Teszt: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Egy ilyen merész és előremutató kijelentéssel azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a Suzuki nagyon magabiztos és meg van győződve arról, hogy csupasz háromnegyedes motorjának egy ideig meggyőzőnek és elég melegnek kell lennie. Ám ebben a motorkerékpár-kategóriában, ahol rendkívül nagy a verseny az egyes gyártók között, sok újdonság jelent meg ebben a szezonban, köztük japánok is. Ezért a Yamaha MT-09 és a Kawasaki Z900 spanyolországi teszteléséből származó friss benyomások birtokában megvizsgáltuk, mekkora potenciál rejlik ebben az újoncban.

Mi az újság?

Valójában nem kétséges, hogy a GSX-S 750 a sikeres GSR utódja. A Suzukinál, hogy meggyőzőbbek legyenek a vásárlók, ennek a modellnek a nevében keverték a betűket, és nagy figyelmet fordítottak a modernebb belsőépítészeti stílusra. Az új GSX-S 750 azonban sokkal több, mint egy stílusosan frissített matuzsálem. Az már igaz, hogy az alapmotorban 2005 van megadva, és igaz, hogy maga a váz nem esett át gyökeres változásokon. A szorgalmas japán mérnökök által készített termékek azonban specifikusak, hatékonyak és mindenekelőtt jól láthatóak.

Mint említettük, nem fukarkodtak a változtatásokkal vagy fejlesztésekkel. Az átdolgozott vázgeometria és a hosszabb hátsó lengőkar öt milliméterrel növelte a tengelytávot. Az első fék is erősebb, ezt a Nissin kifejezetten ehhez a modellhez készítette és hangolta. Az ABS természetesen alapfelszereltség, akárcsak a csúszásgátló rendszer. Hogy mindez hogyan működik együtt, egy kicsit később elmesélem. Teljesen új, de egyébként a nagyobb literes modelltől örökölt. digitális központi kijelző, egy látszólag szinte egyforma első rács és fényszóró mögé bújik.

A GSX-S-t is összehasonlították elődjével. sokkal könnyebb. Ez elsősorban a teljesen új kipufogórendszernek és az üzemanyag-befecskendezés területén történt módosításoknak köszönhető. Ez nem teljesen logikus, de a lényegesen kevésbé terjedelmes katalizátor ellenére az új motor sokkal tisztább. És persze erősebb. A teljesítménynövelés pont megfelelő ahhoz, hogy a középkategóriás GSX-S 750 elkapja a versenytársak farkát, de ne felejtsük el, hogy alig kisebb az elmozdulása.

Motor, futómű, fékek

Tekintettel arra, hogy az alcímben említett alkatrészek a lecsupaszított motorok esszenciái, egy bő hét alatt tartott ez a teszt, meggyőződtem arról, hogy a Suzuki stabil pozíciót tart ebben a motorkategóriában, de van némi tartaléka is.

Akiket ismerünk a Suzuki előző generációi háromnegyed négyhengeres motorokkal, tudjuk, hogy ezek szinte kettős karakterű motorok. Ha gyengéd volt velük, nagyon udvariasak és kedvesek voltak, ha pedig határozottabban nyomta a gázt, azonnal vadabbak és vidámabbak lettek. A négyhengeres motor a legújabb verzióban is megőrzi karakterét. Jó 6.000-es fordulatszámon kel igazán életre, és akkor már bőrre van írva kezdőknek. Lassú vezetésnél is hasznos az automatikus motorfordulatszám-szabályozó rendszer. Ne aggódjon, ha azok közé tartozik, akik káromkodnak a kuplunggal, észre sem veszi, hogy a tengelykapcsoló rendszer zavarja valahol a háttérben.

Lehet, hogy jobban zavar bizsergés a testben, körülbelül 7.000 ford./perc motorfordulatszám okozza, a gázkar még hosszabb holt mozgása. Bár egyesek nem értenek egyet, én azt állítom, hogy a motor fent említett kétértelműsége jó erre a Suzukira. Ennek a funkciónak köszönhetően ez a motor képes kielégíteni a potenciális vásárlók meglehetősen széles körének ízlését és igényeit. Az autósportban még csak most kezdőknek ez elég egy-egy népszerű útszakaszon vagy esetleg pályán eltöltött napra, a magukat tapasztaltabbnak vallóknak pedig egy sor mulatságra. kilométerek az úton.

 

Nincs ez másképp hogy egy 115 "lós" és mindössze kétszáz kilogrammot nyomó motorkerékpár más lenne, mint egyszerűen hihetetlen szórakozás. Elismerem, a méretek és a tágasság egy kicsit, de a GSX-S nem okoz kellemetlenséget. Az első benyomás után azt hittem, fárasztó lesz az utazás, mivel a test kissé előre dőlt, de tévedtem. Sokat utaztam vele a városban is, és gyorsan megmutatja, hol fárad el vagy nem. Valószínűleg a kevésbé érzékenyek közé tartozom, de a GSX-S-t teljesen elfogadható motornak találtam ezen a téren. Bevallom, hogy a jó stabilitás és kanyarpontosság miatt kész vagyok figyelmen kívül hagyni a sok hiányosságot, így ami a vezetést illeti, nem találok rossz szavakat erre a Suzukira.

