Teszt: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Ez a lényege
A Piaggio mérnökeinek egyik alapelve volt a megoldás részévé válni, nem pedig a probléma részévé válni, amikor az ezredfordulón összefogtak a tricikli robogó kifejlesztésén. Teljesen más, mint amit megszoktunk. 2006-ban komoly fordulat következett be, ami nem forgatta fel a robogók világát, de néhány évvel később közelebb hozta a motoros világot azoknak, akik nem rendelkeznek "nagy" motoros vezetői engedéllyel.
Innen ismeri a történelmet, azok, akik rendszeresen, sőt nagyon jól olvassák folyóiratunkat. Nevezetesen, amikor ellenőrizzük, hogy a Ponteder melyik háromkerekű robogója haladt át szerkesztőségünkön az elmúlt 14 évben, azt tapasztaltuk, hogy szinte minden civil változatot teszteltünk és használtunk, ami rendelkezésre állt és még mindig elérhető.
A szlovén importőr minden bizonnyal külön dicséretet érdemel e tekintetben, de megengedhetünk magunknak némi találékonyságot, és azt az álláspontot képviselhetjük, hogy szinte mindent tudunk az olasz triciklikről.
Ezért ezúttal a szerkesztőségben úgy döntöttünk, hogy Yure kollégánk, aki (egyelőre) nem motoros, de kamaszkorában sajátos tapasztalattal rendelkezik a mopedeken és robogókon való munkában, elmondja véleményét érzéseiről. Az autós elmondja véleményét arról, hogy a HPE új, kompakt MP3 300 -ja megfelelő bevezetés -e a maxikerekek világába, és talán egyszer a motorkerékpárok világába is.... Talán egy kicsit nehéz? Elég könnyű? Talán ez "túl sok"? Nem tudom, mondja Yura.
Lapunk motorkerékpár -részlegének kissé tapasztaltabb tagjai az új MP3 -nal azt találták, hogy elődjéhez (a Yourban néven) képest valamivel könnyebb vezetni és még agilisabb a rövidebb tengelytáv miatt. ...
Már a tavalyi első keresztelések során, amelyek egy forgalmas Párizsban zajlottak, azonnal világossá vált, hogy ez a robogó, látszólag széles elülső része ellenére, könnyen átmehet a forgalmi dugókon. A vezetési teljesítmény, vagy inkább a biztos pozíció és a biztonságérzet mindig is az MP3 egyik fő tulajdonsága volt.Azonban minden frissítéssel szemtanúi lehetünk annak, hogy a tömeg és a súlypont gondos újraelosztása kézzelfogható és régóta várt változásokhoz vezethet.
Az új HP 3 MP300 278 egy egyhengeres XNUMX cc motorral működik. Lásd, amely több mint egy évtizede része a Piaggio kínálatának. A motor a Vespa GTS-ből is ismert, de ez az MP-3.tekintve, hogy ez a legújabb verzió, új fej, új dugattyú, nagyobb szelepek, új fúvóka, egyéb mappák és a légszűrőház nagyobb kapacitása miatt, még árnyalattal is erősebb.
De több, mint a Vespához hasonlítani, ésszerű összehasonlítani elődjével, a Yourban -nal, amely 20 százalékkal erősebb az új HPE -vel. Figyelembe véve azt a tényt, hogy képesek voltak újraosztani a súlyt és javítani a Piaggio súlypontját, és kijelentve, hogy az új modell is könnyebb, mint elődje (225 kg súly szerepel a regisztrációs bizonyítványban)Világos, hogy a manőverezhetőség és a ragyogás szempontjából ez a robogó teljes mértékben összehasonlítható az ilyen volumenű osztály kétkerekű robogóival. A végsebessége 125 kilométer / óra, az MP3 300 elég gyors például a ljubljanai körgyűrűhöz is.
Elődjéhez képest az ergonómia területén is észrevehető fejlődés tapasztalható. Az ülőhely nagyon hasonló marad, ami azt jelenti, hogy van a 185 hüvelyknél magasabbak kanyarodáskor valamivel kevesebb térdtérrel rendelkeznekkülönben csak kényelmesen ülhetünk kényelmesen a megfelelő puha / kemény ülésben, amely mostantól ágyéki támasszal is rendelkezik.
