Teszt: lehet egy SUV az enduro utazás alternatívája? Honda X-ADV 750 Afrikában.
Próbahajtás MOTO

Teszt: lehet egy SUV az enduro utazás alternatívája? Honda X-ADV 750 Afrikában.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 in CRF1000L Africa Twin

Matjaz tapasztalt motoros, de elsősorban és szinte minden nap leginkább (maxi) roller. Az automata sebességváltó kényelmével és a jó szélvédelemmel, valamint az ülés alatti csomagtér praktikusságával büszkélkedhet. A terepen közlekedni azonban nem idegen vagy undorító tőle – nemrég egy gyönyörű Cagive T4 350 büszke tulajdonosa lett. A kicsim mindig is rajongott a 18 és 21 colos kerekeken motorkerékpárokért... Ki akarom próbálni ha a Honda tereprobogója valóban olyan terepjáró, mint amilyenről próbálnak meggyőzni minket, és ha mint ilyen, akkor alternatívája lehet egy komoly nagy enduro motornak, ami kétségtelenül az Africa Twin.

Teszt: lehet egy SUV az enduro utazás alternatívája? Honda X-ADV 750 Afrikában.

A várostól az autópályáig

És mentünk is: Ljubljana központjától, ahol gyorsan beleszeretnek a kettős tengelykapcsolóval szerelt automata sebességváltóba (a DCT-ből az X-ADV-be), a szürke, napos Gorenjska pályára. Ott a maximális sebességgel 745cc inline iker minden probléma nélkül követi Afrikát (ami őszintén szólva nem tartozik a legforgalmasabbak közé az analógok között), akár 150 km / h sebességgel is képes mozogni stressz és kellemetlen huzatok nélkül a test körül. A tapasztalt robogó azonban gyorsan észreveszi, hogy egy nagyon széles középső gerinc helyet foglal el a láb vagy a láb számára. Az X-ADV-vel nemcsak nem lehet szénabálát vezetni a lábai között (de valljuk be, nem sok Gilera Runner robogó képes rá), a bakancsok hátul is kilógnak, ha vele szeretne lovagolni a lábad kinyújtva ....

Teszt: lehet egy SUV az enduro utazás alternatívája? Honda X-ADV 750 Afrikában.

Ugyanakkor a testvér az 1.000 köbméteres autópályán szuverén és stabil, amíg az első háromjegyű szám kettővel el nem kerül. Ha van ereje és ha a körülmények megengedik, könnyedén és féltve tarthatja az autópályán a 180 km / h sebességet. Itt még egy dologra szeretnék rámutatni: amikor másnap elvittem a jobbik felét egy Jezersko -i kirándulásra, akkor mindennek vége. kényelem, amelyet az Africa Twin repülőgép kínált az utasnak, kellemes meglepetés volt. Meg kell érteni, hogy a kevesebb, egyenletesebben elosztott erőnek megvannak a maga előnyei: még akkor is, ha gyorsabban haladunk át Afrikán, az út még mindig lágy és nem agresszív. Igaz, hogy a felfüggesztés elég puha terepen való használatra, de nagyon jó képet ad arról, hogy mi történik az autóval. Röviden: Afrika nem egy idegmotor. A KTM 1090 Adventure-en Draggoshe előtt megbetegedett…

Ezt több kilométer aszfaltfordulat követte: a robogónak jól kell közlekednie, és igazi kerékpárral versenyezhet, amíg a talaj vízszintes; jobban reagál a kanyarokban bekövetkező ütésekre, mint Afrika, amely úgy viselkedik, mintha egyáltalán nem vesz észre ilyen apróságokat (de a sofőr nem érzi őket). Semmi divatos: a kisebb kerekek és a felfüggesztés kevesebb utat (153,5 mm -es elülső és 150 mm -es hátsó) egyszerűen nem tudnak megtenni azt, amit a nagy kerekek és az Africa Twin -nél (230 /220 mm) megtalálható igazán szilárd felfüggesztés nem. Ez még jobban érezhető, amikor az aszfaltburkolat befejeződik, és elkezdődik a zúzott kő; először jó és megerősített, majd hé, olyan, hogy nemrég két személygépkocsi forgattyúházát törték össze rajta.

Ha enduro ember vagy, állva akarsz lovagolni.

