Teszt: KTM 990 Supermoto T
Ismerek több motorost, lassan és gyorsan, akik már teszteltek egy 990 köbcentis szupermotót. Lásd (azaz az SM modell, nem az SMT modell, amelynek jó és rossz fizetéseiről ebben a négy oldalon fogunk beszélni), és ha nem tévedek (tényleg nem hiszem), mindenki csak szuperlatívuszokkal utalt erre, pl. mint bombázó, rakéta, autó és petárda. Valami robbanásveszélyes, erős, sportos.
De mi van akkor, ha nem minden motoros versenyző, és az extrém könnyedség semmit sem jelent, ha legalább kétszer meg kell állni egy benzinkútnál a part felé és vissza. Mi lesz egy 200 feletti motorral, amikor az élet körüli szellő már sok ember számára elviselhetetlen a megengedett legnagyobb sebesség mellett az autópályán? És hova menjek a csomagjaimmal? A "tangák" kinőtték a serdülőkorban. .
Így az SMT Matighofnban született. Ezzel a modellel a KTM mindenkit meg akar felelni, aki értékeli a versenyre kész motorkerékpár temperamentumát (a „versenyre kész” szlogen valószínűleg nem idegen számodra), ugyanakkor nem akarnak lemondani a minimális kényelemről.
Ami a minimális kényelmet illeti, természetesen különböző szabványok vannak érvényben, de tegyük fel, hogy van elég gáztartály 19 liternek, kétszintű nyereg, bőröndtartók (kemény vagy puha) és maszk kis szélvédővel néhány íratlan szabvány szerint . így az S és M betűket egy másik T köti össze, mint Touring.
Az alap ugyanaz marad, mint az SM-nél: a CrMo rudakból hegesztett erős és könnyű (9 kg) váz a hihetetlen stabilitás érdekében nagy sebességnél és a gyors irányváltásba vetett bizalom, valamint a folyadékbevonatú, elektronikusan hajtott karosszéria. Az LC8 kéthengeres motor, amelyet egy rallykocsin teszteltek Dakarban, és később betiltottak, mert túl gyors és túl veszélyes a homokra.
Szeretnek dicsekedni azzal, hogy 58 kg-mal ez a legkönnyebb és legkompaktabb kéthengeres a kategóriájában. A tengelytáv fél centiméterrel rövidebb, mint az SM, és csak egy harmad hüvelykkel hosszabb, mint az SMC 690 egyhengeres szupersportmotorja. A Yamaha Ténéré 1.505 például 660 milliméterrel rendelkezik, ami sokat mond a tömörségről a motor. SMT.
A szupermoto alapmodellből más alkatrészek is ismertek, a radiálisan szerelt féknyeregtől és a radiális fékszivattyútól a műszerfalig állítható felfüggesztésig. Az lenne célszerű, ha a szelep nagyobb lenne és az üzemanyag mennyiségét mutatná - ha kevés, akkor ezt csak lámpával jelzi, és a külső hőmérsékletet, az időt, a hűtőfolyadék hőmérséklet szintjét és természetesen a fordulatszámot is mutatja (digitálisan formátum) és a motor fordulatszáma . (hasonló).
Személy szerint a kicsi mérete nem nagyon zavart, de az úr, aki vele megy a Dolomitokra, kötelező. A tartós kapcsolók, amelyek nem kapcsolják be mind a négy irányjelzőt, ismerős, jól elhelyezett visszapillantó tükrök. Az ülés nyitva van, hátsó zárral, és ne keressen elsősegélynyújtó készletet vagy esőkabátot, mert nincsenek ott.
A széles kormány mögötti ergonómia nagyon jó, sőt nagyszerű. Az ülés nyereg lett, hogy jobban átölelje a fenekét, és ne fáradjon el hosszú utakon, miközben két centiméterrel közelebb van a talajhoz. A széles fogazatú pedálokat gumi borítja, amelyeket a jobb griff érdekében eltávolíthat, ha nem törődik a külső talppal.
A gyújtáskulcs elfordítása után várjon körülbelül két másodpercet, amíg a fordulatszámmérő tűje piros mezőre vált, és visszajön, jelezve, hogy az elektronika készen áll a motor beindítására. Melegen vagy hidegen jól meggyullad, és alapjáraton semmiféle furcsa mechanikus dübörgést nem bocsát ki, csak kellemesen tompa dobot két kipufogón keresztül, akárcsak az SM.
Néha az első sebességfokozat bekapcsolásakor hangzavar és rossz közérzet jelentkezik a bal lábon. Mivel a közelmúltig csak jó tapasztalataink voltak az LC8 motor sebességváltójával, kellemetlen meglepetést okozott a kissé rosszabb váltóérzet.
Félreértés ne essék – a váltó nem rossz, csak ebben az (ár)osztályban csak a legjobbat várjuk el a felszereltségtől. Ugyanakkor persze nem szabad megfeledkezni arról, hogy sok motoros, aki rövid próbára kap egy motort, úgy bánik vele, mint a szőrös kocával, ami a legminőségibb felszerelésre is következményekkel járhat.
