Kvíz: MV AgustaBrutale 800 – Tényleg olyan különleges a „kétkerekű Ferrari”?
Tartalom
Emlékszem, hogy körülbelül tizenöt évvel ezelőtt a tengerhez vezető úton haladtam, valahol Vrhniki közelében, egy német motoros mögött, aki korábban ezeken a helyeken ült egy ritkán látott autóban. M. V. Agusta. F4 modell, kipufogó akkumulátorral a hátsó rész alatt. Uh, már tekintély és a legmagasabb olasz dizájn, egyfajta Ferrari kettőnek. Élőben még szebb volt, mint a fényképeken.
Még mindig eltér az átlagtól
Ma minden másképp van, M.V. Agusto szerint Radomlye felé fordulhat, ahonnan most ezeket az olasz szépségeket hozzák Schuebelbe. Csak a "tochel" átutalhatja és hozzáadhatja a pénzvásárlást. Ott kölcsönvettem egy friss, majdnem tiszta MV AgustoBrutale 800 -at. Szánok rá időt, és alaposabban megnézem: valóban eltér az átlagtól. A "meztelen" olyan, mint egy erősen élezett fatalka és egy bulldog egyszerre, így izgalmasan húzza a széles vállakat az elülső és keskeny csípőjében, tökéletes forma és formatervezés.
Nincsenek mesterségesen felépített alkatrészek. Az ülés alatti lyuk azonban nyer. Valahol egy -két pillanatra, néhány elemben egy kicsit a TNT Benelli -modellre emlékeztet. Emlékszel rá, olyan volt, mint a bűn szép sorai? "Um, gyönyörű szép" Azt hiszem - De a mechanikus belső terében a túlzott dizájn alatt érezheti és érezheti ugyanazt az izgalmat, amely megmérgezi a lovas lelkét és felemeli az utazását? Ez megfelel az elvárásoknak? " Tudod, az olaszok elsősorban esztéták, aztán szerelők, a németeknek például más a sorrendjük. Ez még mindig igaz, vagy ez valamiféle elfogultság?
Repüléstörténeti grafikon neve
Mindig is kíváncsi voltam, hogyan születtek a motorkerékpár -márkák, hogyan kezdődtek. Általános szabály, hogy az európai, különösen az olasz márkák, jól a BMW, kezdetben a légi közlekedéshez kapcsolódtak. Nézze meg a szomszédokat Mandello del Lario -ban a Moto Guzzi -nál. Ugyanez a helyzet az MV -vel. Számolja meg (igen, tehát a jel kékvérű) Giovanni Agusta 1923 -ban Milánó közelében repülőgépgyártó céget alapított, a motorkerékpárokat még nem használták, halála után fiai tovább dolgoztak. A második világháború után lepusztult Olaszország egyszerű és olcsó járműveket igényelt, kevés volt a munkahely, és a motorkerékpár volt a tökéletes megoldás. Ezt üzleti lehetőségnek tekintették Cascina Costa -ban, ahonnan az MV Agusta származik.
Bolognában a Ducati kismotorokkal indult, így hasonló modelleket építettek az Agustára (nem Augusta, kérem). Az első nagyobb és nehezebb motorkerékpár 1950 -ben jelent meg. ötszáz köbméter Turismo modellkülönben könnyebb, caferaser stílusú kerékpárokra fogadnak. A versenyautók piacán látták az alagút létrehozásának lehetőségét, ezért az országúti modellekkel párhuzamosan speciális versenymodelleket fejlesztettek ki, három- és négyhengeres modelljeik páratlanok voltak, amelyben többek között John Surtez, Mike "Bicycle" nyert a világbajnok Highwood és Giacomo Agostini híre és címei. Míg az XNUMX közepén egy kétütemű Yamaha el nem fojtotta őket; Régen megfeledkezett a hazafiságról, az otthoni márkáról, és a Yamahára is ugrott.
