Teszt: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) titán
Tartalom
Az 1,6 literes turbódízel hátránya az volt, hogy alacsonyabb fordulatszámon érzékenyebb volt, amit egy 1,6 kW-os 110 literes turbódízelnél nem tapasztalhat meg, mivel jól kihúz a pincéből, és a megengedettnél gyorsabban viszi fel a csúcsra.
De nem kell csak dühödten mutogatnia az izmait, hiszen a nyomatékot használhatja a vasárnapi sofőrök elhaladásakor és a mögötted idegesítő sofőrök üdvözlésekor, akiknek biztonságos távolsága egy spanyol falu, vagy csak élvezheti a teljes gyorsulást a sebességre. határ az autópályán.. A fizetős bódé után mindig új társaságba kerülsz, hiszen kevesen tudnak (vagy akarnak) ilyen gyorsan új kalandokra. Mindezt benzines finomságban és erőfeszítés nélkül.
De ebben a mesében van egy gazember - az üzemanyag-fogyasztás. A 9,6 literes átlagfogyasztással persze nem szabad megelégednünk, hiszen a Fordnál valószínűleg ez sincs, illetve 10 liter, ami egy kicsit dinamikusabb menettel is könnyedén elérhető. Itt van a 7,1 literes átlagos fogyasztású turbódízel előnye, és hidd el, az elmúlt években tapasztalt forgalomsűrűség mellett nem leszel lassabb.
De az alacsonyabb fordulatszámú forgatónyomaték és a csendes működés az a ütőkártya, amely még a kisgyermekemet is meggyőzné, hogy vegyen egy gáztestvért. A Fiesta WRC-ben pedig majdnem ugyanaz a motor van, amiről kevesen tudnak. Rohadt Ford marketing?
A hatfokozatú kézi sebességváltót már dicsérték gyors és zökkenőmentes működése miatt, így nagyon kényelmes a vezető számára. Örültünk a precíz kormányzási mechanizmusnak is, amely sebészeti pontossággal reagált a sofőr parancsaira, valamint az alvázra, amely valódi kompromisszumot jelentett a kényelem és a sportosság között. A kivitelezés minősége irigylésre méltó szinten van, ha nem vesszük figyelembe a hátsó parkolóérzékelők bizarr működését, amely akkor is észlelt akadályt, amikor semmi sem volt az autó mögött. Mit hallok arról, hogy az érzékelők szennyeződése a hibás? Hmmm, nem is azért, mert kézzel tisztítottuk őket.
Természetesen nem hagyhatjuk figyelmen kívül az olyan rendszereket, mint a vakfolt -figyelmeztetés, az aktív sebességtartó automatika, a (félautomata) automatikus parkolás, a rövid leállás leállítása, a fűtött szélvédő, a közlekedési táblák felismerése és a kiegészítő figyelmeztetés, az indítássegítő, a véletlen vezetésváltás figyelmeztetése. passz stb. Az összes említett rendszer cukorka, ami balzsam a technofilek lelke számára, de nem feltétlenül szükséges egy jó autó meghatározásához.
Ezt titokban tartanánk, ha kijelentenénk, hogy nem szeretjük a használatukat, bár meg kell őriznünk a távolságot, egészséges hozzáállást ezekhez a rendszerekhez. Sokakat teljesen lenyűgözött az oldalsó parkolás, amelyben a vezetést az autó belátása szerint hagyjuk, de a tapasztaltabb sofőrök egy kisebb gödörben parkolhatnak.
Az aktív sebességtartó automatika beállítja a sebességet és a távolságot az elöl haladó járműhöz, bár a biztonsági távolságot minimálisra kell csökkenteni, különben mindenki "ugrik" a jármű elé, és Ön egyre hátrébb és lassabban megy. A bal kanyarok pedig, amikor az előzött autó a jobb sávban van, gyakran zavaróak. Még a kormánykerék rezgése is véletlen sávváltás esetén (otthon irányjelző nélkül) békésen hiányozna.
Hosszú utakon inkább megállunk egy hosszú kávéra, biztonságosabb sofőrök leszünk. Minden mást ajánlunk.
A kombi változat egyetlen nagy előnye a 476 literes csomagtartó, ugyanis az ötajtós motor 316 literes átlag alatti furattal rendelkezik. Ezért nincsenek a furgonban azok a szexi hátsó lámpák...
Alyosha Mrak, fotó: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) titán
Törzsadatok
| Értékesítés: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 21.570 € |
| A tesztmodell költsége: | 25.620 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 110 kW (150 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,2 |
| Maximális sebesség: | 210 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 9,6l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres – 4 ütemű – soros – turbófeltöltős benzines – keresztirányú első rögzítés – lökettérfogat 1.596 cm³ – maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 5.700 240 ford./percnél – maximális nyomaték 1.600 Nm 4.000 – XNUMX XNUMX |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | végsebesség 210 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,6 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2-kibocsátás 139 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, laprugók, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa 11,0 - hátsó ,55 m - üzemanyagtartály ,XNUMX l. |
| Tömeg: | üres jármű 1.333 kg - megengedett össztömeg 1.900 kg. |
| Doboz: | Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 5 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Futásteljesítmény: 1.671 XNUMX km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,7 év ( 138 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,6 / 10,9 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 11,9 / 15,1 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 210 km / h (V/P) |
| Minimális fogyasztás: | 9,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 10l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,6 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,3m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 51dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 51dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 36 dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (343/420)
Bár valamivel kevesebb pontot szerzett, mint turbódízel testvére, ez csak az alacsonyabb terhelésnek, a magasabb üzemanyag -fogyasztásnak és a hangsúlyosabb értékvesztésnek köszönhető. Teljesítményét tekintve messze megelőzi az ugyanolyan nagy turbódízel motorokat, így alig várjuk, hogy kivárjuk a 2.0 TDCI kisteherautót (163 "lóerővel"), nem beszélve az RS -ről.
Külső (13/15)
Érdekes kialakítású, különösen a hátsó lámpák alakja.
Belső (100/140)
Elég tágas a családi nyomásra (ha nem vesszük figyelembe a csomagtartó átlag alatti méreteit), sok felszerelés.
Motor, sebességváltó (57
/ 40)A mechanika és a kapcsolódó elektronika messze a legjobb alkatrészei az autónak.
Vezetési teljesítmény (62
/ 95)Kiváló úttartás, jó fékezési érzés, kerekeken is meglehetősen stabil.
Teljesítmény (28/35)
Elég az igényes sofőröknek és kicsit túl sok a rendszeres vezetőknek.
Biztonság (41/45)
Valóban sok soros (és kiegészítő) berendezés volt.
Gazdaságos (42/50)
Kicsit magasabb üzemanyag -fogyasztás és átlagos garancia.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
berendezés
motor
kapacitás
Terjedés
belső világítás
ár
üzemanyag fogyasztás
parkolási érzékelők bizarr munkája
