Teszt: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Főherceg egy igazi vadállat
Tartalom
A merész, nagyon egyedi és felismerhető pillantás az erőre és annak élővilágára utal, nagyon egyértelműen meghatározott vonalakkal és sok hatalmas kipufogóval, ugyanakkor találhatunk hasonlóságokat, amelyekre a nyál csöpög, ha ultragyors körökre gondolunk. átadni a. ilyen motorral a versenypályán. A KTM itt nem viccel.
A Super Duke számára csak a legfinomabb és legdrágább darabokat gyűjtik.... Első ránézésre a narancssárga keret hihetetlenül hasonlít a szupersportos RC8 modellhez, amelyet sajnos már régóta nem árusítanak, és amellyel a KTM sok évvel ezelőtt belépett a nagysebességű motorkerékpárok világába.
De a lövések egyáltalán nem egyformák. Az új generációban a Super Duke mindent megkapott, amit az elmúlt évek fejlesztése hozott. A legújabb elektronikával, a legújabb generációs kanyarodó ABS-sel rendelkezik, és mindent egy 16 tengelyes hátsó kerék csúszásgátló vezérli. és az ABS munkája. A csőváz háromszor merevebb elődjénél és 2 kilogrammal könnyebb. Nagyobb átmérőjű csövekből hegesztették, de vékonyabb falakkal.
Az egész kerékpár átdolgozott geometriát és új, állítható felfüggesztést is kapott. Nem az elektronika és a kormányon lévő gombok segítségével, mint egyes versenyzők, hanem a klasszikus motorsport módjára - kattanások. Az utasülést és a hátsó lámpát közvetlenül egy új, könnyebb kompozit segédvázra erősítették, csökkentve ezzel a súlyt.
A kerékpár többi része is komoly diétát követett, mivel a kerékpár 15 százalékkal könnyebb. Száraz most 189 kiló. Egyedül a motorblokkal 800 grammot spóroltak meg, mivel most vékonyabb falú öntvényeik vannak.
Ne becsülje le a motort, amely 1.300 lóerőt és 180 newtonméter nyomatékot présel ki egy nagy 140 cmXNUMX -es ikerből.
A KTM 1290 Super Duke R megjelenése nem hagy teljesen nyugodt embert. Továbbá, mivel valójában egy szuperautóról van szó, egy páncélozatlan motorkerékpárról, amely könnyedén ötvözi a verseny pillanatait egy versenypályán, verseny öltönyt vettem fel, a legjobb csizmámban, kesztyűmben és sisakomban.
Amint ráültem, Tetszett a vezetési pozíció... Nem túl messze előre, egyenesen függőlegesen ahhoz, hogy a széles kormányba kapaszkodhassak. Nem rendelkezik klasszikus zárral, mert már alapfelszereltségben fel van szerelve egy távirányítóval és kulccsal, amelyeket vezetés közben biztonságosan a zsebébe tehet. A motorindító gomb megnyomása azonnal adrenalint árasztott az ereimből, miközben a nagy kéthengeres mély basszusban üvöltött.
Az udvaron nyugodtan felmelegítettem a motort, és megismerkedtem a kormánykerék bal oldalán található gombokkal, amelyek segítségével ezután a beállításokat és a nagyméretű színes képernyő megjelenítését irányítottam, amely kiváló láthatóság mellett érhető el még a napon is.
Urosh fotós és én elmentünk fotózni a Vrhniki és Podlipa közötti kanyargós úton, majd fel a dombra Smrechye -be.... Mivel az autójával ment, nem vártam rá. Nem sikerült, nem tudtam. A fenevad felébred, amikor a fordulatszám 5000 fölé ugrik... Ó, ha csak nagyjából szavakkal tudnám leírni a félelmetes gyorsulás érzését, teljes kontroll alatt, ami a kerekek alatt és a motorkerékpáron történik. Fantázia! Második és harmadik fokozatban annyira felgyorsul a kanyarból, hogy egyszerűen nem tud ellenállni az egyedi hangzásnak. és azokat az érzéseket, amelyek elárasztják a testedet, miközben egy gyönyörű folyamatos vonal mentén gyorsulsz a következő sarokig.
Egy ilyen motorkerékpárral nagyon nehéz betartani a korlátozásokat, ezért a vezető nyugodt, józan feje a biztonságos vezetés feltétele. A kanyargós úton brutális a sebesség. Szerencsére a biztonsági elektronika hibátlanul működik. Bár a járda október végén már kissé hideg volt, ami mindig rossz a dinamikus vezetéshez, még akkor is jó volt az irányításom, amikor a gumik kezdtek elveszíteni a tapadást. Meg voltam győződve a biztonsági rendszerek minőségéről, mert még ez sem zavarta a számítógépet és az érzékelőket.amelyek biztosítják, hogy a gyorsítás során a hatékonyság hatékonyan kerüljön át a hátsó kerékre, és ne törjön meg a motorkerékpár fékezésekor.