Igen, az X-ADV-be nem tereprali, hanem Dunlop Roadsmart terepgumik kerültek, de nézd meg, Afrika is nem valami brutális terepgumira, hanem a klasszikus Dunlop Trailmax terepabroncsokra hangolódott. Az ilyen törmeléken való vezetésről: amíg a törmelék szép, aszfaltozott, addig az X-ADV elég jól megy. Azért ilyen úton nem sokkal rosszabb például a Suzuki Bandit 1250. Afrika minden feltételt megad egy ilyen helyzethez, csak egy apró hiba - kipufogópajzs aggódva megérintem a jobb sarkamat (bár valóban # 45 -ös csizmát hordok). Aki talál megoldást, nagy megtiszteltetésben részesül az afrikai utazók társaságában. Nos, ha gyakran utazik ezeken az útvonalakon, azt is javaslom, hogy a jobb lábérintkezés és a jobb stabilitás érdekében a pedálokat szélesebb, nem gumírozott betétekre cserélje. És még valami: mielőtt terepen vezetsz, feltétlenül kapcsold ki a kipörgésgátló fogantyút, különben nem mész sehova, vagy az az érzésed, hogy valami nincs rendben a motorral, mert folyamatosan ügetésben van.

Teszt: lehet egy SUV az enduro utazás alternatívája? Honda X-ADV 750 Afrikában.

Szóval X-ADV? Ez megakadályozza a felállást, ami az off-road vezetés alapja. Ha mégis megpróbál felkelni, akkor kínosan guggoló helyzetben lóg a kormányról, mintha vízen síelne. Azonban nem talál ilyen helyzetet az off-road útmutatókban. Már csak egy dolgod marad: foglalkozz ülő helyzetben a törmelékrészleggel, vagy írd be a jelszót, hogy egy webböngészőben keress rá a honda x-adv off-road csapokra, ami angolul off-road pedálokat jelent. . és vásárolja meg őket. Ezeket a Rizoma gyártja, és a Honda is kínálja tartozékként. És még valami zavart: halvány érzés a hátsó fékkaron, amely enyhén megnyomva nem működik a legjobban, de ha erősebben nyomja le gyorsan.

És hogyan működik az átvitel ilyen esetekben? Feltétlenül válassza a manuális váltási módot (a +/- gombokkal), és várja meg, hogy az első és a második fokozat közötti áttétel vagy rés túl nagy legyen, bár a megoldás természetesen még mindig sokkal jobb, mint a klasszikus CVT robogó. Ugyanez a helyzet az off-road viselkedéssel is: az X-ADV nem érzi úgy, hogy hosszú kilométeres rossz utakra lenne szüksége, másfelől viszont világos, hogy ez az off-road sokkal-sokkal jobb, mint a városi maxi robogók, mint a Syma Maxsyma 600i. Amin lovagoltam. Tavasszal eltévedt, és gyorsan feladta.

Így a következő következtetésre juthatunk: az X-ADV 750 messze a legtöbb terepjáró a kategóriájában, de nem kell attól tartani, hogy a bátor motorosok tömege robogót választ. De tudod, milyen a helyzet a lágy terepjárókkal (crossover vagy SUV) az autóiparban: az urak és a hölgyek azért veszik meg őket, mert manapság modernek, mert megkönnyítik a pálya szélén történő parkolást, és mert aktív érzést kölcsönöznek nekik. , sportos stílus. az emberi faj természethez kapcsolódó példányai. Kevés embernek van szüksége igazán magas hasmagasságra és négykerék-meghajtásra.

Teszt: lehet egy SUV az enduro utazás alternatívája? Honda X-ADV 750 Afrikában.

Kicsit bővebben a költségekről: üzemanyag fogyasztás valamivel kevesebb mint egy literrel különbözött az utazás során; X-ADV ivott 4,8, Afrika pa 5,7 liter száz kilométeren, de mindkettőben egy literrel lejjebb esik lassan haladva. A robogó 11.490 euróba kerül (az őszi kampányban 10.690), a teljes utazó pedig 13.490 euróba kerül. 12.590 euró. Hogy ez vagy az a lehetőség jobb, vagy érdemes-e kétezernél kicsivel levonni, ezúttal csak rajtad múlik. Mert úgy gondoljuk, hogy a Honda nem ugyanazokat a versenyzőket szólítja meg velük. Pont.

