: Husqvarna TE 449

YouTube-látogató megjegyzése az új TE 449 enduro gépről készült videó alatt: „Mikor vette észre, hogy a Husqvarna megvásárolta a BMW-t? Amikor a motorkerékpárok csúnyák lesznek." Hm. Nem fogjuk azt mondani, hogy csúnya. Nem azért, mert nem mertük, hanem mert élőben láttuk, néztük, éreztük a bringát. Marco, aki elborzadt az első fotókon látható vizuális változástól, szintén lenyűgözött a 15 perces kör után. Az új TE azonban (511 köbcentis változatot is kínálnak) szokatlan, és igen. És nagyra értékeljük azt a bátorságot, hogy elmozdítjuk a gyártót a bevett sínektől – de hol tartanánk, ha csak a grafikát és a színeket változtatnánk? Nézd, sokan azt mondják, hogy a GS-vel az élen járó BMW-k rondák, de eladási szempontból mégis nagyon sikeres kétkerekűek. Így?

Igen, ő más, ez az új husky. Egyszerű fényszóró helyett most agresszíven hegyes és (Beemvee) aszimmetrikus, az első sárvédő megismétli a kialakítást, és szélesebb lett, más megoldással a megerősítésre a legterheltebb részen (ha nem tudja: a tapadt szennyeződés eltörhet saját súlyú műanyag), az oldalán található piros műanyag egy darabból készül, és a hagyományos Husqvarna hegyes hátsó vég helyett széles lapátot használnak. De ez a szélesség egyáltalán nem zavar; sem menet közben, sem a motor kézi váltásakor a sárban, de az ülés alatti fogantyú túl előre és túl kicsi ahhoz, hogy ezt az eszközt használhassa, ezért (piszkos) sárvédő vagy széles öv alatt kell tartani. erre a célra közvetlenül a hátuljába kell helyezni.

A hátlapot gyökeresen átalakították az üzemanyagtartállyal, amely (mint a G 450 X -ben) a motorkerékpár hátsó része alatt, mintha a vezető feneke alatt lenne elrejtve. Ily módon az ülés teljesen a keret fejéhez igazítható, és több mint elegendő helyet biztosít mozgáshoz és mozgáshoz vezetés közben. A töltőnyak most az ülés mögött van (nem benne, mint a G 450 X -ben), és egy szokatlan lyuk tátongott közvetlenül mellette. A? !!

A lyukat úgy tervezték, hogy a víz és a szennyeződés ne szoruljon be a tartály lyukába (így a sertés lefolyhat), de az ellenkező út is nyitva van a másik oldalon, így a szennyeződés a kerék alól a lyukon keresztül a hátsó sárvédőbe áramlik, és a dugó körül. A sekély domborulat miatt nehezebb kinyitni, mint a klasszikus konténereket, de alkalmatlanul több a por és a szennyeződés is, így ez a megoldás nem tűnik olyan ésszerűnek, mint ahogy azt a hivatalos bemutatón meg kellett győznünk. Az ülés alatti üzemanyagtartálynak azonban minden bizonnyal megvannak az előnyei: a légszűrő elöl egyre magasabbra helyezkedik el, ahol tisztább levegőt vesz fel, és a súly (üzemanyag) egyre lejjebb és közelebb mozog az autó súlypontjához. motorkerékpár. A tartály egy kis része átlátszó és oldalról jól látható, és amikor megtelik, az enduro tudja, hogy legalább két liter üzemanyag van raktáron. Ez, tekintettel arra, hogy a kis armatúra természetesen nem rendelkezik üzemanyagszint -jelzővel, nagyon praktikus.

Igen, a digitális számláló nagyon kicsi, és a copf mögé is el van rejtve, amikor a versenyző a kerékpáron ül. Amikor nem áll fel, ahogy kell, az enduro. A felemelt kormánykerék mögötti helyzet úgyszólván ideális volt a Husqvarna számára, amelynek tulajdonosa Jože Langus szerelő és versenyző. A pedálok kissé szétválnak a nagy motor miatt, különben a kerékpár keskeny lesz a lábak között, és lehetővé teszi a korlátlan oda -vissza mozgást. A hátsó fékpedált idegesítően magasra tették, és a sebességváltó kar beállítása és hossza sem volt ideális. Összehasonlításképpen: a KTM SXC 625 -nél 16 cm -re van a lábtól, míg a TE 5 -nél csak 449 cm, így bárki, aki nagy lábon él (és ezért nagy cipőt visel), alternatívát keres, vagy legalábbis magasabbra lép. Egy másik dolog: a sebességváltó kar tengelye a motor hátsó részében van elrejtve.

Az elektronikus üzemanyag -befecskendező motor tökéletesen begyullad. Még a hidegben való hosszú állás után is meggyújtotta a gázkart egy motoros segítsége nélkül. Elég elfordítani a kulcsot (igen, érintkezőzárral rendelkezik), és megérinteni az indítógombot, hogy újraélesszük a sportcsillapítóban zúgó dübörgést. Ez a csomag része, és csak versenyzésre szolgál, és az eredeti TE 449 edény mellett minden szabálynak megfelel, hogy mit szabad és mit nem szabad vezetni az úton. A hangzás különbözik a japán 450 köbcentis bombázóktól, valamint a KTM -től, és érdekes módon közelebb áll az előző generációs TE 450 modell hangjához.

