Teszt: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Útközben az év európai autója lett
Tartalom
Amikor elkezdtem minden nap komolyabban felhalmozni a kilométereket a forgalmi dugókban, 2009-ben, amikor beléptem a tantestületbe, egy kicsi, diákbarát francia autóval, egy literes „darálóval” a motorháztető alatt megtettem a napi távolságot Kranj és Ljubljana között. . Ekkor megfogadtam, hogy soha többé nem lesz ilyen kicsi autóm. Ezért soha nem fordítottam túl sok figyelmet az olyan autókra, mint a Toyota Yaris.
De változnak az idők, és velük egyrészt az emberek szokásai, másrészt az autók. A városi autók egyre nagyobbak, jobban használhatók beltéri használatra, erőteljesebbek és egyre hasznosabbak mindezek miatt. Ez a Toyota Yaris is, amelyet a filozófia szerint hoztak létre: a kevesebb több.... Ez azt jelenti, hogy egy autót akartak létrehozni a második legkisebb szegmensben, amelyet városban és azon kívül is használni kell, vagy szavaikkal: a legfontosabb tervezési elemek az üzemanyag -hatékony motor, a biztonság, a használhatóság és a teljesítmény.
A Toyota Yarisszal már a júliusi brüsszeli európai bemutatón ismerkedtem meg. A Toyota nem véletlenül választotta a belga fővárost a bemutatóra, mert ott található az európai otthonuk, a Toyota Europe. Ezenkívül viszonylag rövid idő alatt nagyszerű lehetőségünk volt kipróbálni az autót városi körülmények között, valamint autópályákon és helyi utakon. De mindez még kevés volt ahhoz, hogy bármit is hozzon létre, csak az első benyomást az autóról. De akárhogy is legyen, érdekes első benyomást hagyott legalább a képével.
A cikk címe magára a képre is utal. Az autó a hét felszereltségi szint közül a legmagasabb, a Premiere volt felszerelve, a karosszéria Tokió fúziós vörös, valamint fekete oszlopok és az autó tetője. És bár elődje mellett érvelhetek, hogy inkább a nőstény ízlésére, kicsit elegánsabbra tervezték, az új generáció számára elmondhatom, hogy a kép sokkal izmosabb. A két szín kontrasztja pedig tovább hangsúlyozza ezt, mivel az utastér felső része a szokásosnál még valamivel kisebbnek tűnik, míg az alsó rész nagyobbnak és teltebbnek mondható.
Természetesen a nagy motorháztető és a műanyag oldalsó szoknyák hozzáadják a magukét. A Toyota szeret kiemelni, hogy sokkal dinamikusabban fejlesztették ki Toyota Yaris-jukat, amely Európában és a szlovén piacon is a legkeresettebb modelljük. Én is egyetértek azzal, hogy életben hagyjam ezt a benyomást. Bátran merem állítani, hogy az új generációs autók jobban meg tudják majd győzni a férfi sofőrt, mint korábban.Végül, de nem utolsósorban a Toyota terve a jármű fejlesztésének legelején; persze a legtöbb férfi sokkal hamarabb keresi a GR bully verzióját, amely nemrégiben jelent meg utjainkon.
Az új Toyota Yaris megjelenése sokkal fényesebb lett, bár most az autó valamivel kisebb, mint az előző generáció, mindössze fél centiméter. A kerekek azonban sokkal jobban bele vannak nyomva az autó sarkába, ami egyrészt hozzájárul a már említett dinamikus jelenséghez, és növeli a belső tér tágasságát is.... Ez határozottan észrevehető és kellemes, legalábbis az első sorban, míg személyesen a másik típus a maga 190 centiméterével a hosszabb utakon inkább elkerülné.
Egyébként a tervezők némileg egyedi megközelítést alkalmaztak a pilótafülke tervezésekor. Alig vettem észre sok érdekes folyékony formát, egyenes vonalat. A műszerfal tetején található a téglalap alakú infotainment képernyő, amely minden modern Toyota védjegyévé vált, és a Toyota Yaris még jobban láthatóvá válik.
Az összes kanyarban rengeteg tárolóhely van, az egyik szintén a középső kartámaszban, de a mobiltelefonon kívül semmi másnak nincs helye.... Nos, ez nem mond semmit, mert a pénztárcáját máshová teheti. Az ergonómia kiváló. Minden kapcsoló logikusan van elhelyezve, csak kettő a kormánykerék fűtési funkcióinak bekapcsolásához és a távolsági fény automatikus bekapcsolásához került kissé a műszerfal bal alsó részébe.