Teszt: lehet egy SUV az enduro utazás alternatívája? Honda X-ADV 750 Afrikában.

Még néhány szó a távoli sarkok motoros felfedezéséről: hamarosan lesz valaki, aki felismeri ezt a helyet. Igen, Tabornishka fotóján Shia háza, ahová zúzott kőút vezet. Az utat elsősorban kunyhók és alpesi kunyhók gondozására használják, és a gondnok (és a szakács) szerint azok az emberek, akiknek egyrészt kisgyermekük van, másrészt idős korukban már nem tudnak túrázni. (bár fiatalkorukban a Himalájában is sétáltak és másztak). Nincs gondjuk a motorosokkal, mivel ritkák és figyelnek a gyönyörű természetre. Ugyanakkor az adrenalin -drogosok felé fordulunk: ha nem tudják megszelídíteni a hangos düh és az enduro -etikett igényét, akkor jobb, ha leparkolnak a völgyben, és felsétálnak a dombra. Köszönöm a megértést.

Teszt: lehet egy SUV az enduro utazás alternatívája? Honda X-ADV 750 Afrikában.

Szemtől szemben: Matyaz Tomažić

Az X-ADV-vel először tavasszal találkoztam, amikor egy kicsit terepprofilosabb gumikat szereltem fel. És valóban gond nélkül megbirkózott az ápolt murvás utakon, és a városban még jobbnak bizonyult, leküzdve a klasszikus városi akadályokat. A lényeg az, hogy az X-ADV túl nagy robogó és túl kicsi terep-enduro, ráadásul túl kevés a robogó és túl sok a bringa a városban. Legalább nekem. Terepen nehéz lenne elviselni a műanyag nyögését és a felfüggesztést, aminek még megvannak a korlátai, de városban hiányoztak a hasznos tárolódobozok az apróságoknak és az ergonomikus praktikum, amit egy maxitól megalkuvás nélkül elvárok. robogó. Azt viszont bevallom, hogy vele, most, hogy közúti gumikat hord, nagyon élveztem az aszfaltot. A neheztelés a hátsó fékre korlátozódik, és én általában neheztelek a Hondára, amiért az összes soros ikerpárját általában 6.500-as fordulatszámra korlátozta. Visszatekintve a Kawasaki GPZ/ER6-jára és a BMW F800-ára, úgy gondolom, hogy ez valóban elpazarolja a motorban rejlő lehetőségeket. Na, hadd osonjon fel 100.000 XNUMX kilométer után, „megkapjuk”, csak ne lopja el az örömöt. De mégis: kiváló sebességváltójával és gazdag felszereltségével az X-ADV megérdemelten lett kategóriája egyik legjobbja.

Az Africa Twin utazó érthetően meggyőzőbb volt azon az útvonalon, amelyen Matevzh és én választottunk. Ahol az X-ADV megbotlott, mint egy közeledő szamár, az Africa Twin könnyedén ugrált, mint egy fiatal zerge. Nehéz meggyőzni azokat, akik értik a motorkerékpárok e szegmensét, hogy Afrika minden területen felülmúlja. Azonban úgy gondolom, hogy ez egy rendkívül sokoldalú kerékpár, amelyet jó szívvel ajánlok mindenkinek, aki gondolkodik rajta. Az erő nem a legjobb, de ez nem egy lassú motor, ütőkártyája a kényelem, a menetminőség minden versenyzőnek megfelel. Bőröndökkel megrakva biztosan beutazhatja a világot. Végül azonban nem hagyható figyelmen kívül az a tény, hogy az új generáció jogosan viseli az Africa Twin nevet. Azoknak, akik a motorozást a történelem emlékein keresztül is megtapasztalták, ez bizony sokat jelent.

És ha visszatérek ennek a tesztnek a lényegére. Az X-ADV Afrika megfelelője? Ez az, ha a cél egy bár Kamenyak túlsó szélén. De többször jártam ott is Xin-Linggel. És személy szerint az X-ADV nem okozott csalódást, végül felvezetett a hegyre, ahol megettem a struukli nagy részét. Egyébként a különbség még mindig túl nagy, a mérleg pedig érthető módon erősen a klasszikus enduró javára ferdül. De szeretné. Mindkét.

Teszt: lehet egy SUV az enduro utazás alternatívája? Honda X-ADV 750 Afrikában.

Honda CRF1000L Africa Twin

Hozzászólás