Teszt: Honda Gold Wing Tour (2018)

Evolúció? Most nem!

A motorosok kétféle motorkerékpárt ismernek. Az elsőbe az unalmasabbak tartoznak, amelyekről nem nagyon lehet mit mondani, a másodikba pedig azok, akik erős benyomást keltenek. A Honda Gold Wing kétségtelenül a többi közé tartozik. Mire az új hatodik generáció megérkezett, már alig több mint 800 darabot adtak el, ami tekintve, hogy ez egy drága és igényes motor, tekintélyes szám. Az utolsó előtti generáció számos evolúciós és tervezési fejlesztéssel több mint 16 éve volt a piacon, így egyértelmű volt, hogy utódja nem csupán egy új fejlődésen megy keresztül.

Tévedés ne essék, az ötlet és a lényeg ugyanaz, de a technikai, konstrukciós és formai változtatások listája olyan hosszú, hogy kizárólag ennek a modellnek a forradalmáról kell beszélni. Az emberek változnak, csakúgy, mint a követelményeink és a dolgokkal kapcsolatos nézeteink. Az aranyszárny biztos nem maradt a régiben, másnak kellett lennie.

Kisebb karosszéria, könnyebb súly, kevesebb (de bőséges) csomagtér

Bár a mérő nem mutatja egyértelműen, az új Gold Wing Tour lényegesen kisebb, mint elődje. Kevésbé elterjedt az elülső hűtőrács, amely immár elektromosan állítható szélvédőt kapott, az integrált terelő búcsút vett, és helyette egy kis terelő került, amely nagyon hatékonyan "szellőzőként" működik. Nem mondom, hogy minden Gold Wing tulajdonos osztja a véleményemet, de az új és vékonyabb első hűtőrács mögött ülve szebb. Egyrészt kevesebb "vákuum" keletkezik mögötte, másrészt az állítható szélvédő jobb rálátást biztosít előre. A hátsó csomagtartó is kevésbé bő. Két beépített sisakot és néhány apróságot még valahogy lenyel, de az a két kicsi, praktikus és hasznos dobozka biztosan hiányozni fog az utasnak mellőle. Összehasonlításképpen: a csomagtér térfogata bő negyeddel kisebb az elődjénél (most 110 liter, korábban 150 liter).

Az új Gold Wing Tour is könnyebb, mint elődje. A súlykülönbség a modelltől függ, és 26 és 48 kilogramm között mozog. A tesztváltozat az összes bőrönddel és a normál hatfokozatú váltóval kiegészítve (bár az ötfokozatú váltó a történelembe ment) 34 kilogrammal könnyebb elődjénél. Ez persze érezhető. Valamivel kevésbé lovaglás közben, mivel a menetteljesítmény, a stabilitás és a könnyű vezetés soha nem jelentett problémát ennek az óriási kerékpárnak, különösen, ha helyben manőverez és nagyon lassan halad. Nem, a Gold Wing most nem olyan ügyetlen motorkerékpár.

Új felfüggesztés, új motor, új váltó – szintén DCT

Kezdjük a szívvel. Azt gondolom, hogy a Honda számára pozitívum, hogy nem igazak azok a találgatások, amelyek szerint a Gold Wing modelleket egy kisebb négyhengeres motor hajtja majd. A hathengeres boxermotor lett ennek a modellnek a védjegye, és ez az egyik legélvezetesebb motor. Ez most gyakorlatilag új. Új vezérműtengelyeket, négyszelepes technológiát, új főtengelyt kapott, emellett könnyebb (6,2 kg-mal) és kompaktabb is lett. Ennek köszönhetően előre tudták lendíteni, és ez is segített a tömeg jobb elosztásában. Az elektronika immáron négy motormappa közül választhat (Tour, Rain, Econ, Sport), de az Econ és a Sport mappák teljesen feleslegesek a standard sebességváltóval kombinálva. Econ módban a fedélzeti számítógép, valamint a papíron végzett számítás sem mutatott kisebb fogyasztást, Sport módban pedig a kanyarra adott rendkívül durva gázreakció nem adja vissza ennek a motornak a karakterét. Úgy gondolom azonban, hogy a történet teljesen más lesz a DCT modell esetében.

A műszaki és elektronikai változtatások további hét kilowatt teljesítményt és valamivel nagyobb nyomatékot hoztak a motornak. A könnyebb súly, a további hatodik fokozat és a nagyobb motorteljesítmény ellenére legalábbis emlékezetből és érzésből nehéz lenne megállapítani, hogy az új termék lényegesen élethűbb elődjénél. Azonban sokkal gazdaságosabb. Az esetenként igen gyors tempójú teszt átlagértéke 5,9 liter volt 100 kilométeren. Még soha nem ültem ilyen „olcsón” Gold Wingen.

