Teszt: Honda CBR 600 F

A sportkerékpárok rosszul fogynak

A sportszegmens eladásainak nyikorgása, tudott. Van még két motorkerékpár ill. Három év alatt ők adták a japán motorkerékpár-eladások oroszlánrészét, tavaly adták el, de az idei sem néz ki sokkal jobban az őszre. Mint ilyen, az F jelenleg üdvözlendő frissítés a Honda kínálatában, mivel megfelel a legtöbb sportoló igényeinek.

Animált F betű

Az F nem újdonság a Cebeerk világában, hiszen a 2006-os évek végétől 600-ig sikeresen eladták (legalábbis a Wikipédia ezt állítja, tényleg nem tudom fejből). A CBR XNUMX F mindig is sportmotor volt, de egy kicsit jobban átalakították. mindennapi, akár turisztikai használat... Magasabb kormánykerékkel, kényelmesebb üléssel és fokozott kényelemmel rendelkezik mind a vezető, mind az utas számára. Ugyanez a helyzet a tavalyi új termékkel is: az utas megjegyezte, hogy még soha nem vezetett ilyen jól egyetlen "úton" sem.... Az ülés kellemesen kényelmes, a pedálok elég alacsonyan vannak ahhoz, hogy a térdünk ne kerüljön a fülünkbe, és a kevésbé versenyhelyzet miatt sem kellett állandóan sisakokba ütközni, ami szupersportolókkal megesik.

Kivitelezés, jó alkatrészek

Az éles vonalú bringában az tetszett a legjobban, hogy az F ellenére igazi CBR volt, nem pedig valami olcsó veteránautó modern csomagolásba csomagolva. Oké, ezt nem is várnám a Hondától, de a piacon vannak. Összefoglalni, a motorkerékpár nagyon jó minőségű és nagyon jó alkatrészekkel van felszerelve. A hang teljesen valódi, és semmi másra nem hasonlít, mint a Honda CBF túrajárműre. A műszerfal teljesen digitális és a fordulatszámon és a fordulatszámon kívül a motor hőmérsékletét, az üzemanyagszintet, az aktuális vagy átlagfogyasztást és az időt is mutatja, csak az aktuális fokozat nem jelenik meg.

A teljesítmény teljes kihasználásához magasabb fordulatszámra van szükség.

A négyhengeres motor precíz sebességváltóval a sima, de erőteljes gép igazi példája. Jó érzés normál használat mellett négyezer forradalom, de egy határozottabb előzéshez feljebb kell kanyarodni, ami a hangerőt tekintve persze várható is. Nyomaték hiány Ez főleg páros vezetésnél szembetűnő, így egy (nagyszerű) sebességváltóhoz kicsit több munkára van szükség. De ne számíts robbanásszerű találatra, még a legmagasabb fordulatszámon sem... ez nem RR hanem F.

Ha csábítanak a sportmotorok, de (még) nem fogod tönkretenni a gumikat a Tomb-on, akkor ez messze a legjobb választás. Tényleg az egyetlen!

szöveg: Matevž Gribar fotó: Saša Kapetanovič

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentr mint Domžale

  Alapmodell ára: 8.990 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: 599 hengeres, soros, 3 cc, folyadékhűtéses, hengerenként 4 szelepes, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

  Erő: 75 kW (102 km) 12.000 fordulat / percnél

  Nyomaték: 64 Nm 10.500 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Keret: alumínium

  Fékek: első két tárcsa 296 mm, ikerdugattyús féknyereg, hátsó tárcsa 240 mm, egydugattyús féknyereg

  Felfüggesztés: 41 mm-es elöl állítható fordított teleszkópos villa, 120 mm-es út, hátsó állítható szimpla lengéscsillapító, 128 mm-es út

  Gumiabroncsok: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Magasság: 800 mm

  Üzemanyag tartály: 18,4

  Tengelytávolság: 1.437 mm

  Súly: 206 kg

• Teszthibák:

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

vezetési helyzet

szilárd utaskényelem

áramvonalas, kellően erős motor

kivitelezés

vezetési teljesítmény

tükör

nem jelenik meg a kiválasztott sebességfokozat

nyomaték hiánya alacsony fordulatszámon