Rács teszt: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Az Opel évek óta tervezi és gyártja kisteherautóit a Renault-val együttműködve, de viszonylag sok vásárlójuk van, akik nagyra értékelik kisteherautó-kínálatukat, ezért saját gyárukban gyártják azokat (a Renault Trafice saját üzemében, illetve a ugyanaz . a Nissan számára). A brit Vauxhall márka megfelelő számban segíti az Opelt (az új évezred kezdete óta közel 800 XNUMX darab), a gyár pedig az angliai Lutonban található. A személyes használatra szánt, gazdagon felszerelt változatokkal már régebben elkezdtek versenyezni, de valószínűleg az Opel is rájött, hogy nem szabad elhanyagolni a vásárlókat, ezért született meg a Vivaro Tourer. Egy bevált recept szerint készült: adjon hozzá annyi tartozékot, amennyit hagyományos személygépkocsik felszereléséhez használ egy ilyen tágas, fényűző furgonba.
A miénk még tovább bővült, hosszabb lett a tengelytáv, innen ered az L2H1 jelölés, ami a második tengelytávot és a legalacsonyabb magasságot jelenti (egy kisteherautó javasolja). Alkalmas nagycsaládosok vagy csoportos utazásokra, és így használva a Vivaro Tourer valóban bizonyítja a névben már említett luxusát - space. A második és a harmadik sor üléseinek használhatósága igazán jó, bár először meg kell szokni a második sor két ülésének különböző beállítási, mozgatási és elforgatási lehetőségeit. Ezt a haszonjárművekben egyre gyakrabban alkalmazzák, a beállítás pedig nem olyan egyszerű, mint a személyautóknál, de jó oka van: az ülések masszívak, és legalábbis kinézetre biztonságosak. A gyerekülés rögzítési helyének választéka (természetesen Isofix rendszerrel) széles.
Így még mindig megvan a válasz két fontos kérdésre az ilyen típusú autók esetében: elég erős -e a motor, még akkor is, ha a térfogata mindössze 1,6 liter, és hogy valóban sokkal drágábbak -e az autók "tartozékai", mint ha Ön válassza ki az alap "fuvar" modellt.
Az első kérdésre kettős a válasz: egy motor elég erős, ha elég gyorsan indul, de a tengelykapcsoló és a gázpedál használatakor mindig óvatosnak kell lennünk induláskor vagy lassú mozgáskor. Ez azt jelenti, hogy néhányszor akaratlanul is lefojtjuk a motort, többnyire a start-stop rendszer segíti az indítást, de nem mindig... A „turbólyuk” egy ilyen nagyon „feltekeredett” motoron jól érezhető. Ebben a tekintetben a motor hatékonyságát is értékeljük - bár óvatos vezetéssel meglehetősen alacsony fogyasztás érhető el (7,2 a normál Autoshop körben), valójában sokkal magasabb. A fogyasztás a megengedett sebességek elérésekor hosszabb autópályán (átlagosan tíz liter alatt) megnövekedhet, de ez egy teljesen kielégítő motorteljesítményhez képest még elfogadható.
A Tourer címkével ellátott Opelben kapott felszerelések listája hosszú és nem is beszélve mindenről, de csak néhányról: elektronikus légkondicionálóval rendelkezik a fülke elején, és manuálisan állítható hátul, két tolóajtóval, tolóablakokkal , színezett üveg a vezető- és első utasfülke egyes részei mögött, központi zár. Egy kiegészítő csomaggal, amely tartalmazott egy navigációs eszközzel és egy kék fogazatú csatlakozással ellátott információs és szórakoztató rendszert, valamint összecsukható és elfordítható üléseket a második sorban, öntöttvas kerekeket, parkolóasszisztenst tolatókamerával, a végső ár a szegényt tovább növeli szegény hatezer ...
Nyilvánvaló, hogy az ár, ha minden hasznos felszerelést személygépkocsiból egy rendes furgonba szeretnénk átvinni, meredeken emelkedik.
A Vivaro tesztelésével azonban úgy tűnik, hogy amit kínálnak, még mindig teljesen elfogadható az árkategóriában, hiszen sokat kínálnak kicsit több mint 40 ezerért.
Az is igaz, hogy az igazi oploc kicsit csalódott az infotainment szoftverben, hiszen a Renault hozta be egy közös projektben. A vásárlók figyelembe veszik azt a tényt is, hogy ez a hosszú tengelytávú Vivaro minden tágassága ellenére 40 centivel hosszabb a szokásosnál. Ha nagyobb manőverező képességre van szüksége (könnyebb parkolás), akkor az XNUMX méteres karosszéria is jó választás.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop
Törzsadatok
| A tesztmodell költsége: | 46.005 € |
|---|---|
| A modell alapára kedvezményekkel: | 40.114 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 41.768 € |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 107 kW (145 LE) 3.500 ford./percnél - maximális nyomaték 340 Nm 1.750 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motor elsőkerék-hajtás - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Емкость: | 180 km/h végsebesség - 0-100 km/h gyorsulás np - Kombinált átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-kibocsátás 155 g/km |
| Tömeg: | üres jármű 1.760 kg - megengedett össztömeg 3.040 kg |
| Külső méretek: | hossz 5.398 mm - szélesség 1.956 mm - magasság 1.971 mm - tengelytáv 3.498 mm - üzemanyagtartály 45 l |
| Doboz: | 300-1.146 l |
Méréseink
| Mérési feltételek: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 4.702 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,7 év ( 116 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 9,3 / 14,0 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 14,8 / 20,2 s (V/P) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 7,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 49,1m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
оценка
Az Opel Vivaro Tourer a megfelelő vásárlás mindenki számára, akinek helyre és felszereltségre van szüksége, amely felülmúlhatatlan egy személygépkocsiban.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tágasság és rugalmasság
turbólyukú motor, de elég erős
ügyesség parkoláskor