Vezetés közben

Ahogy az elődről mondtam, mindig is elég biztonságosnak és stabilnak éreztem magam, a váz és a fékek pedig mindig az ésszerűség határain belül voltak a motor határain belül. Ebben a tekintetben a kezdő a haj hasonló. A Gold Wing nem sportkerékpár, ezért a legjobb, ha a motorfejekhez támasztja a lábtámaszban. A kanyarfékezés még mindig kissé frusztrálja a vázat, de a biztonságérzet soha nem múlik el. Ha Ön azok közé tartozik, akik szupergyorsan szeretnének utazni, ajánlom, hogy nézzenek más motorkerékpárt. A Gold Wing Tour nem neked való, ez egy motorkerékpár a dinamikus felhasználók számára.

A felfüggesztés egy önálló fejezet, és a túrakerékpárok világának egyik legnagyobb sztárja. A vadonatúj első felfüggesztés némileg a BMW duplakarosra emlékeztet, de a kormányérzet ugyanaz, olyan precíz és nyugodt. A hátsó felfüggesztés alkalmazkodik a kiválasztott motorüzemmódhoz és az adott terheléshez, és mindez együtt vezetés közben olyan érdekes érzést kelt, hogy az ember valahogy elszigetelődik az ütődésektől és ütésektől, miközben nem veszíti el a kapcsolatot az úttal. Vezetés közben egy pillantást vetve a felfüggesztésre, kiderül, hogy a kerekek alatt sok minden történik, a kormányon pedig semmi.

A fő újdonság az elektronika

A műszaki és mechanikai fejlődést eltekintve a fő újdonság az elektronika. Különösen igaz ez azokra az elektronikus édességekre, amelyek nélkül nehéz elképzelni a mindennapokat. A navigációs rendszer alapfelszereltség, a Honda pedig 10 évvel a vásárlás után ingyenes frissítést ígér. Szintén alapfelszereltség a közelítési kulcs, a távirányítós központi zár, a hét hüvelykes színes képernyő, az okostelefon-csatlakozás, a fűtött ülések, a fűtött karok, a LED-világítás, a sebességtartó automatika és még sok más. Először is kevesebb gomb van a vezető számára, ami leegyszerűsíti a vezérlést. A kormányzás egyébként kettős, álló kerékpár esetén a motoros előtti középen, menet közben pedig a kormányon lévő kapcsolókon keresztül. Természetesen az alapfelszereltség része egy kiváló audiorendszer, amely USB stick és hasonló eszközök csatlakoztatására is alkalmas. Az egész információs rendszer dicséretes, könnyen kezelhető, az adatok minden környezetben jól láthatóak. Esztétikai szempontból az egész helyzetet tökéletesen kiegészítik az analóg sebességmérők és motorfordulatszámok. Csodálatos.

Hiányozni fogsz nekünk…

A poggyásztól és a méretektől eltekintve az új Gold Wing Tour minden tekintetben felülmúlta elődjét, így nincs kétségem afelől, hogy a Honda Gold Wing rajongóinak száma növekedni fog, és a régi tulajdonosának minden tulajdonosa újat akar majd. Előbb-utóbb. Ár? Sós, de ez nem a pénzről szól. De valami marad az öregnél. A kettős hátsó lámpákkal, a rengeteg krómozással, a hatalmas elülső résszel, a hosszú antennákkal és az összességében "terjedelmesebb" megjelenésével megtartja a legimpozánsabb Honda címet. Valami mindenkinek.

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Alapmodell ára: 34.990 XNUMX € XNUMX €

  A tesztmodell költsége: 34.990 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: 1.833 köbcentis, hathengeres boxer, vízhűtéses

  Erő: 93 kW (126 LE) @ 5.500 rpm

  Nyomaték: 170 Nm pr 4.500 obr / min

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó,

  Keret: alumínium keret

  Fékek: elöl 2 tárcsa 320 mm, radiális rögzítés, hátul 1 tárcsa 296, ABS, csúszásgátló állítás

  Felfüggesztés: dupla lengőkaros első villa, alumínium hátsó villa
  
  
  hidraulikusan és elektronikusan állítható

  Gumiabroncsok: 130/70 R18 előtt, hátul 200/55 R16

  Magasság: 745 mm

  Üzemanyag tartály: 21,1 liter

  Súly: 379 kg (menetkész)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor, nyomaték, üzemanyag fogyasztás

megjelenés, manőverezhetőség, könnyedség a súlyhoz képest

felszereltség, presztízs, kényelem

simaság

Nagyon nehéz középső rack

Hátsó csomagtartó mérete

Tiszta felületkezelés (keret)