Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

A német autórajongók is dicsérik.

Egy autó sikeres és jól teljesíti küldetését, ha tudja, hogyan győzze meg ellenfeleit márkájáról anélkül, hogy elriasztaná rajongóit. Akár hiszed, akár nem, az autóiparban sem ez a szabály. De a Lagúna már csak ilyen: nemcsak nagyrészt. támogatja a törzsvásárlókat, még sokan tisztelik, akik csak dicsérni tudják a németeket. Csak be kell szállnia és el kell csábítania.

Igen, ennek a generációnak a Laguna ma már gyönyörű az évek során, és még egy szépségszalonban tett legutóbbi látogatás sem eredményezett új autót. Ez nem azt jelenti, hogy kiemelkedik a múlt szellemeként. Éppen ellenkezőleg, lehet, hogy valójában nem őrülten szép (de kinek), de úgy tűnik példaértékű design termék az én időmben.

Mert mondom: a nagy nem német autók ma már eleve nem keltenek érdeklődést. Általában az sem elég, ha a német ADAC azt mondja, hogy az autó megbízhatóbb bármely német alkotásnál. Kár. A Laguna egy olyan autó, amelyet érdemes megfontolni és kipróbálni.

Valójában a távolság kissé zavaró: bár ebben nincs semmi sportos (magas ülés!), Kezelhetősége sportosabb, mint sok sportosabb történelemmel rendelkező, általánosabb képű hátsó autó. Még akkor is, ha a Lagunának nincs kormánya, amely mind a négy kereket kormányozza.

A belső tér technikailag jól átgondolt.

De kezdjük a legelején. A nyitott ajtó olyan térbe invitál, amely a külsőhöz hasonlóan ugyan nem lehet az év ipari formatervezési díjának jelöltje, de első pillantásra mindenképpen felkelti a figyelmet. Még később, miután vele töltött időt, nem különbözik egymástól: a belső tér technikailag jól megtervezett, jól megtervezett, és a szilárdság és szilárdság benyomását kelti, valamint egy kicsit megnövekedett tekintélyt, ami fontos az ilyen autók számára méret. ... Az alkatrészek közötti illesztésekkel kapcsolatban nincsenek megjegyzések, a mozgó alkatrészek hibátlanok, az anyagok átlagon felülinek tűnnek, nos, különösen, ha sok bőr van belül, és az olyan kis alkatrészek, mint a gombok, nem okoznak komplikációkat használatuk során. A büfében ezt mondták:Mindent eljátszott... "És ez sok. Amikor ezen kívül ülsz szélességvajon van -e egyáltalán értelme a világ ezen részén, vagy teljesen más történetként kell felfogni, hogy megértsük.

De nehogy azt gondolja, hogy a Laguna hibátlanul tökéletes! Nézze meg, ha iszik (pl. Vizet) vezetés közben, nehéz lesz eltenni az italt. Hely egy palackhoz Ott van, de csak egy van, és a légrés előtt van. Valószínűleg még hideg napokon sem szeretne meleg vizet inni? A többi hulladéklerakó kielégítő, még akkor is, ha nem a legjobbakat sorolja fel. Kevés, jó és hasznos. Jó és még ennél is több légkondíciónálásamely gyors és hatékony (a fekete test és a nap ellenére!), különösen (és ismét) dicséretes az intenzitás három szintjének lehetősége az adott éghajlat kialakítására: mérsékelt, normális és gyors.

Ez az eset sokak számára példa, nos, valójában mindenki számára, hiszen hasznos és jelenleg (és ilyen megvalósításban) még mindig egyedi. Bizonyos értelemben meglepőek a külső tükrök is, amelyek első pillantásra (túl) kicsik, de kiderül, hogy a látómező bennük elég nagy ahhoz, hogy mindkét irányban biztonságosan mozoghassanak. Talán egy kicsit többet a zenéről. Van egy lagúna nagyszerű Bose rendszer CD-váltóval (6) és USB és AUX aljzatokkal. Aki szereti a jó éneket hallgatni, annak könnyes lesz a szeme, még a magas hangok is nagyszerűek és nagyon is igaziak, a hip-hop és hasonlók rajongói pedig amúgy sem veszik meg a Laguna Bose-t.