A motorról csak jót lehet mondani. Az elektronikus üzemanyag -befecskendezésnek köszönhetően az "autó" jobban irányítható és hasznosabb. A motor könnyedén forgatható mindössze háromezer fordulaton, de nem indul nyugtalanul.
A rövid kanyarokban gázpedál hozzáadása megmutatja pezsgő karakterét, ami nem biztos, hogy a laza motorosok számára vonzó, de ennek ellenére - a reakciókészség sokkal egyenletesebb, mint a korábbi 950 köbcentis karburátoros motoré, nem beszélve az egyhengeres szupermotorokhoz képest.
A teljesítmény több mint elég. A kéthengeres bármikor készen áll arra, hogy megfeleljen a vezető által előzött autókra vonatkozó követelményeknek, de ha véletlenül lefest egy TDI-t egy olyan sofőrrel, aki be akarja bizonyítani a versenyzőnek, hogy az ő Passatja is repül, hagyja, hogy a motor hat-hét fordulatot vegyen. ezer. Kegyetlen!
Az első sebességfokozatban az SMT könnyedén a hátára dob, és a másodikban, amikor az üzemanyagtartály nincs tele, és a karosszéria nem dől eléggé előre. A hideg őszi napokon a szárazföldi Európából származó nőknek keményen kellett dolgozniuk, hogy megtartsák a kívánt irányt, és az elektronikus SMT -készülékek, amelyek megakadályozták a csúszást gyorsításkor vagy lassításkor, nem rendelkeztek tesztelt SMT -vel, és nem vásárolhatók meg a boltokban. pillanat.
Az ABS nem lenne felesleges, és tekintettel arra, hogy az LC8 Adventure terepjáró testvére rendelkezik alapfelszereltséggel, a Touring ügyfelei számára is elérhető lehet. Mivel a fékek erősek, és ha egy tudatlan kéz túl erősen szorít vészhelyzetben, a manőver katasztrófával végződhet.
Azonban az az indulatos férfi az autóban, amelyet egy kicsit korábban megelőztél, gonoszul mosolyog rád, amikor meglát a benzinkútnál. Az SMT -nek meglehetősen nagy üzemanyagtartálya van, de a lovak gyorsan felszívják annak tartalmát. Az átlagos üzemanyag -fogyasztás 8 liter / száz kilométeren állt meg, ami sok.
Úgy véljük, hogy hetes alá is lehetne helyezni, de mi van akkor, ha ilyen autóban vezetve minden körforgalom sikkánná válik, és minden gép mély kanyar után a célsíkba. ...
Az SMT-nél mindenkit látunk, akinek kinőttek az egyhengeres szuperbiciklik, és azokat, akiknek elege van a szuperautók görbe tüskéiből.
Ellentétben a sport túrázó kerékpárokkal, amelyek az SMT-hez hasonlóan ötvözik a sportosságot a túra kényelmével, a KTM több szórakozási lehetőséget kínál. Hé, ebben az osztályban nincs széles kínálat, ezért magas árat kell fogyasztania.
Műszaki információk
A tesztkocsi ára: 12.250 EUR
motor: kéthengeres V 75 °, négyütemű, folyadékhűtéses, 999 cm48? , Keihin EFI elektronikus üzemanyag -befecskendezés? XNUMX mm.
Maximális teljesítmény: 85 kW (115 km) 6 fordulat / percnél.
Maximális nyomaték: 97 Nm @ 7.000 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: króm-molibdén cső alakú, alumínium keret.
Fékek: elülső tekercs? 305 mm-es, sugárirányban szerelt Brembo négyfogú pofák, hátsó tárcsa? 240 mm-es, kétdugattyús Brembo bütyök.
Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa White Power? 48 mm -es, 160 mm -es menet, 180 mm -es fehér Erőteljesen állítható egyetlen ütés.
Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17.
Ülésmagasság a talajtól: 855 mm.
Üzemanyag tartály: 19 l.
Tengelytávolság: 1.505 mm.
Súly: 196 kg (üzemanyag nélkül).
Reprezentatív: Tengely, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ vezetési teljesítmény
+ erős motor
+ fékek
+ felfüggesztés
+ minőségi felszerelés
+ használhatóság
+ szélvédelem
- Nincs üzemanyagszint-jelző
- üzemanyag fogyasztás
– kevésbé precíz sebességváltó
- nincs ABS opció
Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič
Törzsadatok
A tesztmodell költsége: 12.250 XNUMX € XNUMX €
Műszaki információk
motor: kéthengeres, V 75 °, négyütemű, folyadékhűtéses, 999 cm³, elektronikus üzemanyag-befecskendezés Keihin EFI Ø 48 mm.
Nyomaték: 97 Nm @ 7.000 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: króm-molibdén cső alakú, alumínium keret.
Fékek: elülső tárcsa Ø 305 mm, sugárirányban szerelt Brembo pofák négy rúddal, hátsó tárcsa Ø 240 mm, Brembo ikrdugattyús pofák.
Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa White Power Ø 48 mm, menet 160 mm, hátsó állítható egyetlen lengéscsillapító White Power 180 mm mozgás.
Üzemanyag tartály: 19 l.
Tengelytávolság: 1.505 mm.
Súly: 196 kg (üzemanyag nélkül).