Más japán sztriptíztáncosokkal ellentétben ez csak akkor növekszik a szívedben, ha közelebb viszed a kormányt a járdához. Ilyenkor idegesítő a gázkar már említett zsákutca, és sokaknak tetszhet a kiterjedtebb első futómű-beállítások lehetősége is. Ne aggódjon, a Suzuki a szokásos frissítésekkel gondoskodik erről. Akárhogy is van, színes útszakaszok vannak a bőrén, például a Mária Réka-hágó, amin keresztül a délelőtt közepén visszavittem a tesztbiciklit Celjébe. Csak neked tűnik úgy, hogy a fordulatban hogy minden kanyar túl rövid ehhez a bringához... És ez egy leegyszerűsített motorkerékpár lényege.

Ha Ön azok közé tartozik, akik gyakran váltanak motorról motorkerékpárra, akkor problémája van. A GSX-Su fékjei nagyszerűek. Erőteljes és precíz fékerő-adagolással. Az ABS alapkivitelben van, de a beavatkozását soha nem találtam. Messze a fékrendszer az egyik legvonzóbb alkatrész ezen a kerékpáron, így biztosan hiányozni fog sok más kerékpárnál.

 Négysebességes kipörgésgátló, de nem North Cape-ra

Helyes megjegyezni egy másik technikát, amely jól teszi a dolgát a GSX-S 750-en. Ez egy csúszásgátló rendszer, amely alapvetően három munkafázisból áll. A kívánt beállítás kiválasztása egyszerű, gyors és egyenletes vezetés közben egyszerű parancskészlettel. Csak a legintenzívebb szakaszban zavarja jobban az elektronika a motor forgását, A negyedik szint - "OFF" - minden bizonnyal vonzó lesz a legtöbb ember számára.

Úgy gondolom, hogy mindenki az életmódja, nem pedig az elvárásai és a vezetési képessége szerint válassza ki a motorkerékpárját. Így nagyszerű modell leszel, ha például kertész vagy favágó vagy. Üvegházban vagy erdőben egyszerűen nem érzi jól magát. Ne tévedjen, válasszon egy szépséget, ne egy modellt, és keresztezze őket. Ugyanez vonatkozik a szétszedett motorkerékpárra is. Felejtsd el a délutáni utazást vagy vásárlást Triesztben. A GSX-S 750 itt nem tűnik ki. Kevés a hely, túl merev a felfüggesztés, túl kicsi a látómező a tükrökben, túl kevés a szélvédelem és ami a legfontosabb, túl sok a szorongás. Ez azonban mind egy remek motor receptje, némileg eltérő elvárásokkal.

Teljesítmény

Talán a Suzuki tényleg nem számított arra, hogy gyakorlatilag az összes nagy gyártó ilyen lenyűgöző újításokkal rukkol elő ebben a motorkerékpár-kategóriában. És igaz, a GSX-S 750 fárasztó útra indított. Az erény mértéke azonban ebben az árszegmensben pont megfelelő, érdemes komolyan számolni vele. A GSX-S 750 egy kiváló Tauzhentkinzler: nem tud mindent megtenni, de mindent megtesz, amit jól tud és tud. A tesztnapok hetében bebizonyosodott, hogy minden nap remek társ lehet, hétvégén pedig némi módosítással részemről is remek "kísérő" lehet egy csodás napon az úton. Szép motor, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Törzsadatok

  Értékesítés: Suzuki Szlovénia

  Alapmodell ára: 8.490 €

  A tesztmodell költsége: 8.490 €

• Műszaki információk

  motor: 749 cc XNUMX, XNUMX hengeres, soros, vízhűtéses

  Erő: 83 kW (114 LE) @ 10.500 rpm

  Nyomaték: 81 Nm pr 9.000 obr / min

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc,

  Keret: alumínium, részben acélcső

  Fékek: elöl 2 tárcsa 310 mm, hátul 1 tárcsa 240 mm, ABS, csúszásgátló

  Felfüggesztés: első villa 41 mm,
  
  
  állítható hátsó dupla lengőkar,

  Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 180/55 R17

  Magasság: 820 mm

  Üzemanyag tartály: 16 XNUMX liter

• Teszthibák: félreérthetetlen

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

egy nagyobb, erősebb modell megjelenése

fékek

vezetési teljesítmény,

kapcsolható TC

tágas, hosszú vezetőülés

Halott gázkar

Rezgés közepes fordulatszámon (új, üzemképtelen motor)

A visszapillantó tükrök túl közel vannak a vezető fejéhez