A kerékcsúszásgátló beavatkozás gyengéd, és óvatosan figyelmeztet arra, hogy túl sok dőlés és gázpedál történt egyszerre. Itt a KTM sokat fejlődött. Hasonlóképpen tudok írni az előlapra. A fékek nagyszerűek, nagyszerűek, erőteljesek, nagyon pontos tőkeáttétellel.... Az erős fékezés során tapasztalt rossz tapadás miatt az ABS többször is működött, amelynek feladata a kanyarban lévő fékerő szabályozása és adagolása is. Ez a kanyarodáshoz használt ABS legújabb generációja, amelyet a KTM úttörőként vezetett a motorkerékpározásban.
Legalábbis még a teszt előtt sem voltak kétségeim a teljesítményt illetően, hiszen minden elődöt vezettem. De ami meglepett, és amit ki kell emelnem, az a kivételes kezelhetőség és nyugalom, amelyet minden új kombinációja hoz a menetbe. A repülőn nyugodt, megbízható, ugyanolyan szuverén, amikor belép egy kanyarba, amikor minimális erőfeszítéssel ideális vonalra kerül.. Kigyorsításnál viszont nincs sok „guggolás”, ahol a hátsó lengéscsillapító is be van szerelve, és a kormány sem lesz olyan könnyű, mint régen.
Ez erősebb, gyorsabb gyorsítást és lényegesen nagyobb pontosságot biztosít kanyarból való kilépéskor. Amikor elkaptam a megfelelő gázt, sebességet és áttételt, a KTM a specifikus gyorsulás mellett egy kicsit több adrenalint szállított az első kerék felemelésével. Nem kellett elzárnom a gázt, mert az elektronika kiszámította a megfelelő mennyiséget, és csak a sisak alatt tudtam sikítani.... Természetesen az okos elektronikát is ki lehet kapcsolni, de én magam nem éreztem szükségét vagy vágyát erre, mert az egész csomag már nagyon jól működött.
Ne tévedjen, KTM 1290 Super Duke R kényelmesen és mérsékelt tempóban is elvisz az úti céljához... A hatalmas fejtér és nyomaték miatt könnyen kanyarodhattam két -három túl magas fokozaton. Most nyitottam ki a gázkart, és gondolkodás nélkül simán gyorsulni kezdett.
A nagy motor áramvonalas, a váltó nagyszerű, és azt kell mondanom, hogy a gyorsváltó nagyon jól tette a dolgát. Nagyon gyorsan tudtam vele lovagolni, de másrészt még lassabb, nagyon nyugodt menet mellett sem lehet gond. De be kell vallanom, hogy csendes menet közben mindig ki akartam nyitni a gázkart a következő gyorsításhoz.
Ez is jó ár. Nos, 19.570 XNUMX euró nem kis összeg, de attól függően, hogy mit kínál lovaglás közben, és tekintettel a rendelkezésre álló alapfelszereltségre, rendkívül versenyképes ebben a "hiper-akt" motorkerékpárok rangos osztályában.
Szemtől szemben: Matyaz Tomažić
Még a legkiválóbb "herceg" sem tudja elrejteni családi gyökereit. Hogy ez egy KTM, kiabáljon teljes erővel attól a pillanattól kezdve, amikor lovagol vele. Nem igazán ő a legerősebb az osztályában, de még mindig úgy gondolom, hogy talán még a legokosabb is. Élessége és könnyedsége a sarkokban kivételes, és az általa nyújtott erő durva, ha nem brutális. Azonban egy komplett elektronikával, megfelelő hangolással, tisztességes kézi kerékpár is lehet. Ez a KTM határozottan feldühít, ha nem engedi, hogy időnként barangoljon a pályán. Természetesen nem mindenkinek.
Törzsadatok
Értékesítés: Tengely, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
Alapmodell ára: 19.570 €
Műszaki információk
motor: 4 ütemű, 1.301 cm3, iker, V75 °, folyadékhűtéses
Erő: 132 kW (180 km)
Nyomaték: 140 Nm
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc, hátsó kerék csúszás alapfelszereltségként
Keret: acélcső
Fékek: elöl 2 tárcsa 320 mm, radiális rögzítés Brembo, hátul 1 tárcsa 245, ABS kanyarban
Felfüggesztés: WP állítható felfüggesztés, USD WP APEX 48 mm -es első teleszkópos villa, WP APEX Monoshock hátsó állítható egyetlen ütés
Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 200/55 R17
Magasság: 835 mm
Üzemanyag tartály: 16 l; tesztfogyasztás: 7,2 l
Tengelytávolság: 1.482 mm
Súly: 189 kg
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
vezetési teljesítmény, pontos irányítás
nagyon egyedi kilátás
tökéletesen működő segítő rendszerek
motor, sebességváltó
felső alkatrészek
nagyon szerény szélvédelem
kis utasülés
a menüvezérlő egység némi türelmet igényel a megszokáshoz
végső osztályzat
Beast a neve, és szerintem nincs is ennél jobb leírás. Ez nem egy tapasztalatlan motorkerékpár. Minden megtalálható benne, amit a legújabb technikával, modern elektronikával, felfüggesztéssel, vázzal és motorral kínálnak, ami hasznos a mindennapi közúti használatra és a hétvégi versenypálya látogatására.
