Teszt: Sym Maxsym 600i - nem olyan rossz, mint olcsóbb

Bevezetés helyett: Aki legalább nyolc éve követte a folyóiratot és a weboldalt, emlékezhet arra, hogy 2009 -ben robogó -összehasonlító tesztet tettünk közzé George számára. Miért emlékeztetlek erre? Mert akkoriban a viszonylag megfizethető robogók között meglepően, de meggyőzően nyert. Sim Orbit 50... Nos, a teszt eredményei szerint a 600 köbcentiméteres Sim tesztjén nem gyanakodva, hanem meglehetősen nagy elvárásokkal ültem. Ha elégedett egy márkával, az elvárások maradnak.

Térjünk rá a dolgokra: a Sym Maxsym 600i könnyen a méretnek, a megjelenésnek és a hangerőnek tulajdonítható. turista maxi robogókde nem az áráért! 6.899 euró (az ügynök 6.299 eurós akciós árat hirdet "alkudozás" nélkül), ez egyharmadával, vagy akár felével alacsonyabb, mint a versenytársak árai, mint pl. Suzuki Burgman BMW C650GT... Vagy egy másik összehasonlítás: ugyanannyi pénzért vásárolhatunk 350 köbméter térfogatú Piaggia Beverly -t. Melyik a jobb, mi kifizetődő és honnan származik az árkülönbség, itt nem kerül szóba, mivel nem volt alkalmam mindet egyszerre kipróbálni, ezért koncentráljunk egy Sanyang Motors termék vezetési élményére.

Előrelépés az alakban

Távolról és több lépés távolságból el kell ismerni, hogy Maxsym megjelenése egyáltalán nem rossz. Még mindig nem olyan vonzó, mint mondjuk a BMW (de lehet, hogy egyesek még jobban is kedvelik), de alakjukkal mégis sikerült eltávolodniuk a csúnya (olcsó) ázsiai vonalaktól. Tegyük fel, hogy Sim például a Kii -vel történtekhez hasonló történetet ír: egy kicsit a Pride és a Sephia illatát éreztük, a Ceed pedig már olyan autó volt, amely minden (ma már volt) Renault- vagy Volkswagen -tulajdonost is lenyűgözött. Leginkább az ár, de a dizájn is.

Ha közelebb lépünk, és tapintható távolságból szemléljük a műanyagot (forma, minőség, érintkezők), már a spórolás jelei mutatkoznak. De a nyugodt vér nem kritikus. Fogalmazzunk úgy: a fűthető négyfokozatú karoknak köszönhetően a kormány bal oldalán lévő többi kapcsoló jobbra tolódik, és így szinte kényelmetlenül távolodik el. És két zár nélküli felső fiók, ami minőségileg egy nagy gyerekjáték érzetét kelti, vagy a gázkar kicsit túlméretezett szabad mozgását. Még jobban aggódott tükröződések a műanyagonfedő mérők; a vaku miatt néha hosszabb ideig kellett néznem az érzékelőket, mint szeretném, és a rosszul látható jelzőlámpák miatt többször elfelejtettem kikapcsolni az irányjelzőket. De még egyszer: semmi, ami elriaszthatná a potenciális vásárlót a szalonlátogatástól.

Eleinte diszkrét, majd elevenebb

Térjünk át ennek a robogónak a fényes oldalára, a motorra. Gyorsan és megbízhatóan gyullad, és tekintettel arra, hogy egyetlen hengerről van szó, alig rezeg. Ami a hangot illeti, igazságtalan lenne (például az Aprilie RSV4 előtt) azt írni, hogy gyönyörű, de a hanghullámban biztosan nincs semmi, ami megzavarhatná a sofőrt és a körülötte lévőket. Csendesen gurgulázó, kellemetlen mechanikai zajok nélkül szabályozza a motor működését. Ami a teljesítményt vagy a hátsó kerékhez való sebességváltót illeti, az első néhány kilométer után azt hittem, hogy kritizálni fogom a félszeg indítási reakciót, mivel a kerékpár visszafogottabban indul az első métereken (de még mindig van elég szikra ahhoz, hogy elkerülje a kereszteződés), csak 30-40 km / h sebességnél húz gyorsabban.

Amíg nem kerestem az esőben csúszás határait a Kranj buszpályaudvar melletti úton. A kranji lakosok megtanulják, hogy az aszfalt olyan sima, mint az üveg, és amikor végre sikerült a hátsó kereket üres kerékké alakítanom, durva gáz-, fijuu -adagolással, a robogó hátulját úgy tervezték, hogy utolérje és megelőzze az első. A sofőr vakmerősége mellett ők is hibásak ezért. a hátsó kerék csúszásgátló védelmének hiánya meg az, hogy a robogó motorja nem a pörgő hátsó gumit fékezi, ha le van zárva a gáz, hanem felpörög (tudod, ilyen helyzetekben száz az erő)... Nos, a roller megállt kerekeken, de én ezt igazán örvendetesnek találta intelligens elektronika nélkül, ha a motor nem túl brutális a semmiből. Vagy más szóval: az abroncs résbe kerülését megakadályozó "kipörgésgátló" egy erős robogón talán még szívesebben, mint egy motoron.

