Teszt: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) teszt – Vissza a lényeghez és a mókához

– Igen, mi lesz a fejlődéssel? aki tagad. Igaz, nincs haladás csúcstechnológiák és folyamatos fejlesztés nélkül. De érdemes válaszolni és kérdezni: – Igen, igen, de mi értelme van autónak? Öröm, kikapcsolódás, hobbi és magány a kétkerekű világunkban! Ez a mi terápiánk. Ehhez a motorosnak nem kell űrtechnológia, hanem csak egy autó, amely elviszi oda. Még jobb, ha megfizethető.

A Honda az Ön modellje A CB650R 2020 -at írja le hazai nyelven "Neo Sports Cafe" néven.amely lenyűgöző marketing kifejezéseket használ egy klasszikus motorkerékpár -dizájn leírására, amelyet friss dizájnban megtestesítve kétségtelenül a márka sportgénjei határoznak meg. Ennek ellenére a Honda kiemelkedő eleme hagyományos. egy négyhengeres soros egység 649 köbcentiméter térfogatú és 95 "lóerő" kapacitással, amely szeret ott 12.000 fordulat / perc sebességig forogni.

Csendes és folyamatos erőátadással büszkélkedhet, de igaz, hogy a sofőrnek legalább 6.000 fordulat / perc sebességre kell felgyorsítania, ha konkrétabb menetet szeretne. A CB-jka nagyon széles célcsoport számára készült. Ezek viszonylag (már) tapasztalt motorosok, akik itt -ott szeretnének egy kicsit sportosabban lovagolni.

Egy ilyen út minden bizonnyal kissé felemelt és fejjel lefelé haladó pedálokat tartalmaz, de ez nem jelenti azt, hogy a kerékpár nem alkalmas mindennapi városi lovaglásra, például a munkahelyen. Szemben. A viszonylag keskeny kormánynak és a soros négyhengeres motornak köszönhetően a kerékpár könnyű a kezében, és elég keskeny a lábak között a tökéletes városi vezetéshez, ezért valódi nyertese a városi forgalmi dugóknak.

A nagy és nehéz sofőrök megfertőződhetnekhogy a Honda túl puha, de nem mindenkinek tetszik minden autó. Ennek ellenére mindenki jól fogja érezni magát rajta - magas és alacsony versenyzők egyaránt, különösen a motorosoknak fog megfelelni, hiszen készen áll a vezetésre. csak 202 kgés az ülés 810 mm -re van a talajtól.

A Honda mérnökei valószínűleg a tervezésben előre látták, hogy ezeket a CB -ket nem a Marquez testvérek és hasonló szélsőséges huligánok fogják vezetni, akik a fékkar enyhe érintésével állítják le MotoGP autóikat. Egy adott megálláshoz a fékkart határozottabban meg kell húzni, hogy megduplázza A Nissin első féknyergek elég jól illeszkednek a 320 mm átmérőjű féktárcsák első párjához.... A műszerfal klasszikusan digitális, a divatos TFT képernyő az idők szellemének felelne meg, de végül magasabb árat jelentene, aminek nincs értelme.

Amint elsétál a belvárosból hazatérő fáradt autóvezetők mellett, és unatkozik egy munkanap után, kezdődhet az öröm. A most hat kilóval könnyebb CB tökéletesen kezeli a vidéki utak kanyarulatait., lehetővé teszi, hogy gyorsan irányt változtasson, és csak döntse meg a karosszériát, hogy boldogan megütje a horgot a következő kanyarban.

Elég függőlegesen ül, hogy ne fáradjon el, és elég sportos ahhoz, hogy a vezető kissé agresszívebb legyen. Az egység szeret kanyarokban kiváló hatfokozatú sebességváltóra váltani, a csúszó tengelykapcsoló és a HSTC hátsó kerék tapadásgátló segíti (Honda választható nyomatékvezérlő). Addig is várjon háttér-hangot, amely azokra a napokra emlékeztet, amikor a japán soros négyesek sikoltoztak az autósportban. A bőr viszket. Elég. És ez a lényeg.

Szemtől szemben: Petr Kavchich

Ez a Honda egy elképesztően izgalmas motor, szeretem a neon retró dizájnt és a motort, ami olyan sportos hangon énekel, hogy minden benzin adagolásnál felpörgeti az adrenalint. Stabil és könnyen kanyarítható, szívesen elvinném a versenypályára és a térdemet a járdára tenném. De pont a 180 centim miatt valahol a határon még mindig azt mondhatom, hogy még nem vagyok görcsös.

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentr mint Domžale

  Alapmodell ára: 8.390 €

  A tesztmodell költsége: 8.390 €

• Műszaki információk

  motor: négyhengeres, soros, négyütemű, folyadékhűtéses, hengerenként 4 szelep, PGM-FI elektronikus befecskendezés, térfogat: 649 cm3

  Erő: 70 kW (95 km) 12.000 fordulat / percnél

  Nyomaték: 64 Nm / 8.500 / perc

  Gumiabroncsok: 120/70-ZR17 (elöl), 180/55-ZR17 (hátul)

  Magasság: 810 mm

  Üzemanyag tartály: 15,4 l / fogyasztás: 6,3 l / 100 km

  Súly: 202 kg (menetkész)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

összesített teljesítmény és hang

ergonómia

termelés

garantált szórakozás

igénytelen és logikus feldolgozás

túl kevés agresszív fék

a műszerfal rossz láthatósága

végső osztályzat

Lépést tartva az idővel, az új CB azoknak a versenyzőknek a választása, akik fel akarják emelni motoros karrierjüket és elszakadnak az alapoktól. De még ez a lépés is lehet a végső cél, különösen akkor, ha a versenyzőnek nincsenek magas (sport) ambíciói, és szeret szórakozni a kerékpáron. A CB650R rengeteg motorozási örömet okoz neki, és dönthet úgy, hogy másokra bízza a határok keresését.