A tervezők azonban egyértelműen minden fantáziájukat beleadták a hajótestbe, és nem volt elég hely a pilótafülke mögött. Szinte teljes egészében matt fekete felület borítja, az úgynevezett zongorafej pedig csak minta, és a szálcsiszolt alumíniumot imitáló rúddal együtt nem tudja korrigálni a végső benyomást. Nincsenek textil ajtóburkolatok, amelyek szintén nem tűnnek a legjobb minőségűnek. Az általuk hagyott benyomás azonban inkább pozitív, mint negatív.
Az ülések pont az ellenkezője a műanyagnak. V ebben a csomagban (természetes!) bőr és textil kombinációjában vannak öltözve, és első pillantásra minőségérzetet keltenek.... És így történt, amikor rájuk ültem. Ugyanis teszteltem a Toyota Yarist, miközben egy cikket készítettem a megfelelő illeszkedésről az autókban, ezért nagy figyelmet fordítottam erre a területre. Bár az ülés csak alapvető beállításokat tesz lehetővé, sikerült olyan pozíciót kialakítanom, amely megfelel nekem mind a dinamikus vezetés során, mind a kissé hosszabb (autópálya) útvonalakon, amit elég sokat tettem a tesztelés során.
Hálás voltam a fűtött ülésekért és a kétzónás klímáért is, ami ebben az autóosztályban korántsem adott – egyes versenyzők nem is kínálják.
A sötét műanyag sötét bőrrel, sötét fejfedőkkel és enyhén sötétített ablakokkal kombinálva minden bizonnyal hozzájárul egy kissé komor utastérhez, amely kevésbé zavaró vezetés közben, de zavaró a rövid téli napokon. A belső megvilágítás átlag alatti, mivel csak két halvány mennyezeti lámpa van, amelyek a visszapillantó tükör elé vannak felszerelve.... Ez azt jelenti, hogy a hátsó pad teljesen kivilágítatlan marad.
A tervezők érdekes, bár meglehetősen minimalista, három képernyős pilótafülkét hoztak létre. Csak néhány hüvelyk méretűek, de még mindig jól láthatóak. A középső a fedélzeti számítógép kijelzőjeként szolgál, a jobb oldali a sebesség, a motorhőmérséklet és a tartályban lévő üzemanyagszint megjelenítésére szolgál, a harmadik pedig a vezetési programot és a sebességváltó terhelését. Motor sebességmérő? Nem ő. Legalábbis itt, hacsak nem úgy konfigurálja, hogy az utazó számítógépen nézze meg.
A motor, vagy inkább a sebességváltó az első jelentős innováció, amelyet az új Toyota Yaris hozott.... Elutasítva a vendéglátást a Land Cruiserben használt kivételével minden dízeltől, a Toyota új, negyedik generációs Toyota Yaris hibrid hajtásláncot ajánlott fel. Ez a Toyota hibridek negyedik generációja, és egyben az első autó a TNGA család új, 1,5 literes benzinmotorjával (körülbelül ugyanolyan motorral, mint a Corolla 91 literes benzinmotorral, csak egy hengert eltávolítottak), amely az Atkinson-cikluson működik és 59 "lóerőt" kínál, és az 85 kilowattos elektromos motornak köszönhetően az autó rendszerének teljesítménye 116 kilowatt vagy XNUMX "lóerő".
Valójában két villanymotor van. A fentieken kívül van egy másik, valamivel kisebb méret. Benzinmotorhoz van csatlakoztatva, és így nem a jármű közvetlen vezetésére, hanem az akkumulátor feltöltésére szolgál, ha elektromos motor hajtja, és a benzinmotor így az ideális motorfordulatszám -tartományban biztosítja az akkumulátort minimális fogyasztással. Természetesen nagyobb terhelés mellett az autó egyszerre képes energiát továbbítani a kerekekre mind a fő villanymotorból, mind a benzinmotorból.
Ezenkívül lehetővé teszi, hogy kizárólag elektromos árammal és kikapcsolt benzinmotorral vezessen - akár 130 kilométeres óránkénti sebességig.. Az erőt az e-CVT automata sebességváltó továbbítja a kerekekhez. Valójában ez egy bolygókerekes sebességváltó, amely egy fokozatmentes sebességváltó, vagy inkább egy erőelosztó munkáját utánozza, mert ennek köszönhetően mindhárom motor egy egészben működik, kiegészíti vagy frissíti.
