Próbaút Jaguar F-típusú. A politikai korrektség korszaka

A felfrissített Jaguar F-típusú kupé és roadster teljesen más temperamentumot mutat, de továbbra is brit stílusú ikon

A frissített Jaguar F-típus bemutatása annyira késik, hogy kezd hasonlítani az ipari formatervezésről szóló előadásra. A márka új főstylistája, Julian Thompson olyan lelkesen beszél a különböző Jaguar kupék arányairól, hogy úgy tűnik, hogy teljesen elveszíti az idő nyomát.

Messziről kezdi történetét, először a klasszikus XK140-et ábrázolja. Aztán elkezdi felvázolni a legendás E-típust. És csak ezután rajzol egy F típusú, frissített arccal ellátott ceruzával.

Nyilvánvaló, hogy az ilyen autók legfontosabb eleme a frappáns dizájn, de miért nem adják meg szavukat a projekten dolgozó más szakemberek közül? A válasz egyszerű: ezúttal munkájuk nem volt olyan jelentős. Valójában az F-típus jelenlegi korszerűsítését elsősorban a mély arcplasztika kedvéért kezdték meg, és csak másodsorban a műszaki kitöltés korszerűsítése érdekében.

Tény, hogy hétéves története során a Coventry kupét és roadstert nem egyszer modernizálták. A legjelentősebb 2017-ben volt, amikor az autó meglehetősen felrázta a motorok sorát, hozzáadva egy új kétliteres turbómotort. De az autó megjelenése gyakorlatilag változatlan maradt a 2013-as debütálása óta. És csak most, a klasszikus E-típusú stílusú nagy fényszórókat felváltotta a vékony LED-optika. Az új lökhárítóban a légbeszívók is megduzzadtak, a hűtőrács kissé megnőtt. Ez azonban még mindig harmonikusan illeszkedik a sportautó megjelenésébe.

Thompson elmagyarázza, hogy az elülső légbeömlés jelenlegi keresztmetszete elérte a határértéket, és nem fog tovább növekedni. Ő maga lelkesen ellenzi a modern hűtőrács-rács növelési tendenciát, amelyet a német gyártók betartanak. Természetesen nem oszthatja meg a véleményét, de el kell ismernünk, hogy az új "vigyor" nagyon is az elmúlt két évtized legfőbb Jaguar sportautója.

Az F típusú étel valamivel kevésbé radikális kozmetikai változáson is átesett. Új dinamikus irányjelző lámpák és diódás féklámpák markáns ívei vizuálisan megvilágították az autó hátszínjét. Most már egyik szempontból sem tűnik túlsúlyosnak.

Kevesebb változás van belül: az előlap felépítése megegyezik, és a középkonzolon található "élő" gombok kis blokkja, amely a vezetési módok, a kipufogócsappantyú, a stabilizáló rendszer és a klímaberendezés vezérléséért felel, azonos.

Két látható változás látható. Az első egy új médiarendszer, szélesvásznú érintőképernyős kijelzővel. Gyorsabban működik, mint az előző, és a grafika is jobb. De a matt érintőképernyő tiszta időben még mindig nagyon fényvisszaverő. A második egy virtuális műszerfal, amelyen nemcsak a műszermérleget jelenítheti meg, hanem a fedélzeti számítógép olvasmányait, navigációs térképet és például rádiót vagy zenét is. Az új pajzs kibővített funkcionalitása nagyban segít, ha az erős napfény miatt nem lát semmit a média képernyőjén.

Gondolhatja, hogy az F típusú stílus ilyen alapos újragondolásával a műszaki kitöltésben egyáltalán nem történt változás, de ez nem így van. A fő beszerzés egy olyan módosítás, amelynek motorházteteje alatt egy V8-as motor található. Ez egy jól ismert 5 literes kompresszoregység, amelyet 450 literre csökkentettek. val vel. és szigorúbb európai szabványokat vezet be a káros anyagok kipufogógáz-tartalmára vonatkozóan.