Praktikus limuzin

Tudjuk, hogy a Laguna egy kombi, hátul öt ajtóval. Lehet, hogy valami íratlan (és kétségesen ésszerű) szabály szerint nem éppen tekintélyes kérdés, de rendkívül praktikus. Könnyű hozzáférés és a csomagtartó méltányos növelésének lehetősége harmadban. Az ülés nem hajtható le, az üléstámlák pedig klasszikusan vagy hátramenetben kapcsolhatók karral. Van még két kampó a táskákhoz, (csak) egy zseblámpa és egy 12 voltos aljzat. A gyakorlatban az embernek nem is kell sokkal több.

Egy másik meghajtó alkatrész. A motor sokszor meggyőzött, és 175 „ló” elég egy ilyen nagy vagy nehéz géphez, de ebben a lagúnában egy kicsit elveszett. A "hiba" a sebességváltó, amellyel a Renault nem olyan szerencsés, mint amilyen lehet. Nem, ezzel nincs különösebb baj, csak minden más érezhetően jobb. Egyszerűen szolid, kicsit bosszantó, hogy csak egy programja van (tehát semmi "téli" vagy "sport"), de az sem okos (edzhető), és ha igen, akkor nem mutatja eléggé.

Az összes tartozék közül csak opció van kézi kapcsolás (karral), de még ezek a mozdulatok is elég kemények, de semmi sportos. Ez sem fog szerepelni az előzési sebesség évkönyveiben, így a motor "vesztesége" most már biztosan érthető. A piros négyzet ezzel kezdődik 4.200 fordulat / perc percenként, de a vezérlő elektronika lehetővé teszi, hogy a motor akár 4.500 fordulat / perc sebességgel forogjon gyorsított gáz- és kézi üzemmódban. Nagy fordulatszámon már megjelenik a zaj, ami valahogy összeegyeztethetetlen az autó nagy presztízsének jó összbenyomásával.

Üzemanyag fogyasztás?

A sebességváltó hatfokozatú, a fedélzeti számítógép pedig a következő fogyasztási értékeket mutatja az utolsó fokozatban: 100 km / h-nál. 5,2, az 130-ban 7,3 és 160 -nál 9,3 liter gázolaj 100 km-enként. A lóerő, a sebességváltó, a súly és az aerodinamika ezen kombinációjához ez elég tisztességes adat, csakúgy, mint a tesztfutásunk (9,3). A mechanikáról szóló fejezetben pedig térjünk vissza a kormányhoz – ad nagyszerű visszajelzés események a kerekek alatt és feltűnően sportosak minden értékelési ponton, valamint az úton elfoglalt helyzetben. Úgy látszik nagyon megbízható és a sofőr jól érzi magát. Ugyanakkor úgy tűnik, hogy sok kanyarban van a karosszéria, de ennek sok köze van a sportkormány elvárásaihoz és a csábított vezető pozíciójához.

És röviden: vonzó, rendkívül vonzó jármű, amely nagyobb figyelmet érdemel.

szöveg: Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	28990 €
A tesztmodell költsége:	33920 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	127 kW (173 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,6
Maximális sebesség:	215 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,3l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.995 cm3 - maximális teljesítmény 127 kW (173 LE) 3.750 ford./percnél - maximális nyomaték 360 Nm 2.000 ford./percnél
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtás - 6 sebességes automata sebességváltó - gumik 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Емкость:	végsebesség 215 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 165 g / km
Tömeg:	üres jármű 1.595 kg - megengedett össztömeg 2.107 kg
Külső méretek:	hossz 4.803 mm - szélesség 1.811 mm - magasság 1.473 mm - tengelytáv 2.758 mm - üzemanyagtartály 66 l
Doboz:	508-1.593 l

Méréseink

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / kilométer -számláló állapota: 6.086 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,8 év ( 135 km / h)
Maximális sebesség:	215 km / h (6)
tesztfogyasztás:	9,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,6m
AM táblázat:	40m

оценка

• Olyan szép lagúna, jól időzített is
  
  
  még nem. Egészen feltűnés nélkül nagyszerű vezetési élményt nyújt azoknak, akik érezni akarják, ugyanakkor teljesen egyenrangú jelölt minden hasonló nagy autó számára, mind üzleti osztályban, mind a valamivel nagyobb családi autók között.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kormánykerék, helyzet az úton

intelligens kulcs

Felszerelés

tervezés, gyártás, belső anyagok

légkondíciónálás

motor

Bose audiorendszer

törzs

dobozok / palackok helye

sebességváltó (a többi szerelő szintje alatt)

160 km / h feletti zaj

(túl) magas ülés