talajtól ahhoz, hogy az első találkozáskor ne súrolja meg magát. A Pirelli abroncsok, amelyek tulajdonképpen ugyanazok, mint a Multistrada enduron, szárazon jó érintkezést tartanak a talajjal, és gyönyörű murvás utakon is szépen csúsztatnak a kanyarokban, valamint a járdán is tapadnak és jó visszajelzést adnak hogyan mi történik a motorkerékpár korlátaival. vezetés közben. Nedves és hideg időben nem volt tapadási probléma, és ezek a gumik nagyon jó cipők az ilyen típusú kerékpárokhoz.

Az ABS későn indul be, és jól teszi a dolgát, és jó lenne a hátsó kerékcsúszás-szabályozást hozzáadni a következő generációs Ducatihoz.

A nagy túra enduro motorkerékpárok versenytársa.

Ár 11.490 евро Ez persze nem éppen olcsó vásárlás, de alapos szemrevételezéssel minden részlet, dizájn, minőségi alkatrész és mindenekelőtt a vezetési élmény örömet okoz rajta ülni. A Ducati rendkívül gazdag tartozékválasztékot is kínál, amelyekkel a sivatagi szánkót kedvedre szabhatod. A retro stílusú ruházatban tökéletes megjelenést biztosítanak a vezetőnek és az utasnak. A kínálat valóban sokrétű, a pólóktól, kardigánoktól a különféle dzsekikig, sisakokig, kesztyűs cipőkig és még olyan apró kiegészítőkig is, mint az órák, matricák vagy flitterek. A Desert Trail akár az ő (jó) motorozási iránya is lehet, ahonnan a nagy túra enduro motorok a kiválóság és a kényelem keresésére fejlődtek ki, mivel a Desert Trail egy nagyon autentikus kerékpár, amely más, intenzívebb és azonnali élményt nyújt. motorkerékpár és környéke. Nem terjedelmes, sokkal kevésbé nehéz, ugyanakkor meglepően kényelmes. Két személy is gond nélkül ülhet rajta, hiszen az ülése hosszú és kényelmes, egy kis szerénységet és találékonyságot csak a poggyász mellett kell majd megmutatni.

Mosoly a volánnál, a törmeléken sodródó adrenalin és a meredek kilátás maximális dicséretet érdemel.

Petr Kavchich

fotó: Sasha Kapetanovich, Petr Kavchich

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Alapmodell ára: 11.490 €

  A tesztmodell költsége: 11.490 €

• Műszaki információk

  motor: 803 cm3, 2 hengeres, L alakú, 4 ütemű, léghűtéses, hengerenként 2 desmodrom szelep

  Erő: 55 kW (75 km) 8.250 fordulat / percnél

  Nyomaték: 68 Nm 5.750 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: hatfokozatú váltó, lánc

  Keret: cső alakú acél

  Fékek: elülső tárcsa 330 mm, sugárirányban szerelt 4 dugattyús féknyereg, hátsó tárcsa 245 mm, 1 dugattyús féknyereg, ABS

  Felfüggesztés: 46 mm-es Kayaba teleszkópos első villa, 200 mm-es út, Kayaba állítható hátsó lengéscsillapító, 200 mm-es út

  Gumiabroncsok: 120/70-19, 170/60-17

  Magasság: 860 mm (opcionális 840 mm)

  Üzemanyag tartály: 13,5 l, fogyasztás a teszten: 5,6 l

  Tengelytávolság: 1.505 mm

  Súly: 207 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

autentikus scrambler megjelenés, gyönyörűen kidolgozott részletek

nyugodt ülőhelyzet

kényelem (130 km/h-ig)

sokoldalúság, még terepen is

130 km/h felett a vezetés kevésbé kényelmes

ezért az árért a hátsó kerekek kipörgésgátló rendszerét is szeretném.

ár