Teszt: Kawasaki Versys 300 (2017)

A bevezetésből származó feltételezés azonban nagyrészt igaz, különösen a világ leggazdagabb részéről származó motorosok esetében, és ahol a motorosok szerényebbek, szinte senki nem használ nagy, erős motorkerékpárokat. Van egy motorkerékpár, amely jellemzőiben hasonló a tesztelt Kawasaki Versys, King -hez. Ha ez a motorkerékpár -osztály sikeres lesz hazánkban, az idő megmutatja.

 

Nagy és tehetséges

Kicsit elkényeztetve a (túl) nagy térfogatú kerékpárokkal, amelyekkel szeretek lovagolni, elmentem a boltba, hogy új akkumulátort szerezzek a BMW -mnek azzal a hírrel, hogy a következő két hetet a legkisebb Versys -sel fogom tölteni. Profilaktikusan, minden esetre.

De úgy történt, hogy a teszt Versys -t bőröndkészlettel szerelték fel, és a robogó, amellyel a városban járok, Mariborban maradt. Tehát legyen minden nap Versys? Nincs mit.  

Három felszereléssel kapható, szinte minden szerepel a listán

A Versys a motor méretét tekintve nagyon nagy motorkerékpár. Ugyanakkor ez a fő értéke is. Két útra elég tágas, semmivel sem rosszabb, mint a nagyobb bringaosztály hasonló kerékpárjai. Nem mondom, hogy az ergonómia, a kényelem és a rugalmasság terén nincs mit javítani, de ebben az osztályban legalábbis még nem ez várható. Határozottan több mint megfelelő egy dinamikus mindennapi élethez, túl szerény egy hosszú túrához, de képes.

Felszerelés? Valójában a Versys esetében ez egy nagyon jól adagolt bringa. Oldalsó és középső állvány, ABS, küllős vezetékek, bőröndök, fedélzeti számítógép, sebességkijelző, kézvédők, még ködlámpák is, mindez és még sok minden megtalálható ezen a listán. Ennek ellenére nem maradtam le semmiről, és a zsebtolvajok panaszkodhatnak a bőrönd zárrendszerére (tényleg kicsit kényelmetlenebb), a műszerfalon lévő kis jelzőlámpákra és ilyen apróságokra.

 

Motor és menetteljesítmény? Várjuk a versenyt.

Szeretem, hogy a felfüggesztés és a fékrendszer könnyen megfelel az elvárásoknak, mind úton, mind kavicson. Különösen az utóbbit illetően az a tény, hogy nagyon durván aktiválni kell az ABS -t a fékkarral és a pedállal, ami több mint üdvözlendő egy olyan motornál, amelyet nem nehéz vezetni a sűrűben. Ne kedvezzen olyan kavicsos utakon vezetni, mint a Dakar Rally. A vázat és a felfüggesztést sem erre a vezetési stílusra tervezték.

Megfelelő, hogy a motorról is mondunk valamit. A soros kéthengeres motor képes tisztességesen mozgatni ezt a motorkerékpárt a városból, és eléri a 160 kilométert óránként. Összehasonlítva a robogókkal ebben a volumenosztályban, tehát izmos, de megvárnám, amíg a verseny elmondja a véleményét, mielőtt osztálygyőztesnek nevezném. Szeretem, hogy a motor hajlandó forogni, de nem szeretem, ha észrevehetően rövid sebességváltóhoz csatlakoztatják. Az első fokozat túl rövid, a hatodik fokozat túl rövid, és a köztük lévő összes fokozat túl rövid, de ez könnyen megoldható a másodfokozat áttételének megváltoztatásával. 7.000 fordulat / perc sebességgel 100 km / h sebességgel fog utazni, míg 130 km / h sebességgel majdnem 10.000 13.000 XNUMX XNUMX. A motor ellenállás nélkül is forog a piros doboz mélyén, és a fordulatszám -korlátozó majdnem XNUMX fordulaton megszakítja a szórakozást. Nem azt mondom, hogy a Kawasaki nem gondolta ezt alaposan, de azt tudom, hogy számos hasonlóan nagyobb és sokkal régebbi egyhengeres autó létezik, amelyek harmadával lassabban forognak, és természetüknél fogva jobban illeszkednek ehhez a kerékpárhoz . Osztály. Azonban nem látok semmi rosszat ebben a rendkívül széles és egységes teljesítménynövelési tartományban. Azok számára, akik kevesebb tapasztalattal és bátorsággal rendelkeznek, ez nagyon kényelmes. Tapasztalatszerzésben és saját korlátok felfedezésében.

 

Így a vonal alatt arra a következtetésre juthatok, hogy a Kawasakin lévő Versys 300 -zal nem is akartak megfelelni a tapasztalt versenyzők elvárásainak, hanem győzni akartak azokon, akik még csak hozzászoktak a motoros élethez. Ugyanakkor nem fogják megfosztani őket a nagyobb kerékpárok kényelmétől és tágasságától, és egy kis akarattal és tehetséggel bármilyen motorkerékpár -céllal megbirkóznak.

Matyaj Tomajic

• Törzsadatok

  Értékesítés: DKS, OOO

  Alapmodell ára: 5.557,00 €

  A tesztmodell költsége: 6.556,00 €

• Műszaki információk

  motor: 296 cm³, kéthengeres, vízhűtéses

  Erő: 29,3 kW (40 LE) @ 11.500 rpm

  Nyomaték: 25,7 Nm pr 10.000 obr / min

  Energiaátvitel: Klasszikus sebességváltó, 6 fokozat, lánc

  Keret: acél hátlap,

  Fékek: elöl 1 tárcsa 290 mm, hátul 1 tárcsa 220 mm, ABS,

  Felfüggesztés: első teleszkópos villa 41 mm,
  
  
  hátsó dupla lengőkar, gáz lengéscsillapító, ülésállítás,

  Gumiabroncsok: 100/90 R19 előtt, hátul 130/80 R17

  Magasság: 845 mm

  Üzemanyag tartály: 17 XNUMX liter

  Súly: 175 kg (menetkész)

• Teszthibák: félreérthetetlen

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

méret, ergonómia

berendezések, tartozékok

puha markolat, pontos és gyors sebességváltó

kezelése, visszapillantó tükrök

– túl rövid áttételek

– Néhány részlet a gyártási folyamatban

- ár