Ez a látszólag bonyolult rendszer jól bevált. Engem nem nyűgöznek le a CVT -k, mivel általában nem szeretik a dinamikus vezetést és a határozott jobb lábnyomást a gázpedálon, de a hajtás remek.... Ez természetesen a legjobb, ha belépünk a pályára, ahol mérsékelt gyorsítás mellett a fordulatszám gyorsan lecsillapodik, és a számláló nem haladja meg a 4.000 -et. A pályán is jól érzi magát.
Tekintettel arra, hogy az autó valamivel több mint 1.100 kilogrammot nyom (ami a már említett hibrid hajtáslánc mellett masszív tömeg), 116 „lóerő” nem igényel sok munkát, és így könnyedén eléri a 130 kilométeres sebességet anélkül, hogy a motor lemerülne. légzés .6,4 liter/100 km-től szinte az elfogadható határán van. Autópályán lenyűgöz a radaros tempomat, amely képes felismerni a közlekedési táblákat, és csak a vezető előzetes engedélyével állítja be a sebességet a határértékekhez, ami véleményem szerint sokkal biztonságosabb választás, mint az automatikus beállítás és a felesleges erős fékezés. azokon a területeken, ahol a korlátozás egy éve vagy régebben volt érvényben.
De az autópályán való vezetésnél jobban érdekelt az autó viselkedése nyílt utakon. Végül, de nem utolsósorban az új Toyota Yaris a vadonatúj GA-B platformra épül, aminek lényegesen nagyobb – akár 37 százalékos – karosszériamerevséget kell biztosítania elődjéhez képest, amit szintén karosszériaelemek ragasztásával lehet elérni. Ugyanakkor az autónak valamivel alacsonyabb a súlypontja is.
Mindez úgy néz ki, mint egy autó receptje, amely egyszerűen lenyeli az előtte lévő kanyarokat. Az alváz megbízhatóan elnyeli a sarkokat, amit nagyban elősegít a MacPherson rugóstagok elöl és a félmerev tengely hátul (80 százalékkal erősebb, mint elődje). A menet annyira megbízható és szilárd (a gumiabroncsok a felső határig vannak felfújva, még túl sokat is), és nem kielégítő zajjal a kielégítő zajszigetelésnek köszönhetően.
A karosszéria dőlése kicsi, és még dinamikus kanyarodás esetén sem éreztem túlzott tapadást elöl, és még inkább hátul, miután kanyarodtam. A vezetőülés alacsony helyzete szintén hozzájárul a jó vezetési közérzethez és valamivel jobb tapadáshoz.
Tekintettel arra, hogy a sebességváltó még szebb és folyamatosan átadja erejét a Power drive programban, a kormánymű tűnik a leggyengébb láncszemnek.... Ez egyébként túl sokat segít, így a kezében lévő kormánykerék steril módon működik, és a vezető nem kapja meg a legjobb információt arról, hogy mi is történik valójában a kerekek alatt. A vonal alá azt fogom írni, hogy az autó szilárd pozíciót biztosít az úton, lehetővé teszi a dinamikus vezetést, és továbbra is elsősorban a kényelmes vezetést szolgálja.
Ennek ellenére a Toyota Yaris továbbra is mindent megtesz a városban. Ugyanakkor a már említett hibrid hajtás működik itt a legjobban. A tesztek során a legtöbb városi kirándulást elektromos áram hajtotta, mivel a benzinmotor úgyszólván csak az összes városi mérföld mintegy 20 százalékát segítette a kerekek elforgatásában, és legtöbbször a benzinmotor hajtotta. Töltő.
Kizárólag elektromos hajtással könnyedén tette meg az ereszkedések 50% -át 10 km / órás sebességgel.. A B program is örvendetes, hiszen intenzívebb fékezési energia-visszanyerést biztosít, ami azt jelenti, hogy legtöbbször csak a gázpedállal tudtam körbejárni a várost - ezt leginkább elektromos autóktól, ritkábban hibridektől szoktam meg. . .
Ugyanakkor a város ideális hely az úgynevezett öko-mérővel való játékhoz is, amely kijelző megmutatja a vezetőnek a hatékonyságát a gyorsításban, fékezésben és a lehető leggyorsabb vezetésben. Valahogy a teszt első napján megszoktam, és ezért legtöbbször saját magammal versenyeztem, és próbáltam elérni a tökéletes eredményt. Nem sikerült, de többször vagy 90 ponttal fejeztem be a versenyt. De ennek ellenére soha nem sikerült a célba érnem jó négy liter alatti fogyasztással. Ez azonban nincs messze a bejelentett 3,7 literes fogyasztástól.
