Teszt: Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko valóban fiatal, de tapasztalt tagja az Auto magazin csapatának, ezért el kell hinnem neki. Nyilvánvaló, hogy a Mercedes-Benz technikusai és mérnökei megkapták a varázspálcát, hogy olyan közel hozzák a futóművet és a V-osztály vezetésének érzését a klasszikus autókhoz, hogy csak a dobozos karosszériaforma hasonlít egy nagy, gyakran kényelmetlen és kínos utasra. kisbuszok.

A V-osztály története hosszú szakállú, hiszen a gének egy részét a Vita vagy Vian utasától örökölte. De a furgon opciók mindig kompromisszumot jelentenek, különösen alváz esetén. Mivel elsősorban az alváz terhelésére vagy nem kívánt leszállására gondolnak, megkönnyebbülnek, kényelmetlenül érzik magukat, és gyakran szoronganak egy göröngyös úton. A V-osztályban nem vettük észre ezeket a problémákat, hiszen egy 2.143 köbméteres, akár 120 kilowattos turbódízellel és egy hétfokozatú automata váltóval kombinálva nagyon működött ... hmm, mondhatni könnyű ... sima; sima. Még a Mercedes-Benz okos tervezői sem tudták teljesen elrejteni a karosszéria nagy méretét, így parkolóhely keresése a belvárosban inkább fáradságos, mint baráti feladat.

És a parkolóhelyek hirtelen ilyen kicsik ... A méretet a sarkok körül is ismerik, hiszen még az egyre keresettebb crossoverek sem tudnak versenyezni a (kombi) limuzinokkal, de a hátsókerék-hajtás is havas úton halad a Meek hatékony ESP-jének köszönhetően . A négykerék-meghajtásra még egy kicsit várni kell, mivel később felajánlják. A motor nagyobb zajt is ad az utastér jó hangszigetelése miatt, és a 7G-Tronic Plus jelzésű automata sebességváltó (2.562 euró felár) számos programot tesz lehetővé: S, C, M és E. Komfort mód, kézi sebességváltó az kormányzó fülekkel és gazdaságos módon, amelyben normál körön csak 6,6 litert használtunk fel száz kilométeren, csendes menet mellett nagy sebességgel.

A motor nem lebontó, de a terhelt forgalom normál követésére bőven elég, a 380 Nm maximális nyomatéknak köszönhetően még a teli csomagtartó és a nagy lejtő sem fél tőle. Ha már a csomagtartóról beszélünk, ott mindig van hely bőven, és a hozzájutás a nehezebb hátsó ajtók miatt némi erőt igényel. A nyitott ajtó alatt gördülékenyen mozoghatnak mindazok, akiknek a génjei nem haladták meg a 190 centimétert, és az Avantgarde legjobban készletezett változatával ellentétben a teszt V-ben nem volt külön nyitható üveg. Nyolcüléses V 220 CDI-nk, bár előfordulhat, hogy kevesebb ülés van a bemutatóteremben, gondolhat négy ülésre is középső asztallal, külön klímával hátul (881 euró felár!) és két oldalról megközelíthető. a tolóajtók (raktáron balra) - 876 euró).

A harmadik sor utasai számára a legjobb a jobb oldali ajtón bejutni, mivel a jobb szélső ülések különállóak, és akadálytalan hozzáférést biztosítanak a többi üléshez. Ez enyhe csalódás, hiszen lehetett volna fényűzőbb is – legalábbis az első kettő az üléshosszt tekintve. Az sem egyértelmű, hogy az egyes ISOFIX rögzítések nélküli hátsó ülések a jobb szélső pozícióba kerültek. Nem lenne jobb persze a második sorba tenni a gyereket az ajtó közelébe, hogy a gyerekülés beszerelésével legyen a legkevesebb probléma, a sofőr szemében pedig leginkább a gyereknek?! ? A műszerfal Mercedes-szerűen van elrendezve, bár a közmondásos német precizitásban belefutottunk egy hibába: az üzemanyagtartályhoz a vezető felől lehet hozzáférni, a műszerfalon lévő nyíl pedig az autó jobb oldalára irányítja a vezetőt.

