Teszt: Moto Guzzi V7II Stone

Nos, nem abban az értelemben, hogy képes lesz megbirkózni a 200 lóerős szupersport kritikusokkal, ahogy az idei szezon is sugallja, azt jelenti, hogy tudja, hogyan kell élvezni a motorozást, még akkor is, ha sebességkorlátozást hajt végre. Igen, a mosoly a sisak alatt marad.

Léghűtéses, kéthengeres, négyütemű motor hajtja, két szeleppel a fejében, és 48 "lóerő" kifejlesztésére képes mérsékelt 6.250 fordulat / perc mellett. Talán ez nem áll túl messze azoktól a szabványoktól, amelyeket elvárunk a motorkerékpároktól, amelyek például a modernitás és a technológiai fejlődés zászlaját viselik. A szilárd nyomaték (50 Nm @ 3.000 fordulat / perc) azonban sokat segít a motor élvezetes vezetésében. Ez azoknak szól, akik nyugodt légkörben szeretnék élvezni a kerékpárt, és semmiképpen sem azoknak, akik vasárnap délután a MotoGP verseny után védettek, és a következő kanyarokban a legújabb Arai vagy Cipő integrálokkal kell megmutatkozniuk. közöttük vannak a legjobb versenyzők.a világ, valójában nincs különbség, csak a motorban! Nos, ezeknek a lovasoknak ez a Guzzi nem az! Valójában ez nem más Moto Guzzi. Ott, Mandello del Lario-ban, ahol az amerikai Harley olasz versenytársait hozzák létre, úgy döntöttek, hogy hűek maradnak a keresztirányú V-henger hagyományához, és jobban érdekli őket a két kerék és a szabadság érzése a levegő hallgatása közben. a kihűlt kéthengeres dobok kellemesen dobolnak, miközben elfordítják a gázkart.

Ha tetszik, amit olvasol, akkor ki kell próbálnod, és ha szereted a krómozott, kézzel csiszolt alkatrészeket, az autentikus technikát és a szép kéthengeres rázást, nem hagyhatod abba az autózást. A motor egyszerűen gyönyörű, klasszikusban gyönyörű, és az olaszok itt igazán mesterek. Végül, de nem utolsósorban, jó 8.000 euróért kap egy motorkerékpárt, amelyet minden bizonnyal lányok fognak megközelíteni, és a legtöbb férfi bólogat, akik befektetnek a hetvenes évek hagyományaiba és aranykorába, amikor a világ még nyugodtabb volt. amikor a válság inkább képzeletbeli volt, de az élet ennek ellenére valamivel lassabban folyt.

A Moto Guzzi V7 II a korabeli agyszüleménye modern markolatokkal, most már meglepően jó ABS-szel és egy, nos, nem éppen elsőrangú hátsó csúszásgátló rendszerrel. De őszintén szólva, nincs is szüksége erre a rendszerre, amikor a motor 50 "lóerő" alatt van. De még mindig jó elkerülni a hülyeségeket, amikor például sima aszfalton haladunk valahol Isztria területén, vagy gránitkockákon a város közepén, amikor befröccsen az eső.

Amikor kellemes nyári hangulatban sétáltunk vele, kicsit meghosszabbítottuk a tesztet és egy kicsit hosszabb útra indultunk. 21 liter benzinnel és szép retro üzemanyagtartállyal alig 300 kilométert lehet megtenni egy helyen. Ez persze bőven elég egy komoly utazáshoz. A legérdekesebb a 80-120 mérföld/óra sebesség, de kiderül, hogy ez nem egy versenymotor. Természetesen a szél is hatással van, ami több mint 130 kilométeres óránkénti sebességnél komolyan megzavarja a kellemes és nyugodt utazást.

Átmegy a bőrön, valahogy beleszeretsz, de ha nyomot akarsz hagyni rajta, akkor Guzzi garázsában rengeteg megfelelő alkatrész van, amelyek a kávézó versenyzőjétől a terepjáró gumikeresőjévé válnak. és a kipufogó magasan nyúlt az ülés alatt.

Mindössze 190 kilogramm száraz tömegével és kényelmes ülésével, amely 790 milliméterre fekszik a talajtól, nagyszerű kerékpár lehet bárki számára, aki még nem szokta meg az autósportot, de megfelel a szebbik nemnek is.

A legendás márkát idén óta árusító AMG Moto kereskedőnek, és persze Apriliának is megvan a megfelelő címe, hogy felvegye velük a kapcsolatot és elvigye próbaútra. Érdekes személyiségével a szívedet is meg tudja melegíteni.

Petr Kavčič, fotó: Saša Kapetanovič, gyár

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 8.400 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: 744 cm3, kéthengeres, V alakú, keresztirányban elhelyezkedő, négyütemű, léghűtéses, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel, hengerenként 2 szeleppel.

  Erő: 35 kW (48 KM) 6.250 XNUMX/perc sebességnél.

  Nyomaték: 59 Nm @ 3.000 fordulat / perc

  Energiaátvitel: Sebességváltó 6 sebességes, kardán.

  Keret: acélcső.

  Fékek: elülső tárcsa 320 mm, négydugattyús Brembo pofák, hátsó tárcsa 260 mm, kétdugattyús pofák.

  Felfüggesztés: 43 mm -es elöl állítható fordított teleszkópos villa, hátsó állítható lengéscsillapító.

  Gumiabroncsok: 100/90-18, 130/80-17.

  Üzemanyag tartály: 21 l (4 l tartalék).

  Tengelytávolság: 1.449 mm.

  Súly: 189 kg.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

termelés

karakter, báj

igénytelen a vezetéshez

kényelmes viselet, nagyszerű ülés

ár (beleértve az ABS-t és a csúszásgátló rendszert)

sportossá válik versenyzés közben, amikor hosszú kanyarban vagy egyenetlen aszfalton vezet

furcsa hideg motor működés

a gödrökön a felfüggesztés nem szívja el kellően a sokkot