Az új Toyota Yaris minden bizonnyal példás segítőrendszereket érdemel, beleértve a városi vezetést is, mivel többek között képes automatikus vészfékezésre, valamint a gyalogosok és kerékpárosok felismerésére. Kicsit furcsának tűnik számomra, hogy legalább a legmagasabb konfigurációban nincsenek fordított szenzorok. A visszapillantó kamera, amely általában magasan található a csomagtérajtó üvege alatt, körülbelül 30 kilométer után koszos lesz.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021 g)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Toyota Adria Kft. |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 23.240 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 17.650 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 23.240 € |
| Erő: | 68 kW (92 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,7 |
| Maximális sebesség: | 175 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 3,8-4,9 l / 100 km |
| Garancia: | Általános garancia 3 év vagy 100.000 5 12 km (kiterjesztett garancia 10 év korlátlan futásteljesítmény), 10 év rozsda, XNUMX év alvázkorrózió, XNUMX év akkumulátor, mobil garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km / 12 |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 5.585 XNUMX € |
| Gumiabroncsok (1) | 950 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 15.493 XNUMX € |
| Kötelező biztosítás: | 3.480 XNUMX € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 34.153 € 0,34 (km -es költség: XNUMX) ) |
Méréseink
| Mérési feltételek: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gumik: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Kilométer -számláló állapota: 3.300 km (jeges út) | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,0 év ( 123 km / h) |
| Maximális sebesség: | 175 km / h (D) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 78,5m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 46,4m |
| AM táblázat: | 40m |
Általános értékelés (3/600)
Az új Toyota Yaris azon autók közé tartozik, amelyekkel kapcsolatban korábban (voltam) egy kicsit szkeptikus, majd 14 nap beszélgetés után ráéreztem filozófiájára és használhatóságára – és mindenekelőtt a lehetőségeire és céljára. hibrid felépítés. Szóval első benyomásomra nem győzött meg. Természetesen a másodikon vagy a harmadikon.
Fülke és csomagtartó (76/110)
Szerencsére a tervezés és az átláthatóság lehetővé tette számomra, hogy jobb minősítést kapjak valamivel jobb anyagokkal. A csomagtartó kettős aljú lehet, és a szorosan illeszkedő alsó széle megnehezíti a pótkerékhez való hozzáférést. Sok tárolóhely van.
Kényelem (78
/ 115)Az első sorban az ülés magas szinten van, a másodikban kicsit rosszabb lesz az ülés, de rövidebb távokon még kielégítő. Világítás hiánya a második sorban.
Átvitel (64
/ 80)A hajtáslánc a megfelelő teljesítményt és nyomatékot kínálja, és az innovatív e-CVT hajtáslánc is kiváló. A különböző üzemmódok közötti átmenet szinte észrevehetetlen.
Vezetési teljesítmény (77
/ 100)Az alváz elsősorban a kényelmes utazásra van hangolva, de ha szükséges, a sofőr megengedhet magának néhány szép kanyart.
Biztonság (100/115)
Az aktív és a passzív biztonság a Toyota Yaris két legfontosabb eleme, mivel az autót számos biztonsági funkcióval látták el, beleértve az első sorban található központi légzsákot. Ez minden változatban az alapfelszereltség része!
Gazdaság és környezet (54
/ 80)A kifinomult hibrid sebességváltónak köszönhetően a jármű tömege több mint 1.100 kg, ami a fogyasztás tekintetében is észrevehető, ami gyorsan eléri és meghaladja az öt és fél litert.
Vezetési élmény: 4/5
Alapvetően a kisautók azok az autók, amelyek, ha elég erősek, nagyon szórakoztatóak a rövid és kanyargós utakon. A Yaris kínálja őket, de továbbra is az volt az érzésem, hogy az autó a leggazdaságosabb, nem dinamikus vezetést szereti.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
a műszerfal és a vetítővászon átláthatósága
átviteli művelet
támogató rendszerek és biztonsági berendezések
ülés
megjelenés
pilótafülke világítása
csak feltételesen használható visszapillantó kamera
túlzott szervohatás a kormányzásra
elavult típusú információs és szórakoztató rendszer
