Teszt: Honda CBR 500 RA – „CBR Autósiskola”

(Iz Avto magazina 08. 2013.)

Szöveg: Matevж Gribar, fotó: Alyos Pavletić, gyár

Egy újonc a motoros világban már nem engedhet meg magának egy „igazi” CBRka-t jogi vagy pénzügyi korlátok miatt. Nehezebb bevallani neki, hogy nincs szüksége egy ilyen kerékpárra, hogy utakon közlekedjen, és azt sem tudja, hogyan használja ki a versenytechnológiában rejlő lehetőségeket. A CBR 600 F tavalyi újjáéledését követően a Honda idén újabb lépést tett a vevők keresése felé: 2012 őszén a Milánói Autószalonon mutatták be a CBR 500 R-t. Ha kicsit mérgesek vagyunk, lépésük a Clio Storia modellre épülő Renault Clio RS 1.2 R bemutatójához hasonlít. Csak a vásárlónak kell tudnia (bármelyik nemből), hogy az ár nem hazudik, és 5.890 euróért nem a grobniki szlovén napot megnyerő versenyautót kapja, hanem egy bárányt farkasbőrben.

Tudomásul kell vennünk, hogy motorvásárlásnál fontos szempont a megjelenés, és el kell ismernünk, hogy ez egy ügyes, szemet gyönyörködtető fiatal motorkerékpár. Alkalmi beszélgetőtársak, akik nem tudtak minden korábbi feltöltésről a CBR név jelentéséről, szemérmetlenül dicsérték a bringa vonalait és színeit. Feltételezzük, hogy egy ilyen horog könnyen elkaphatott volna egy lányt, aki Rossinak szurkol, és egy fehér lovon ülő hercegről álmodik. Mit tud ő a rúpiáról?

Kicsit motorosabbaknál lesz kereszt. Például egy eldugult kéthengeres 50 lóerő alatti hangja távolról sem olyan, mint a durva négyes szupersport versenyautóké (beleértve a CBR 600 RR-t is). Ez hasonló az A2 kategóriájú vezetési vizsga teljesítményéhez (18 éves, 35 kilowatt vagy 0,2 kW / kg). Mivel az idei bevezető tesztjeinkre szó szerint új motort vettünk egy piaci Honda márkakereskedőtől, nem teszteltük a végsebességet, sem a kéthengeres végsebesség elérését, de hideg időben nagyjából 200 kilométer megtétele után elmondhatjuk. hogy a motor nagyon alkalmas a motorsport világában újonc számára.

A gázreakció egyenletes, nyikorgásmentes alacsony fordulatszámon, és a teljesítmény nagyon egyenletesen növekszik. Az autópálya határain belüli mozgási sebesség a motoron nem okoz problémát, az autó nem agresszív előzéséhez elegendő gázt adagolni anélkül, hogy a sebességváltóval keresnénk a "szükséges" fordulatokat. Lágy, sima futásra számíthat, és a négyhengeres motorokhoz képest enyhe (zökkenőmentes) vibrációra a pedálokon és ott, ahol a motoros lába hozzáér a kerékpárhoz.

A Kranjból Ljubljanába vezető autópályán a reggeli autópályán még jobban aggódtunk a szél elleni védelem miatt, amely a hajótest felső részét a csapadék kegyére hagyja. Természetesen, mivel a kormány sokkal magasabbra van tolva, mint a valódi sportmotoroké, a karosszéria szinte függőleges, és az első hűtőrács a szélvédővel viszonylag alacsonyan marad.

Igen, természetesen a huzat kiküszöbölhető egy megemelt szélvédő beépítésével, de míg a CBF 600 túramodellhez valahogy mégis belefér egy ilyen kiegészítés, addig az "oszlopüveges" Honda CBR 500 RA finoman szólva is mulatságos lesz. Még egy apró részletet javítana, ha tetszés szerint hangolná a bringát: kormányként pár fokkal nyitnád, és így természetesebb fogást biztosítana a karoknak, ami a formájuk miatt nem lehetséges egy gyártmányon bicikli. ...

Motorkerékpárt szeretne vásárolni a pénztárcáján keresztül? Akkor hadd bízzam rád a fedélzeti számítógép adatait: a jobb kéz gyengéd mozdulatával könnyedén 3,6 liter/száz kilométeres szinten tartottuk a fogyasztást, sebességnövekedéssel pedig körülbelül öt litert. Becsületes. Fékek? Tekintettel arra, hogy a kerekek lezárása megakadályozza az ABS használatát, a Honda motorosokon végzett mérései ellenére a kezdők erősebbet akarnak. Izgalom? Meglepően masszív, de természetesen még mindig távol áll a sportostól. Termelés? Az árát tekintve elég jó ahhoz, hogy megérdemelje a Honda jelvényt.

Ha ismeri a különbséget, hogy a név egy R betűt tartalmaz, és nem kettőt, akkor valószínűleg ez az egyik legjobb motorjegy az A2 jelzéssel a vezetői engedélyében.

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentr mint Domžale

  A tesztmodell költsége: 5.890 €

• Műszaki információk

  motor: kéthengeres soros, négyütemű, folyadékhűtéses, 471 cm3, befecskendezéses.

  Erő: 35 kW (47,6 KM) 8.500 XNUMX/perc sebességnél.

  Nyomaték: 43 Nm @ 7.000 fordulat / perc

  Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

  Keret: acélcső.

  Fékek: első tárcsa Ø 320 mm, dupladugattyús féknyereg, hátsó tárcsa Ø 240 mm, egydugattyús féknyereg.

  Felfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa Ø 41 mm elöl, egy lengéscsillapító hátul, 9 fokozatú előfeszítés állítás.

  Gumiabroncsok: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Magasság: 785 mm.

  Üzemanyag tartály: 15,7 l.

  Tengelytávolság: 1.410 mm

  Súly: 194 kg (üzemanyaggal).

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

ár

igénytelen a vezetéshez

kivitelezés (az árért)

tükrök beszerelése

üzemanyag fogyasztás

a motor lágy reakcióképessége

szélvédők a lábakhoz és a felsőtesthez

alig elég fék

kormánykerékként nagyobb vezetők számára

visszaélés a CBR betűszóval

a tartály fedele levehető (nincs zsanér)