Teszt: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Első az egyenlők között – és sok a verseny

Ön előtt egy tiszta, 180 kilogramm feltöltött izom és egyedi megjelenés – minden részlete sok órányi mérnöki munkát igényel. És természetesen - brutális 208 "ló", amelyek egyszerűen nem hagyhatnak közömbösnek, különösen a MotoGP versenyautókra emlékeztető hanggal. Mindez az izgalom képlete. Lehetett reggelig vitatkozni, hogy melyik a jobb – de ez minden. ami a mai napig a legjobb, egyértelműen. Az, hogy ilyen magabiztosan írhatom alá ezeket a nyitó szavakat, néhány napos tesztelés után meggyőzött. Egyébként rögtön a bicikli megvásárlása után Trzinben, hazafelé legalább rájöttem, hogy jó.

Milyen jó, de csak miután kipróbálta a kedvenc kanyarokban, az autópályán és a városban. Ez a felismerés új dimenziókat nyitott meg előttem. Még soha nem ültem meztelen motorkerékpáron, amely ilyen precízen, nyugodtan és megalkuvást nem tűrő gyorsasággal gyorsul fel az őrült sebességre.

Bevallom, nehezen tudtam betartani a kerékpár korlátait. Ennélfogva ez nem autó a tapasztalatlanoknak, nemhogy azoknak, akik azt hiszik, hogy mindent megtehetnek, amit jónak látnak az úton.... Könnyedén meglepett, hiszen a város tömegein keresztül mindennap vezettem őt munkába menet. Nincs nyikorgás, nincs zavaró hő a lábak között, miközben a motor hője fúj, miközben várakozik a közlekedési lámpánál. Féltem a négyhengeres V-motor forróságától, de az olaszok kifejlesztettek egy motorprogramot, amely alacsony fordulaton letiltja az első két hengert. Bevallom, okos és hatékony.

Az intelligens elektronika hihetetlenül hasznosá teszi ezt a kerékpárt a mindennapi használatra is.... Ez lehetővé teszi, hogy kivételes pontossággal és maximális hatékonysággal vigye át erejét a hátsó kerékre, valamint gyorsítson, amikor kéri. Ha biztonságosan szeretne lovagolni a városi tömegek között, ne ordítson és ne haragudjon, hanem csak ügyeljen arra, hogy a motorkerékpár jól ápolt és nyugodt maradjon városi körülmények között.

Egyébként a Streetfighter V4 brutálisan gyors... Tagadhatatlan tény, hogy a kiváló és precíz hajtáslánccal a motorkerékpár -ipar nyújtotta lehetőségeket fogja megtapasztalni.

A Quickshifter remekül működik. Pontosan, gyorsan, a másodperc töredéke alatt – minden sebességnél. Fel-le mozgás közben pedig egy olyan dallam szólal meg a kipufogóból, hogy csak ez a hang hajtja át az adrenalint a testben. Ha a legközelebbi versenytársaimra gondolok, az Aprilia Tuono, a Yamaha MT10 és a KTM Super Duk jut eszembe.e. Egyetért -e azzal, hogy ebben a kategóriában meglehetősen kemény a verseny?

Emlékszem, hogy hasonló, de nem olyan erős érzéseim voltak csak ezeken a motorokon. Nos, a Ducati még tovább megy, még tovább megy, és mindenekelőtt intenzívebben megy! Mi a titka és mi a különbség?

Ez mechanikusan szól A Streetfighter V4 kivágja a Ducati Panigale V4 szuperbiciklit... A különbség a motor elektronikájában és a kormány mögötti helyzetben rejlik, ami természetesen inkább függőleges a Streetfighterben, mivel a kormány magasabb és tökéletesen vízszintes. A váz, az egyetlen lengőkar, a kerekek, a Brembo fékek és a felfüggesztés ugyanaz, mint egy szuperbringa esetében.

És pontosan ezt érezheti, amikor könnyen megtartom a tökéletes vonalat a hosszú kanyarokban, ugyanakkor a Ducati egyértelműen utal rám, hogy még mindig hatalmas tartalékai vannak a felfüggesztésben és az elektronikában. A kanyarstabilitás a teljes superbike motorkerékpár kialakításának is köszönhető. A tengelytáv hosszú, a geometria olyan, hogy az első kereket a földre nyomja, és nem szabad megfeledkeznem a szárnyakból származó tolóerőről.... Persze a 208 lóerős Ducati könnyen felmászhat a hátsó kerékre, de érdekes módon ugyanúgy teszi, mint a Panigale.

Ez nem annyira hátsókerék-meghajtású szórakoztató autó, mint versenyautó, amely lehetővé teszi a tökéletes pályák megtalálását hosszú, kanyargós utakon. Ó, milyen jó lenne vele együtt versenyezni a versenypályán! Határozottan szükségem van rá, hogy ez a lehető leghamarabb megtörténjen. Még a szél elleni védelem sem olyan probléma, mint amilyennek először tűnt. 130 km / h sebességig könnyen megtarthattam az egyenes testtartástDe amikor bekapcsoltam a gázt, előrehajoltam, és a következő néhány másodpercben minden alkalommal a sebesség valódi kinyilatkoztatását tapasztaltam.