Az automatikus sebességváltóval szerelt motor kétségtelenül a Maxsym egyik csúcspontja: simán gyorsul, magabiztosan veszi fel a sebességet a törvényes sebességig, miközben előzéskor egészséges teljesítményt tart fenn. 160 -at ért el, és továbbra is hajtana, ha folyamatosan nyomná, míg 130 km / h -nál a motor körülbelül ötezer fordulaton pörög. Ugyanakkor az egyhengeres mézet iszik. 4,5 és 4,9 liter száz kilométerengyengéd jobb kézzel, valószínűleg kevésbé.

Elkerülheti a rossz utakat

Szintén vezetési teljesítmény jók, vagy ahogy egy ilyen nagy robogótól (és nem motorkerékpártól) elvárjuk: városi sebességnél egy kicsit nehezebb elérni az irány stabilitását, különben szuverén az úton, és megengedi magának, hogy mindenféle fordulatok, rövidek vagy hosszúak, amíg ... amennyire csak lehetséges. Amikor egy robogó rossz úton vagy pokoli törmeléken találja magát, kiderül, hogy nem igazi motorkerékpárról van szó, hanem robogóról. Az utóbbiak ütései a rövid ütőfosszán meglehetősen élesek., míg a hosszabb ütések, főleg nagy sebességnél, kevésbé kellemes "lebegést" eredményeznek. Itt mutatkozik meg a legnagyobb különbség a maxi robogók királyához, a Yamaha T-max-hoz képest, amely utasokkal és utasokkal megrakva egyenletesen stabil marad a hosszú, gyors kanyarokban is.

A magas emberek műanyag térdekkel fognak verni

A fékek jók, de nem jó minőségűek (elég erősek, csak átlagos érzetek szerint). Az ülés kényelmes és deréktámasszal kellemesen alátámasztja az alsó gerincet, a lábak pedig hajlíthatók, vagy előrehajíthatók. Érdemes emlékeztetni a hosszú lábú embereket, hogy szándékukban áll a műanyag térdcsapás, de mindenkinek, aki jó 180 centiméteres, nem lesz ilyen problémája. A szélvédelem jó (de nem a legmagasabb minőségű), a tükrök kiválóak (magasra állítva, nagy területtel, rezgés nélkül), rengeteg csomagtér (az ülés alatt két kisebb integrált sisakhoz, egy nagy fiókhoz térdzár és két kisebb fiók zár nélkül; belül még egy 12 voltos és USB-töltő is található), autóérzékelők (csak az átlagos fogyasztás és a levegő hőmérséklete hiányzik), van egy nyílás a meleg levegő előtt sofőr térde ... Röviden, a vonal alatt van valami, ami igazán zavarna minket. Főleg, ha van árunk.

Így? Aki simán megengedhet magának egy Tmaxot, az megveszi, ahogy a gazdag urak általában kerülik a Dacia bemutatótermeit. Másrészt előfordulhat, hogy sokan pont egy ilyen Symet tesznek a mérleg másik oldalára, és kíváncsiak, hogy az árkülönbség miatt mennyi ideig tart a tengerre jutás.

Matevj Hribar

• Törzsadatok

  Értékesítés: Špan doo

  Alapmodell ára: 6.899 € (különleges ár 6.299 €) €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, 565 cm3, folyadékhűtéses, üzemanyag-befecskendezéses, elektromos önindító

  Erő: 33,8 kW (46 km) 6.750 fordulat / percnél

  Nyomaték: 49 Nm 5.000 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: automata tengelykapcsoló, fokozatmentes váltó CVT, szíj

  Keret: acélcső

  Fékek: első két tárcsa Ø 275 mm, hátsó tárcsa Ø 275 mm, ABS

  Felfüggesztés: első teleszkópos villa, hátsó lengőkar és két lengéscsillapító, állítható előfeszítés

  Gumiabroncsok: 120/70R15, 160/60R14

  Magasság: 755 mm

  Üzemanyag tartály: 14, l

  Tengelytávolság: 1.560 mm

  Súly: 234 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Motor és sebességváltó

robusztus berendezés

tágasság, kényelem

csomagtér

megjelenés

tükör

a pénz értéke

nincs (lehetőség) a hátsó kerék tapadásgátlója

kényelem a rossz úton

műanyag vakítás a nyomásmérők felett

csak a középső fékek