Annak ellenére, hogy a tesztkocsiban volt egy extra középső doboz redőnyökkel (a 116 eurót érdemes elkölteni, különben lemarad a kényelmes tárolóhelyről az apró tárgyak számára), mégis lehetővé tette a zökkenőmentes átmenetet a fülke hátuljára . A sofőr kap egy kamerát, amely segíti a tolatást, és mindenekelőtt dicsérjük a LED intelligens világítási rendszerek csomagját, amely szó szerint nappalivá varázsolja az éjszakát. Nagyon hatékony esemény, egyenként 1.891 euró értékben! 40.990 13.770 eurós áron a V-osztály nem tartozik a legolcsóbb autók közé, különösen a tartozékokkal, amelyek ára akár XNUMX euró is lehet a tesztkocsiban! De a presztízsnek, legyen az tágasság, felszerelés vagy simaság, egyszerűen ára van. Nem hiszed el? Ne légy bizalmatlan, Tomaj, tapasztalatból mondom, hogy nem kifizetődő.

szöveg: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

Törzsadatok

Értékesítés:	Autocommerce doo
Alapmodell ára:	32.779 €
A tesztmodell költsége:	54.760 €
Erő:	120 kW (163 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,8
Maximális sebesség:	195 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,7l / 100km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - keresztben elöl szerelt - lökettérfogat 2.143 cm3 - maximális teljesítmény 120 kW (163 LE) 3.800 ford./percnél - maximális nyomaték 380 Nm 1.400-2.400 ford./percnél.
Energiaátvitel:	hátsókerék-hajtású motor - 7 sebességes automata sebességváltó - 225/55 / ​​​​R17 V gumik (Dunlop Winter Sport 4D).
Емкость:	végsebesség 195 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,8 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 149 g / km.
Szállítás és felfüggesztés:	szedán - 5 ajtós, 8 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, laprugók, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa - hátsó 11,8 m.
Tömeg:	üres jármű 2.075 kg - megengedett össztömeg 3.050 kg.
Külső méretek:	hossz 5.140 mm - szélesség 1.928 mm - magasság 1.880 mm - tengelytáv 3.200 mm - csomagtartó 1.030 - 4.630 l – üzemanyagtartály 70 l.
Doboz:	5 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l)

Méréseink

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Futásteljesítmény: 2.567 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,8 év ( 118 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	A mérés nem lehetséges ilyen típusú sebességváltóval. S
Maximális sebesség:	195 km / h (JÁRSZ.)
tesztfogyasztás:	10,0 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	A rossz időjárási körülmények miatt nem végeztek méréseket. M
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	57dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	55dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban	54dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban	65dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban	64dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban	61dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	60dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban	66dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban	64dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	63dB
Üresjárati zaj:	39dB

Általános értékelés (325/420)

• A külső formáról különböző véleményeket lehet gyűjteni, de ennek az autónak a technikájáról és használhatóságáról nem térünk ki. Ha az a cél, hogy egy nagy, kényelmes és megbízható autó legyen több ember szállítására, akkor a V-osztálynak gyakorlatilag nincs versenytársa.

• Külső (12/15)

  Összetéveszthetetlenül Mercedes, így azonnal felismerhető.

• Belső (109/140)

  Rengeteg hely, kielégítő felszerelés, megfelelő kényelem és hatalmas csomagtartó.

• Motor, sebességváltó (55
  
  
  / 40)

  Sem a motor, sem a kényelmes futómű nem okozott csalódást. Nagyon ajánljuk az automatikus sebességváltót (opcionális)!

• Vezetési teljesítmény (54
  
  
  / 95)

  Várhatóan romlik az iránystabilitás, és óvatosnak kell lenni kanyarodáskor. Teljesen fékezve jó érzés.

• Teljesítmény (23/35)

  Ebben a részben a V 220 CDI tökéletesen megfelel a feladatnak, mivel valószínűleg nem versenyez vele.

• Biztonság (31/45)

  Dicsértük a LED -es fényszórókat, és kihagytunk sok aktív biztonsági berendezést.

• Gazdaságos (41/50)

  Nincs olcsó szint, ez is a legjobb garancia lehet.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kényelem

7 sebességes automata sebességváltó

hasznosság

8 ülés

munka fényszóró

olcsóbb matrica

ülés

nehéz csomagtérajtó

két hátsó (jobb) ülés ISOFIX rendszer nélkül

a töltési pont helytelen kijelölése