Már amikor három éve a BMW G 450 X-et vezettük egy összehasonlító teszten, azt mondták nekünk, hogy az egyhengeres motor nagyon rugalmas és kényelmesebb, mint a versenytársak. Nincs benne az a tipikus robbanásszerű puffanás, amikor gyorsan nyitják a gázt, és nem fut gyorsan felső fordulatszámon. Agilis, hasznos és fáradhatatlan, jó szenzoros tapadása és rövidebb aránya (egy foggal kevesebb elöl) együtt remek mászónak bizonyult. Elképesztő, milyen mászásokra képes anélkül, hogy a hátára dobna egy lovast. Endurashi, mint tudod: egy keskeny erdei vonatot hirtelen betakar egy kidőlt lucfenyő, és be kell tekerni. . Nos, a 449 remekül bírja az ilyen hegymászókat, de másrészt a motor elég magas (üléses) és általában nagyobb, nagyobb, mint egy motocross vázas KTM EXC, ezért azt tanácsoljuk az endurósoknak, hogy vegyék ezt figyelembe. Még jobb, tesztelj! Még éles irányváltásnál is érezhető az új hard-enduro rakéta mérete, ha túlzásba viszem, a terjedelmessége. Tipp: ha könnyű szagot érez, keresse az új TE 310-et.

A Kayaba (leves!) Felfüggesztésre felszerelt gép a legjobban működik durva terepen vagy gyors szakaszokon. Tökéletesen illeszkedik a sziklás vagy fagyott iszapbázishoz, megőrzi a stabilitást, valamint megbízhatóság és biztonság érzetét kelti. Ezt megkönnyíti (legalábbis ezt mondja a Husqvarna, és tapasztalataink szerint valóban van benne valami) a CTS (Coaxial Traction System) vagy a hátsó lengőkaron található fogaskerék. Minden jól megy, nagyon jól.

De a német kéz még mindig nem ütötte elég erősen az olasz asztalt. A radiátor termosztáthuzaljai csupaszok és gyengén védettek, a hátsó műanyag érintkezők nem a legpontosabbak, szennyeződés került az oldalsó műanyag rögzítőcsavarokra, és a hangtompító teljesen érzékeny az ütésre. Igen, az ilyen apróságok sokakat aggasztanak, sőt elriaszthatják őket a vásárlástól.

Most egy versenyszezon elé nézünk, ahol az enduro-tapasztalt motocross versenyző, Alex Salvini szerepel az enduro-világbajnokságon, és közülük legalább egy részt vesz az országos enduro- és sífutó-bajnokságon is *. Na, lássuk csak!

* Mikha Spindler már megnyerte a szlovén sífutó bajnokság első futamát a TE 449 -gyel.

szöveg: Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič

Szemtől szemben - Piotr Kavchich

Hmm, a tapadás az, ami meglepett, és nagyon pozitívan. A motor rendkívül rugalmas és ideális enduróra, mivel nem túl nedves, így alapjáraton lényegesen kevesebb a hátsó gumiabroncs kipörgése. Nagyon jól mászik dombra, és stabil a gyors kocsipályákon. Meglepőek a fékek is, kisebb mértékben a váltókar és a hátsó fékpedál helyzete, amelyek túlságosan kifelé állnak.

Mennyibe kerül euróban?

Motorkerékpár tartozékok tesztelése:

Összecsukható tengelykapcsoló kar 45 EUR

Acerbis kézvédő (készlet) 90 EUR

Kormánykerek kormánykerék emeléshez 39 EUR

Alapmodell ára: 8.999 XNUMX euró

A tesztkocsi ára: 9.173 EUR

Műszaki információk

motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 449 cm6, hengerenként négy szelep, ösz. o .: 3: 12, Keihin D1 elektronikus üzemanyag -befecskendezés, elektromos önindító.

Maximális teljesítmény: például.

Maximális nyomaték: például.

Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

Keret: acél cső alakú, könnyű öntöttvas segédváz.

Fékek: elülső tekercs? 260 mm, hátsó tekercs? 240 mm.

Felfüggesztés: Kayaba állítható első teleszkópos villa? 48, 300 mm menet, hátsó állítható egyetlen Kayaba ütés, 300 mm menet.

Gumiabroncsok: 90/90-21, 140/80-18.

Ülésmagasság a talajtól: 963 mm.

Minimális hasmagasság: 335 mm.

Üzemanyag tartály: 8, 5 l.

Tengelytávolság: 1.490 mm.

Súly (üzemanyag nélkül): 113 kg.

Reprezentatív: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si

KÖSZÖNJÜK

rugalmas, kényelmes motor

a motor megbízható begyújtása

stabilitás ütközéseknél és sebességnél

felfüggesztés

fékek

dombfogás

ergonómia, vezetési érzés

hátsó felfüggesztő karok ("mérleg") felszerelése

GRADJAMO

hátsó sárvédő lyuk

csavarok felszerelése az oldalsó műanyagok rögzítéséhez

a sebességváltó kar túl rövid

zsinór eltakarja a műszerfal nézetét

pontatlan műanyag érintkezők

nyitott hangtompító

motorkerékpár méret kis lovasoknak

vagy nehezebb terepen

• Törzsadatok

  Alapmodell ára: 8.999 XNUMX € XNUMX €

  A tesztmodell költsége: 9.173 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 449,6 cm3, hengerenként négy szelep, kompresszor. o .: 12: 1, Keihin D46 elektronikus üzemanyag -befecskendezés, elektromos önindító.

  Nyomaték: például.

  Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.

  Keret: acél cső alakú, könnyű öntöttvas segédváz.

  Fékek: első tárcsa Ø 260 mm, hátsó tárcsa Ø 240 mm.

  Felfüggesztés: Kayaba Ø 48 elöl állítható teleszkópos villa, 300 mm -es menet, Kayaba állítható egyetlen hátsó lengéscsillapító, 300 mm -es menet.

  Üzemanyag tartály: 8,5 l.

  Tengelytávolság: 1.490 mm.

  Súly: 113 kg.