Teszt: Triumph Tiger 800

Tartalom

Törzsadatok
Műszaki információk

A Triumph Tiger 800 ma az egyik legnépszerűbb motorkerékpár. Vele úgy döntöttek, hogy elmennek a káposztaföldre a „bajorokhoz”, és gyűjtenek egy kis élelmet.

Annyira nyilvánvaló, hogy a BMW-t nagy taps illeti meg ezért az ötletért, hiszen R 1200 GS vagy akár F 800 GS is a vágy tárgya és modell az autóipar tervezőstúdióiban. A Triumph szintén gratulációt érdemel, amiért ilyen elszánt támadásba lendült a nagy túraenduró osztályban három évtizede uralkodó ellen. De ha jobban belegondolok, és azon tűnődöm, hogy ki venné meg ezt a motort, azonnal világossá válik számomra, hogy egy BMW-tulajdonos valószínűleg nem, hiszen ritkán cserélik. Itt veszít a legtöbbet európai (olvasd: olasz), de mindenekelőtt Japán verseny, és ha egyre többet lát ilyen Tigrisből, ne lepődjön meg.

A bicikli jó, de akár jó is lehet. Megjelenésükben feltűnőek, hiszen egy megbízható "macsó" motor benyomását kelti, csak a megfelelő vasat (a váz teljes egészében acélcsövekből készült) és a műanyag szinte teljes hiányát demonstrálja, ami a mai európainak tetszeni kell. motorosok. De ami igazán különlegessé teszi, és amire még ma sem tudok gondolni, az az csodálatos háromhengeres motor s 799 'kubiki'.

Ez minden tekintetben meghaladja a szabványokat. Az első dolog, ami lenyűgöző, az a hangzás, ami alacsony fordulaton kellemesen halk, durva volt. Amikor azonban a csukló csavarása miatt megáll 9.300 fordulat / perckifogytál a szavakból. Morogsz, ami morog, morog egy mérgező sporthang, ami izgatottan felemeli a hajad. A legnagyobb meglepetés azonban még várat magára. Övé rugalmasság a nagy túrakerékpárokéhoz hasonlítható. Ugyanis 50 km/h-nál jól vezeti a Tigert hatodik fokozatban, és nem is kapcsol egy-két fokozatot lejjebb. Amikor azonban újra megnyílik az út, a csukló egyetlen fordulata elegendő ahhoz, hogy a kerékpár pillanatok alatt 120 km/h-ra gyorsuljon.

Egy ilyen kalandor számára is ezek a sebességek a legalkalmasabbak. Az alkalmazott vizsgálatonkénti becsült üzemanyag-fogyasztás 5,5 liter 100 km, szilárd üzemanyag tartállyal (19) ez azt jelenti, hogy legalább 300 kilométert megállás nélkül vezethet.

A váz és a felfüggesztés a legjobb vidéki utakhoz és ívekhez. Különben a tigris eléri a 200 km/h-tde közvetlenül a széles enduro kerék mögött ülve, még ha van is jó védelem állítható plexi, ezen a sebességen nem az élvezet csúcsa két keréken. Talán azok számára, akik szeretik a 200 km / h feletti sebességet, a Daytona 675 alkalmasabb, amelynek szinte ugyanaz a háromhengeres motorja.

Sokkal színesebb a bőrén a szupermotos stílusú kanyarról-kanyarra hajsza. A dőlésszögről dönthetőre váltás egyszerű, könnyed, a geometria, a vezető pozíciója és a felfüggesztés beállításai a kényelem érdekében igazodnak. Ezt én is az első kerék enyhe kinyílásával asszociálom a kanyarodás miatt, és ez a kombináció is változtat. első 19 és hátsó 17 colos gumik... Nos, nagyon szívesen elcsábít törmeléken és gödrök felett, ahol meglep a stabilitással. Ellenkező esetben egyszerűen egy enyhén leengedett fordított villa a kereszttartókban ezt kiküszöbölte volna, és egy csipet borsot adott volna a kezeléshez.

