Teszt: Honda CBR 250 RA

Minden rendben, de tényleg nem érdemel ennyi R -t a nevében. Az R ugyanis a versenyzést jelenti, és valószínűleg nincs olyan versenyző, aki ne tudná, mi a CBR. Élesség, erő, robbanékonyság, brutális fékezés és mély lejtők. ... Legyünk tiszták az elejétől fogva: ezt nem fogja tapasztalni a CBR 250. Tehát ez a Honda jobban megérdemli a CBF nevet, mint a CBR.

Miért? Mert nagyon kényelmesen ül, mert az alkatrészek nem is versenyeznek, és mert a 600 és 1.000 köbméteres rakéták mellett nem sorolnák be többet, mint a sporttúra programba, de nem a versenyprogramba. Ha eltekintünk a név ezen szakaszától, ez a termék a helyén van. Csak egy kicsit előrehajolva ül, így a hosszabb utazás nem okoz problémát a csuklónak és a hátnak. Az ülés nagy, párnázott és elég közel van a talajhoz (780 mm) ahhoz, hogy egy kezdő (vagy kezdő!) Könnyen elérhesse. Jól felszerelt műszerfallal rendelkezik (óra, motor fordulatszáma, üzemanyagszint, motorhőmérséklet!), Jó fékek, és különösen előnyösnek tartjuk a csatlakoztatott C-ABS blokkolásgátló rendszert. Honda, bravo!

Ne várjunk csodát egy egyhengeres, négyütemű motortól, de ne légy lusta a mopedhez sem: magabiztosan húz 140 kilométer/óra körüli végsebességig (látható, hogy teljes gázzal felgyorsul) itt), és a sebességváltót öröm használni. Nem igazán sportos rövid ütései vannak, de sima, mint a krém és megbízhatóan pontos. A könnyű súlynak, az ülésmagasságnak és a kormány elfordításának köszönhetően nagyon egyszerű a vezetés, és ha összehasonlítjuk a (városi) használhatóságot olyan szuperautókkal, mint a régi NSR vagy az Aprilia RS és a Cagiva Mito, akkor ennek a Hondának egyértelmű előnye van. Manőverezhetőségét tekintve szinte robogóé. Száz kilométeren egy üveggel nem ihat meg többet négy liternél, legfeljebb fél literrel kevesebbet, ha nem siet.

A CBR 250 RA a megfelelő választás kezdőknek, kezdőknek és bárkinek, akinek törvényes felhatalmazása van a megfelelő sebességre, értékre a biztonságra, valamint az alacsony regisztrációs és karbantartási költségekre. Ez azonban még álomban sem lesz az NSR 250 R modell négyütemű utódja, ami tönkretenné a térdcsúszkákat. Megértjük egymást? Bírság.

szöveg: Matevž Gribar fotó: Saša Kapetanovič

Szemtől szemben: Marko Vovk

Be kell vallanom, hogy jó kezelhetőséggel, ABS fékekkel, szép megjelenéssel és alacsony üzemanyag -fogyasztással rendelkezik. A vezetési helyzet is "emészthető" a 188 centis magasságomhoz képest. Tekintettel azonban arra, hogy a szám az oldalára van nyomtatva

A 250 bepereli a jó öreg kétütemű motorokat, amelyek sokkal nagyobb sportosságot értek el, mint ez a CBR.

Honda CBR 250 forint

A tesztkocsi ára: 4.890 EUR

Műszaki információk

motor: egyhengeres, négyütemű, 249 cm6, folyadékhűtés, 3 szelep, elektromos önindító.

Maximális teljesítmény: 19 kW (4 km) 26 fordulat / percnél

Maximális nyomaték: 23 Nm @ 8 fordulat / perc

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: acélcső.

Fékek: első tárcsa 296 mm, kétdugattyús féknyereg, hátsó tárcsa 220 mm, egydugattyús féknyereg.

Felfüggesztés: elülső teleszkópos villa 37 mm, menet 130 mm, hátsó egyetlen ütés, 104 mm -es távolság.

Gumiabroncsok: 110/70-17, 140/70-17.

Ülésmagasság a talajtól: 780 mm.

Üzemanyag tartály: 13 l.

Tengelytávolság: 1.369 mm.

Súly: 161 (165) kg.

Reprezentatív: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Dicsérjük:

könnyedség, ügyesség

puha, precíz sebességváltó

fék (ABS!)

(szinte biztosan) alacsony fenntartási költségek

Irányítópult

üzemanyag fogyasztás

Szidjuk:

sportos személyiség hiánya