A fő veszteség az SVR őrült 550 lóerős változata. Most azonban egy erősebb módosítás jelent meg a sorban az előző "nyolc" -val, amely 575 LE-ig volt kényszerítve. .-vel, amelyet R betűvel jelölünk, de sajnos már nincs ilyen hangos kipufogója. A felsorolás tartalmazza az Ingenium család 2 literes, 300 lóerős motorját és egy 380 lóerős „hatos” motort is. Ez utóbbit azonban már nem kínálják Európában, és csak néhány külföldi piacon marad meg, köztük Oroszországban.

A legelső út egy 300 liter űrtartalmú soros "négyessel". val vel. eltávolítja a motorháztető alatti kétliteres lézsák összes viccét. Igen, a túlhúzás során nem sötétedik a szemében, de a dinamika 6 s-tól "száz" -ig még mindig lenyűgöző. Különösen, ha ezeket a spurtokat nyitott felsővel hajtod végre.

Ennek a motornak a fő készsége azonban más. És még akkor is, ha az alulról történő felszedés nem az ő ütőkártyája, az igazán lenyűgöző, hogy a tolóerő pontosan hogyan oszlik el a körülbelül 1500 és 5000 közötti fordulatszám-tartományban. A nyomatékgörbe majdnem lineáris, így könnyű mérni a gázt és szabályozni a tapadást a kanyarokban, ugyanúgy, mintha egy nagy, szívó motor futna a motorháztető alatt.

Maga az F-típus ebben a teljesítményben referenciának tűnik a vezetésben. A kis motor miatt a tengely súlyeloszlása ​​szinte tökéletes, a kormány pedig olyan precíz és átlátszó, hogy szó szerint az ujjaival tapintja meg az aszfaltot.

Egészen más benyomást kelt az F-típusú R egy hatalmas, 575 lóerős V8-as motorral a motorháztető alatt. Először is, mert itt összkerékhajtás van felszerelve. Másodsorban a súlyeloszlás a tengelyek mentén itt teljesen más. A tömeg majdnem 60% -a az első kerekekre esik, ami megkövetelte a rugalmas elemek újrakonfigurálását (egyébként az itt található lengéscsillapítók adaptívak és a vezetési módtól függően megváltoztatják a merevség jellemzőit), valamint a kormányzást is.

A "kormány" ezen a verzión kezdetben feszesebb, de sebességnél olyan erős erőfeszítéssel tölt el, hogy időnként elkezdi nem vezetni az autót, hanem szó szerint harcolni. Ráadásul 3,7 másodperces dinamika "százakra" és az összes vezérlés csodálatos reakciókészsége. Ennek eredményeként minden cselekvés sokkal nagyobb koncentrációt igényel. És ha egy roadster egy tipikus autó egy vicces vezetéshez, akkor a kupé igazi sportfelszerelés, amely jobb, ha egy nagyon ügyes és képzett sofőr a volán mögé ül.

Az egyetlen kiábrándító dolog az új F-típusú R-ben a hang. Nem, a nyitott lengéscsillapítóval ellátott kipufogó még mindig szaftos morog és hangosan lő ki a gázkisülés alatt, de az a primitív zúgás és dübörgés, amelyet az SVR változat készített, végre a múlté. A szigorú európai környezetvédelmi és zajszabályok arra kényszerítették a Jaguar mérnökeit, hogy elhallgattassák az F-t és annak dübörgő hangját. És annak ellenére, hogy a Brexit és a britek vágyakoznak az identitás iránt, iparuk továbbra is az európai szabályok szerint játszik, végül a nulla kibocsátás és a politikai korrektség korszakába lép.

Type	Roadster	rekesz
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Tengelytáv, mm	2622	2622
Súly, kg	1615	1818
motor típusa	R4, benzin, Turbo	V8, benzin, Turbo
Munkaerő, köbméter cm	1997	5000
Max. hatalom, l. val vel. (fordulat / percnél)	300/5500	575/6500
Max. menő. pillanat, Nm (rpm)	400 / 1500–4500	700 / 3500–5000
Meghajtás típusa, sebességváltó	Hátsó, AKP8	Teljes, AKP8
Max. sebesség, km / h	250	300
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	5,7	3,7
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	8,1	11,1
Ár tól, $.	a 75 321	Нет данных