Teszt: LML Star 150 4T

• Videó: LML-lel Ljubljanában

Nem, ezek nem régiségek. Még csak nem is a Vespát, hanem annak indiai másolatát, ami tulajdonképpen az eredeti lett. Mert a haj olyan, mint az eredeti olasz modellé. Hasonló? Nos, négyütemű motorral rendelkezik, így nem kell időt vesztegetni a megfelelő üzemanyag-olaj arány megtalálásával, hogy a kipufogó ne füstöljön, mint egy gőzhajó. És van egy tárcsafék az első keréken. Igen, és egy elektromos önindító, ami egy négyütemű egyhengeres motor megfűszerezéséhez túl gyenge, mert néha fordul, néha nem (kétüteműnél nincs ilyen probléma). Egy rúgással kivétel nélkül minden elsőre kigyullad, hidegben az ülés alatt, valahol a lábak között talált gázkar segítségével.

Nyomja meg a tengelykapcsoló kart, fordítsa vissza a bal csuklóját - KLENK - és kapcsolja ki. Ha végig a negyedik fokozatban tartod a gázkart, százzal megy. Szóval elég a ljubljanai körgyűrűhöz, bár erre a csörgőre matricát venni valószínűleg nem indokolt. Hogyan vezetsz? Ha egy robogót nézünk, amely már kipróbálta a különböző Beverly-t, Sportcities-t és X-Max-ot, az szívás. Minek bajlódni - évtizedeket valahol tudni kell, különben indokolatlanul megsértjük az említett modern robogókat. Az LML enyhén jobbra, nagy sebességnél vészesen könnyű a kormányzás (rossz iránystabilitás), a legnagyobb rémálmok pedig a kerekek, a kátyúk és a kanyarok. Körülbelül kétszáz kilométer után még mindig nem tudtam, mennyire tudom megdönteni a Medvod gyűrűn anélkül, hogy a földre esnék. Fékek? Még ez a tekercs sem az isten tudja, mi.

A sztár nem a teljesítményről vagy a kiváló kezelhetőségről szól, nem beszélve arról, hogy elnyerte a Nobel-díjat a biztonsági teljesítményért. ... A trükk az, hogy 2011-ben minden olyan volt, mint régen. Az előnyeivel és hátrányaival együtt.

Hippiknek, nosztalgiázóknak, és a régi (szép) időkbe botlóknak, ugyanakkor nincs ideje és kedve a garázs sarkában lévő rozsdás lemezkupacot felújítani.

Szemtől szemben – Matjaz Tomajic

Szép emlékeim vannak az eredetiről. Nyolc trójai fánkot helyeznek egy dobozba a térdek elé, a bal kéz fáj a városban, hosszas vezetés után még mindig égeti a „szamárt”. Az LML Star még az eredetinél is jobb, de menetminősége és használhatósága sajnos a 80-as évek szintjén maradt a mai robogókhoz képest. Ha nem zavar, nincs ok arra, hogy ne legyen. A „PX-ek” jó példái olyan ritkák, mint az ártatlan menyasszonyok, és az LML új.

LML Star 150 4T

Tesztkocsi ára: 2.980 €.

Műszaki információk

motor: egyhengeres, négyütemű, kétszelepes, 150 cm3.

Maximális teljesítmény: 6 kW (75 km) 9 fordulat / percnél

Maximális nyomaték: 11 Nm @ 54 fordulat / perc

Energiaátvitel: 4 sebességes kézi sebességváltó.

Keret: extrudált fémlemez további csőszerkezettel.

Fékek: elülső tekercs? 200 mm, hátsó dob? 150 mm.

Felfüggesztés: első lengőkar, lengéscsillapító, hátsó motor mint lengőkar, lengéscsillapító.

Gumiabroncsok: 3.50-10 (elöl és hátul).

Ülésmagasság a talajtól: 820 mm.

Üzemanyag tartály: 6, 5 l.

Tengelytávolság: 1.235 mm.

Súly: 121 kg.

Reprezentatív: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041/618-982, www.classicscooter.si.

KÖSZÖNJÜK

kép

örök forma

a motor megbízható begyújtása

(kick starttal)

nagy doboz a térd előtt

nagy ülés

csak kifogástalan kivitelezés

üzemanyag fogyasztás

GRADJAMO

gyenge elektromos indító

menetteljesítmény, irány (nem) stabilitás

kapcsolók

az ülés alatt nincs hely

szélvédelem

fékek

szöveg: Matevž Gribar fotó: Aleš Pavletič