Rács teszt: Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Azonnal tisztázzuk: ez a Caddy nem azon a gázon fut, amit gyakran említenek a konverziók. A CNG rövidítve sűrített földgázt vagy metánt jelent. Ahogy a neve is sugallja, a gázt a cseppfolyósított kőolajgázzal (LPG) ellentétben nagynyomású palackokban tárolják. Az alvázhoz vannak rögzítve, mert sajátos alakjuk miatt nem igazíthatók az autó helyéhez, ahogy az LPG esetében is lehetséges (pótkerék -hely stb.). Kapacitásuk 26 kg gáz 200 bar nyomáson, egy literes benzin üzemanyagtartály. Tehát amikor elfogy a benzin, az autó automatikusan, hirtelen rázkódások nélkül, benzinre vált, majd gyorsan meg kell találnia a szivattyút. De itt ragadt.

A Caddy feltételes használatáért egyértelműen a piacunk a hibás, mivel Szlovéniában jelenleg csak egy CNG -szivattyúnk van. Ez Ljubljanában található, és nemrég nyitották meg, amikor a városi buszok egy részét metánnal való korszerűsítésre fejlesztették. Ez a Caddy tehát semmiképpen sem alkalmas azoknak, akik Ljubljanán kívül élnek, vagy, ne adj isten, családjukat a tengerhez akarják vinni. Ez a 13 literes gáztartálytól függ. Amíg a CNG -állomások hálózata „el nem terjed” Szlovéniában, addig ezt a koncepciót csak a furgonok, expressz posta vagy taxisok fogadják szívesen.

Ezt a Caddy-t egy 1,4 literes szívó motor hajtja. Nem lehet biztosan állítani, hogy a választás helyes. Különös tekintettel arra, hogy a Volkswagen néhány más modellt is felszerel hasonló gázkonverziós koncepcióval, de modern, 130 literes TSI motorral, amely sok szempontból a legjobb motor. Ezenkívül az ötfokozatú kézi sebességváltó korlátozza használatát városi területeken, mivel a 4.000 km / h sebességű autópálya ötödik sebességfokozatában a motor sebességmérője körülbelül 8,1-et mutat, míg a fedélzeti számítógép 100 kg üzemanyag-fogyasztást mutat 5,9 km-en. Nos, a tesztkörben a fogyasztás számítása még mindig barátságosabb, 100 kg / XNUMX km -es mutatót mutatott.

Tehát a fő kérdés: megéri? Először is megjegyezzük, hogy a Caddy -t akkor állítottuk bíróság elé, amikor a jelenlegi földgázárak csökkenése volt tapasztalható. Hisszük, hogy ennek a történetnek még nincs vége, és hamarosan reális képet kapunk. A metán kilogrammonkénti ára 1,104 euró, így a Caddy teli palackjai megkönnyítik a dolgát jó 28 euróért. Mért áramlási sebességünkkel teli hengerrel körülbelül 440 kilométert tudtunk megtenni. Ha a benzinnel hasonlítjuk össze: 28 euróért 18,8 liter 95. benzint kapunk. Ha 440 kilométert szeretne megtenni, akkor a fogyasztásnak körülbelül 4,3 l / 100 km -nek kell lennie. Elég lehetetlen forgatókönyv, nem? Azonban még egyszer hangsúlyozzuk: ha nem ljubljanai, akkor a fővárosba való utazás olcsóbb üzemanyagért aligha fog megtérülni.

Szöveg: Sasa Kapetanovic

Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	23.198 €
A tesztmodell költsége:	24.866 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	14,2
Maximális sebesség:	169 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzin / metán - lökettérfogat 1.984 cm3 - maximális teljesítmény 80 kW (109 LE) 5.400 160 fordulat / percnél - maximális nyomaték 3.500 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - 205/55 R 16 H gumik (Dunlop SP Winter Sport M3).
Емкость:	végsebesség 169 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 13,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 156 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.628 kg - megengedett össztömeg 2.175 kg.
Külső méretek:	hossz 4.406 mm - szélesség 1.794 mm - magasság 1.819 mm - tengelytáv 2.681 mm - csomagtartó 918-3.200 l - üzemanyagtartály 13 l - gázpalackok térfogata 26 kg.

Méréseink

T = 4 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 59% / kilométer -számláló állapota: 7.489 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,4 év ( 114 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V/P)
Maximális sebesség:	169 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	5,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,7m
AM táblázat:	41m

оценка

• Sajnos a gyenge infrastruktúra fontos szerepet játszik e technológia sikerében a piacon. Ha azt képzeljük, hogy minden üzemanyag -szivattyúnál metán töltés lesz, akkor nehéz lesz hibáztatni ezt az autót és az átalakítás tervezését.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megtakarítás

egyszerű gázfeltöltés

feldolgozás tervezése

észrevehetetlen "átmenet" az üzemanyagok között vezetés közben

fedélzeti számítógép pontossága

motor (nyomaték, teljesítmény)

csak ötfokozatú váltó

az autó feltételes használhatósága