Új idők, új tulajdonosok
A következő években, főként a magas termelési költségek és a költséges munkaerő miatt, a motorkerékpárok nem találtak megfelelő vevőt, és az Agusta 1980 -ban beszüntette a termelést. A helikopterek gyártása folytatódott. 1991 -ben vette meg a márkát Cagiva 1997-ben pedig piacra dobta az új MV Agustót, egy új korszak első modelljét, a bevezetőben említett F4-et. A dolgok nem a tervek szerint alakultak, 2004-ben pedig egy malajziai cég vásárolta meg. proton, eladták neked Harley -tól Davidsonig két évvel később, és az amerikaiak - Claudio Castiglioni, aki összeállt Mercedes-benzom... A németek 2016% -ban a 25% Agusta tulajdonosai lettek, de ez még mindig nem jelent problémát. Nos, Lewis Hamiltonnak megvan a maga Agusta, az F4 a nevével megkönnyíti számodra valamivel több mint 44.000 XNUMX dollárért. Most már világosabb a kapcsolat vele, nem?
Pózol, hogy megsimogassa
Elég a márka történetéről, így előttem van egy háromhengeres "Brutalka", amely három oldalú kipufogóval és agresszív megjelenéssel igazolja élességét. Nos, a Brutale több mint másfél évtizede van a színen, az első a 2003 -as Brutale S volt 750 -ben, azelőtt ez a név volt a „meztelen” páncél nélküli F4. Minden alkalommal nehezebb, igen, nehezebb.
Beteszem a kulcsot, beindítom a háromhengeres - immár Euro4-kompatibilis - motort, ami alapjáraton azt a jellegzetes, magas hangú, kissé reszelős hangot ad. Meglehetősen magasra állított, szakszerűen szabott ülésen ülök, ahogy egy szívós lány is tud ülni, a karfa helyzete előrébb, mint első pillantásra tűnhet.
A széles és lapos kormány lehetővé teszi a motorkerékpár jó irányítását. A vezető szeme előtt egy kis LCD panel található digitális sebességmérővel, alatta egy fordulatszámjelző. Lépést tartva az idővel, a Power with Technology funkció a vezető által vezérelt menüben található a bal karon. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) négy különböző motorprogramot választ ki - Rain, Touring, Sport és Custom, amelyek a maximális teljesítmény átvitelével különböztethetők meg. A betonacél vonal alatt délel rosszul látható ellenőrző lámpák (például a villogók munkája). A kerékpár nyolc fokozatú csúszásgátló hátsó kerék beállítással is rendelkezik.
Váltok az elsőre, és elég a gázkar enyhe csavarása ahhoz, hogy brutális legyen a Brutale. Ugat és 116 lovat akar egyszerre elindítani. A vezetés költészet, a vezetés precíz, mint minden más, a fékek is élesek, főleg az elektronikus váltó, a "quickschifer" EAS 2.0. fel és le, így kuplung nélkül válthat. Verseny. Valóban, a csonka törzskönyv ellenére érdemes lenne Brutalkával egy-két kört körbejárni a pályán, biztos örömmel.
Igen, és azt. Tudod, mit jelent ez a klip az Agusta név előtt? Meccanica Verghera. Ha a "mekanica" nem igényel sok magyarázatot, akkor valószínűleg igen. Vergera... Az első Agusta itt készült.
Primoж манrman
fotó: Sasha Kapetanovich, gyár
Törzsadatok
Értékesítés: Autocenter Šubelj servis in trade, doo
Alapmodell ára: Ár: 13.690 EUR €
A tesztmodell költsége: Ár: 13.690 EUR €
Műszaki információk
motor: háromhengeres, soros, négyütemű, folyadékhűtéses, 798 cm3
Erő: 81,0 kW (116 KM) fel 11.500 vrt./min
Nyomaték: 83,0 Nm 7.600 fordulat / percnél
Energiaátvitel: hatfokozatú váltó, lánc
Keret: acélcső
Fékek: 320 mm-es első tárcsa, 220 dugattyús féknyereg, XNUMX mm hátsó tárcsa, ikerdugattyús féknyereg, Bosch ABS
Felfüggesztés: teljesen állítható, elöl 43 mm -es teleszkópos villa, hátsó középső lengéscsillapító, lengőkar
Gumiabroncsok: 120/70-17, 180/55-17
Magasság: 830 mm
Talajmagasság: NP
Üzemanyag tartály: 16,8
Fogyasztás teszteléskor: 5,9 l / 100 kmTengelytávolság: 1400 mm
Súly: 175 kg
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
jellem
kipattant blokk, sebességváltó
a kontroller kijelzője túl kicsi
korlátozott látás a visszapillantó tükrökben
