Teszt: Honda Honda Forza 300 (2018) // Teszt: Honda Forza 300 (2018)

Nem arról van szó, hogy ezzel vitatkoznék Honda nem elég merészek. Az elmúlt tíz évben nagyszámú modellt dobtak piacra, hogy pótolják a különböző osztályok közötti szinte minden hiányosságot. De két vagy három "niche" modell kivételével az egész flottájukat azzal a kívánsággal hozták létre, hogy mindenki kedvében járjon. Természetesen ennek a stratégiának számos előnye van, de bár van (megint) elegendő pénz, kevesebb lehetőség van a kompromisszumokra.

A Honda okos lányai megtudták ezt, ezért úgy döntöttek, hogy ez egy új lesz. Forza azoknak készült, akik azért vásárolnak maxi robogót, mert valóban szükségük van rá, nem pedig azért, mert a bőrükre van írva a méret, a kényelem, a praktikum és a pénzügyek. Minden komoly maxirobogó-gyártónak, így a Hondának is van saját fejlesztési központja a robogók hazájában - Olaszország. Ott világos és konkrét utasításokat kaptak - készíts robogót Európának, de készíthetsz egy kicsit az USA-ba is.

Ezekkel az utasításokkal a mérnökök szinte teljesen a nulláról építették meg az új Forzát. Kezdve egy új csővázzal, amely a saját súlyával és néhány párhuzamos megoldással felelős azért, ami most a Forza 12 kilóval könnyebb az elődtől. Ezenkívül lerövidítik a tengelytávot, és ezáltal nagyobb manőverezhetőséget biztosítanak, és különösen (62 mm -rel) növelik az ülésmagasságot, ezáltal jobb vezetőhelyzetet, jobb láthatóságot, tágasságot és természetesen biztonságot nyújtanak. Így a mérő által mért adatok tekintetében az új Forza egy olyan területen került elhelyezésre, amelyet jelenleg a kategóriájában a legoptimálisabbnak neveznek. Finom különbségeivel és három kilogrammos súlyával az új Forza most a legnagyobb versenytársa, a Yamaha XMax 300.

Kicsit lassabb a pályán (kb. 145 km / h), de hála a Hondának új prémium variátor és okos HSTC (Honda állítható nyomatékvezérlés) nagyon élénk és érzékeny kis sebességnél. Osztályban 300 cmXNUMX -es robogók A csúszásgátló rendszer nem állandó, de az eddig tesztelthez képest a Honda a legjobb, mivel a legkevésbé kifejezett, de még mindig hatékony indítással látja el funkcióját, és le is tiltható.

Felszereltség tekintetében mindent kínál, amire szüksége van. A vezetőfülke új és már látott keveréke. Új a forgatható középső kapcsoló (a Forza intelligens kulcsa óta búcsúzott a standard zár), a többi kormánykapcsolót pedig már láthattuk néhány kicsit régebbi, de még modern Hondán. A központi forgókapcsolót megszokni kell, így ennek az újdonságnak az előnyei csak akkor érhetők el, ha az összes érintkező- és vezérlőprotokoll bevésődik a memóriába. A sofőr munkahelyéről azonban az első és az utolsó benyomások kiválóak. Ebben segít a műszerfal kellemes háttérvilágítása, aminek grafikája, legalábbis személy szerint, nagyon emlékeztet azokra, amelyek a legújabb bajor autókon sincsenek. Nincs ezzel semmi baj, hiszen, mint már említettük, gyönyörű, és mindenekelőtt jól átlátszó.

Tiszta lelkiismerettel írom, hogy a Forza azon Hondák közé tartozik, amelyek hírhedt megbízhatósága és minősége mellett a kiváló kivitelezéssel is lenyűgöznek. A Honda globálisról lokálisabbra váltása egy nagyszerű középkategóriás GT robogót eredményezett jó áron.

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentr mint Domžale

  Alapmodell ára: 5.890 €

  A tesztmodell költsége: 6.190 €

• Műszaki információk

  motor: 279 cm3, egyhengeres, vízhűtéses

  Erő: 18,5 kW (25 LE) @ 7.000 rpm

  Nyomaték: 27,2 Nm 5.750 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: fokozatmentes, variomat, öv

  Keret: acélcső keret

  Fékek: első tárcsa 256 mm, hátsó tárcsa 240 mm, ABS + HSTC

  Felfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa elöl, kettős lengéscsillapító hátul, állítható előfeszítés

  Gumiabroncsok: 120/70 R15 előtt, hátul 140/70 R14

  Magasság: 780 mm

  Súly: 182 kg (menetkész)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

a hátlap az intelligens kulcshoz van csatlakoztatva

hatékonyság, ár, üzemanyag -fogyasztás a teszten 4 liter alatt van

tágasság, elektromos szélvédő elmozdulás

vezetési teljesítmény, tapadásgátló

megjelenés, kivitelezés

nyugtalan kormánykerék, amikor egy pillanatra leengedi

hátsó fék – túl gyors az ABS

a szélvédő lehetett volna nagyobb

végső osztályzat

A Forzo -t azok fejlesztették ki, akik nyilvánvalóan robogókat is használnak naponta. Nagy lépést tettek előre az ergonómia területén is. A kétszintes ülés alatt két sisak és egy csomó apróság (53 liter térfogat) helyezkedik el, valamint egy tágas (45 liter), eredeti hátsó bőrönd is, amely illeszkedik a teljes robogó tervezési vonalához.