Egyszerű okból nem vezettem óránként 260 kilométernél többet – mindig kifogytam a repülőgépekből. Annak érdekében, hogy ne menjen olyan gyorsan, mint a Panigale V4 megakadályozza a 14.000 -nél véget érő sebességkorlátozást... A Superbike verzió fordulatszáma valamivel több mint 16.000 XNUMX fordulat / perc, ami természetesen a versenypályán való használatra lett kialakítva.

A sebességnél azonban a kerékpár a rugalmasságról, a teljesítményről és a nyomatékelosztásról szól, ami valójában teljesen hasznos a napi ingázáshoz.

Akármi más? Igen, ez az S-jelzésű modell, amely elektronikusan vezérelt Öhlins polarizált felfüggesztéssel és könnyű Marchesini kerekekkel is büszkélkedhet. Mit tehetne Akrapovich kipufogója ehhez az autóhoz, gondolni sem merek, de már nevet rajtam.

Szemtől szemben: Primozh Yurman

A Ducati Streetfigter V4 közel áll a tökéleteshez. A MotoGP és Superbike osztályok versenyvilágába visszanyúló génekkel (hé, nyáladzok a V4-es motor gondolatától, és ó, nézd meg azokat az első sárvédőket), ez a pillanat egy nedves álomgép. 210 „lovával” – függetlenül attól, hogy milyen üzemmódban van a motor – durván, élesen és élesen száguldozik.

Az első néhány pillanatban azt gondolom, hogy ez túl sok, nincs rá szükségem, ez hülyeség. Mi értelme van annak, hogy az autópályán a negyedik sebességfokozatban kemény gyorsítás közben az eleje még mindig emelkedik a levegőben, hogy a piros mező körülbelül 13.000 XNUMX fordulat / perc, és a végsebesség az úton megfoghatatlan? Valójában a józan ész azt mondaná, hogy nincs rá szükségem.

Mi lesz a szívvel? A motorizmusban azonban az érzelmek játszanak fontos szerepet, nem a kiszámítható hideg elme. És a szív azt mondja: Jaaaaaa! Ezt akarom, ezt a pirosat, ezeket a mérgező fényeket, a szinte korlátlan elektronikus beállításválasztást a különböző paraméterekhez, ezt az éles hangjelzést és a gyors sebességváltási módot. Azt akarom, hogy olyan legyen, mint egy nyíl, amely közvetlenül a kanyarokban vezet, szeretném ezt a kényelmes vezetési helyzetet és a nagyszerű fékeket.

Szükségem van ezekre a funkciókra, amelyekre csak útközben gyanakszom, de tudom, hogy ott vannak. Valahol. Talán csak megérintettem őket a pályán? Ugyanakkor tudom azonban, hogy ebben a nyugalom nélküli mindenható vágy rohanásában, amely a jobb csukló feszültségét és az ehhez kapcsolódó szükséges érettséget méri, egyszerűen nem működik. De talán - ó, bűnös gondolat - ahelyett, hogy valami művészi alkotást, mint egy olasz műszaki gyöngyszemet, kiváló dizájnnal érdemes bevinni a ház nappalijába.

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocenter AS, Trzin

  Alapmodell ára: 21.490 €

  A tesztmodell költsége: 21.490 €

• Műszaki információk

  motor: 1.103 cm3, 90 ° -os 4 hengeres V-kivitel, desmosedici stardale 4 desmodrom szelep hengerenként, folyadékhűtéses

  Erő: 153 kW (208 LE) @ 12.750 rpm

  Nyomaték: 123 Nm 11.500 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Keret: egyszínű alumínium

  Fékek: 2 x 330 mm-es félig lebegő tárcsa, sugárirányban szerelt 4-dugattyús Brembo Monobloc féknyergek, kanyarban szabványos ABS EVO, 245 mm-es hátsó tárcsa, kétdugattyús úszónyereg, kanyarban szabványos ABS EVO

  Felfüggesztés: USD Show Teljesen állítható villa, 43 mm átmérő, Sachs teljesen állítható hátsó ütés, egykaros alumínium hátsó lengőkar

  Gumiabroncsok: 120/70ZR17, 200/60ZR17

  Magasság: 845 mm

  Üzemanyag tartály: 16 l, szolga: 6,8 l / 100 km

  Tengelytávolság: 1.488mm

  Súly: 180 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motorkerékpár megjelenés, részletek

motor hangja és teljesítménye

vezetési teljesítmény a városban és kanyargós utakon

használhatóság minden napra

elektronika és operációs programok

Biztonsági rendszerek

kis tartály (16 liter)

üzemanyag -fogyasztás, teljesítménytartalék

kis tükrök

végső osztályzat

Van néhány motorkerékpár, amelyek annyira megérintenek. A Ducati Streetfighter teljesen új dimenziót nyit meg, és egyesíti a versenypályákra, a napi ingázásra és a vasárnapi ingázásra alkalmas különlegességeket. Nem olcsó, de minden eurót adrenalinra, őrült vezetési érzésekre és arra az örömre költenek, amelyet csak egy ilyen autó nézése okoz.