Az ergonómia legjelentősebb fejlődését a fékpedál új helyzetéhez társítom. Most teljesen áthelyezték a lábtér elejére, így lényegesen több szabad lábtér szabadult fel a kényelmes, alacsony platformokon. Személy szerint azt gondolom, hogy ez a pedál inkább akadály, mint előny, de ez csak az egyik követelmény a B -kategóriás vezetéshez szükséges típusjóváhagyás megszerzéséhez.
Az új HPE MP3 300 alapfelszereltsége ABS és TCS is, MIA multimédiás plug-in platform és LED fényszórók... Mindezek az elektronikák természetesen befolyásolják a robogó gyártási árát, ezért a Piaggio, tudva, hogy a helyes ármeghatározás még fontosabb, megszorítások mellett döntött.
Ez nem szükséges, de sajnos még mindig segítenek a kompakt MP3 -oknak elveszíteni azt a csodálatos prémium érzést az ujjaid alatt. Főleg egy kapcsolattartó kulcsra és néhány egyéni funkcióra gondolok, amelyek véleményem szerint meggyőzőbbek voltak az elődnél. Különösen egy speciális protokollra van szükség az ülés kinyitásához, ami biztonsági szempontból nagyon jó, de minden bizonnyal kevésbé felhasználóbarát.
De ez aggaszt bennünket, akik motorkerékpárról motorkerékpárra vagy robogóról robogóra váltunk. Mindenki, aki birtokolja ezt a robogót, megszokja, és a hátrány előny lesz.
Talán észrevette, hogy az új kompakt MP3 sokkal frissebb kialakítású. Bár úgy tűnik, hogy a tervezés terén a kettős első tengely által előírt méretarányokkal keveset lehet tenni, a tervezőknek sikerült sokkal szebbé tenni a robogó új arcát, és a modern, elegáns lakberendezés szellemében. ...
Szemtől szemben: Yure Shuyitsa:
Klasszikus "nem autósként" vegyes érzelmek kavarogtak bennem a Piaggio MP3 megismerése előtt, és rengeteg kérdés fogalmazódott meg bennem. Hogyan kell hajlítani? Milyen mélyre dőlhetek? Honnan tudhatom, hogy túl gyors vagyok? Mikor és hogyan kell használni a kormányt? Hallgat a szakértők tanácsaira, és még mindig nem tudja, mit és hogyan. De kiderült, hogy az MP3 egyfajta labrador. Nagy, időnként és különösen alacsony sebességnél kissé terjedelmes, de kétségtelenül barátságos (a felhasználó számára). Néhány kilométer után remekül kijöttünk egymással, és minden menet előtt javult a közérzet. Olyan vele közlekedni, mint motorozni? Sajnos (még) nem tudom megítélni, de szépnek tűnik, amikor az úton még igazi motorosok is egyenlő félként köszönnek.
Törzsadatok
Értékesítés: PVG doo
Alapmodell ára: 7.299 €
A tesztmodell költsége: 7.099 €
Műszaki információk
motor: 278 cm³, kéthengeres, vízhűtéses
Erő: 19,30 kW (26,2 LE) 7.750 XNUMX fordulat / percnél
Nyomaték: 24,5 Nm pr 6.250 obr / min
Energiaátvitel: fokozatmentes, variomat, öv
Keret: dupla ketrec acélcsövekből
Fékek: elöl 2 x tárcsa 258 mm, hátsó tárcsa 240 mm, ABS, csúszásgátló, integrált fékpedál
Felfüggesztés: elöl elektrohidraulikus tengely, hátul két lengéscsillapító
Gumiabroncsok: elöl 110 / 70-13, hátul 140 / 60-14
Magasság: 790 mm
Üzemanyag tartály: 11 XNUMX liter
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés, kivitelezés
vezetési teljesítmény, biztonsági csomag
szerény, de hatékony szélvédelem
nincs gomb / kapcsoló az ülés kinyitásához
átlagos láthatóság a visszapillantó tükrökben
végső osztályzat
A robogó minden előnye ellenére a robogó lényege a B kategóriás vizsga sikeres teljesítése. Ez lehetővé teszi a Piaggio számára, hogy bátrabban állapítsa meg az árat, de néha, amikor a pénz olcsó, ez a kompakt tricikli nem hogy nagy.és elérhetetlen. A tétovázás nem hoz boldogságot, és nem könnyíti meg az életet.