De a vezetési élmény, a sportos, 95 lóerős háromhengeres motor és a kalandos megjelenés még nem minden. A tigris egyáltalán nem sminkes. Ő az, és az is akar lenni komoly útitárs... Ezért kényelmes, kétfokozatú üléssel szerelték fel, ami állítható magasságú: a talajtól 810 vagy 830 milliméter magasságban. Mindazonáltal mindannyian, akiknek rövidebb lábai vannak, külön díj ellenében még kisebb ülést készítettek, és jelenleg ez a legsokoldalúbb ilyen típusú motorkerékpár a piacon. , csak nem szégyelli; Együtt Shpanik Murska Sobota vagy Dzherman közelében Domzale, csak kérjen időpontot ellenőrzés, és próbálja elérni a földet az ujjait, hogy pihenjen.

A modern motoros iránti figyelem tükröződik abban, hogy beszerelték szabványos 12 voltos GPS-aljzat, töltse fel telefonját vagy tartsa melegen ruháit hideg napokon a gyújtással.

A sofőrre is nagyon vigyáztak. beépített műszerfal... A sebességmérőn kívül két kilométer-számláló található, a teljes futásteljesítmény, az aktuális és átlagos üzemanyag-fogyasztás, az aktuális fokozat, az átlagsebesség, a hatótávolság a 19 literes tankban maradék üzemanyaggal és az órákkal, valamint grafikusan megjeleníti az üzemanyagszintet és a hűtőfolyadék hőmérsékletét. Az érzékelők csak kis mértékben hiányoznak a tökéletességhez. könnyebb hozzáférést biztosít az információkhoz, hiszen a szelepen lévő gombokat kell megnyomni, pl. engedje le a kormánykerék bal oldalát, és tekintse meg az adatokat. Sokkal megfelelőbb megoldás egy gomb a kormányon.

Med аксессуары sok érdekességet talál, köztük kapcsolható ABS-t, Arrow sportkipufogót, fűtött karokat, guminyomás-ellenőrzést és természetesen utazótáskákat és alumínium bőröndöket a bolygó távolabbi zugaiba való hosszú utazásokhoz. A készlet is egyre gazdagabb és népszerűbb. vezető felszerelésígy (otthon) is a Triumphodnak megfelelően öltözhetsz.

A Tiger 800 egy olcsóbb változat, amely a tesztben szereplőhöz hasonlóan ebből indul ki 9.390 XNUMX Euro (ABS-szel 9.900 €), azon kívül, amelyet az aszfalton való nagyobb vándorlásra terveztek, van még XC megvalósítás (XC), amely még kalandosabbnak tűnik, de drótküllős kerekekkel, megemelt sárvédőkkel és hosszú futású felfüggesztéssel rendelkezik. Nem elhanyagolható a két év futásteljesítmény-korlátlan garancia.

Pörgős tekerések kanyargós utakon, sportos chilivel fűszerezve a motorban, erre emlékszik a Tigris. Amellett, hogy kellemes és jó minőségű termék, az ára is megfelelő.

szöveg: Petr Kavčič, fotó: Saša Kapetanovič

Szemtől szemben - Matevzh Hribar

Ugyanezt írtam az első kilométerek után, amikor kora tavasszal Ausztrián keresztül tekertem, és újra megteszem: nagyon jó motor a kis Tigris! Különösen lenyűgözött a három egymás utáni görgő és a zökkenőmentes reakciókészségük, és ismét aggódtam (és egy másik rajongó, aki meg akarta lovagolni) a kiálló utasfogantyú miatt, amely eltörheti a térdét.

Törzsadatok
A tesztmodell költsége: 9390 €
Műszaki információk
motor: háromhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 799 köbcentis, elektronikus üzemanyag-befecskendező
Erő: 70 kW (95 km) 9.300 fordulat / percnél
Nyomaték: 79 Nm 7.850 fordulat / percnél
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc
Keret: acélcső
Fékek: első két tárcsa 308mm, Nissin ikerdugattyús féknyereg, 255mm hátsó tárcsa, Nissin egydugattyús féknyergek
Felfüggesztés: Showa 43 mm-es teleszkópos első villa, 180 mm-es út, Showa állítható előfeszített egyszeres hátsó lengéscsillapító, 170 mm-es út
Gumiabroncsok: 100/90-19, 150/70-17
Magasság: 810/830 mm
Üzemanyag tartály: 19 l / 5,5 l / 100 km
Tengelytávolság: 1.555 mm
Súly: 210 kg (üzemanyaggal)