Teszt: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Tartalom
A hajtáslánc, ahogy a címkén is látható, a kisebb és könnyebb XC60 T8 Twin Engine -t osztja meg nagyobb testvérével. A benzin rész egy négyhengeres motorból áll, amelyet mechanikus és turbina töltő támogat, és 235 kilowattot, azaz körülbelül 320 "lóerőt" termel. A kompresszor nyomatékot ad a legalacsonyabb fordulatszámon, a turbó a középtartományban tartja, és könnyen belátható, hogy nem mutat ellenállást a forgásnál magas fordulatszámon. Ez egy olyan motor, amely könnyen élne elektromos támogatás nélkül, de igaz, hogy elég mohó lenne a teljesítményéhez. De mivel árammal támogatott, nincsenek ilyen problémái.
Az elektromos rész egy hátul elhelyezett lítium-ion akkumulátorból és egy 65 kilowattos elektromos motorból áll. A teljes rendszer teljesítménye 300 kilowatt (ami alig több mint 400 "lóerőt" jelent), így az XC60 egyben a legerősebb XC60 is. Valójában kár, hogy az XC60 plug-in hibrid egyben a legdrágább XC60 is, és remélhetőleg a Volvo még kevésbé hatékony és ezért olcsóbb plug-in hibrid hajtásláncot fog illeszteni. Talán az új XC40 megjelenése, vagyis a T5 Twin Engine hajtáslánc, amely egy 1,5 literes háromhengeres motor és egy 55 kilowattos elektromos motor kombinációja (ugyanazzal az akkumulátorral és hétfokozatú sebességváltóval) . ... Teljesítményében és árában meg kell egyeznie a nagyobb teljesítményű dízel verzióval, és lehet, hogy ma a legjobb választás az XC60 számára.
De térjünk vissza a T8-hoz: egy ilyen erős, de turbófeltöltős benzinmotor és két tonnánál nagyobb tömeg minden bizonnyal óriási fogyasztás receptjének hangzik, de mivel konnektorról tölthető hibridről van szó, az XC60 T8. Normál 100 km-es körünkön mindössze hat liter volt az átlagos benzinfutás, és természetesen az akkumulátort is lemerítettük, ami további 9,2 kilowattóra áramot jelent. A fogyasztás a normál körön magasabb, mint az azonos hajtású XC90-nél, ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy az XC90-en nyári és téli XC60-as abroncsok voltak, a nagytestvér kellemes nyári hőmérsékletű, míg az XC60-nál hidegebb volt. nulla alatt, ami azt jelenti, hogy a benzinmotor is többször működött a belső fűtés miatt.
Ahogyan az a plug-in hibrideknél gyakran előfordul, a teszt üzemanyag-fogyasztás természetesen még a hagyományos áramkörnél is alacsonyabb volt, mert rendszeresen tankoltunk az XC60-ba, és sokat hajtottunk csak árammal. Nem 40 kilométer után, ahogy a műszaki adatok mondják, hanem ott 20 és 30 között (a jobb láb fájdalmától és a környezeti hőmérséklettől függően), különösen akkor, ha a vezető a sebességváltó kart B állásba mozgatja, ami nagyobb regenerációt és kevesebbet jelent használni kell a fékpedált ... Természetesen az XC60 -at nem lehet összehasonlítani olyan elektromos járművekkel, mint a BMW i3 vagy az Opel Ampero, amelyek lehetővé teszik, hogy kevés vagy semmilyen fékpedállal ne vezessenek, de a D sebességváltó kar helyzete közötti különbség továbbra is egyértelmű és üdvözlendő.
A gyorsulás a döntő, a rendszer teljesítménye kiváló. A vezető többféle vezetési mód közül választhat: A hibridet mindennapi használatra tervezték, míg a rendszer maga választ a hajtás között, és biztosítja a legjobb teljesítményt és üzemanyag-fogyasztást; A Pure, ahogy a neve is sugallja, szinte teljesen elektromos vezetési módot kínál (ami nem jelenti azt, hogy a benzinmotor ne indulna be időről időre, mivel az XC60 T8-ban nincs lehetőség teljesen elektromos üzemmódra váltani) , Teljesítmény mód mindkét motor által elérhető összes teljesítményt leadja ; Az AWD állandó négykerék-hajtást biztosít, az Off Road pedig akár 40 kilométeres óránkénti sebességgel üzemel, az alváz 40 milliméterrel megemelkedett, az elektronika jobb tapadást biztosít, a HDC is aktiválva van - lejtmeneti sebességszabályozás).
Ha az akkumulátor lemerült, a töltési funkció aktiválásával (nem a vezetési mód választó gombon, hanem a kiváló infotainment rendszerrel) lehet újratölteni, mivel ez utasítja a benzinmotort az akkumulátorok töltésére is. A Charge funkció helyett használhatjuk a Hold funkciót, amely hasonlóan csak az akkumulátor töltöttségét tartja fenn (például a városon keresztül az útvonal végén található töltőállomásig). Mindketten apró, de egyértelmű jelzéssel jelzik munkájukat az akkumulátorban lévő villanyóra mellett: töltés módban egy kis villám, tartásban pedig egy kis dugulás.
A hibrid autók fő problémáját - az akkumulátorok súlyát - a Volvo elegánsan megoldotta - az ülések közötti középső alagútba (amiben a klasszikus összkerékhajtású kardánok fogják átadni az erőt az ülések közé) a hátsó). tengely). A csomagtartó mérete nem szenved az akkumulátorok miatt. Az elektronikának és a villanymotornak köszönhetően azonban valamivel kisebb, mint a klasszikus XC60, és több mint 460 literes térfogatával továbbra is mindennapi és családi használatra szolgál.
Az XC60 T8 beépített (csak) 3,6 kilowattos töltővel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a töltés meglehetősen lassú, alig három órát vesz igénybe egy teljes akkumulátor feltöltése. Kár, hogy a Volvo mérnökei nem folyamodtak még erősebb töltőhöz, hiszen ez az XC60 jobban illik a nyilvános töltőállomásokhoz. Szintén a Volvót hibáztatjuk, hogy a legalább 70 ezer forintba kerülő konnektoros hibridhez a klasszikus otthoni töltőkábel (dugós) mellé nem adnak 2-es típusú kábelt nyilvános töltőállomásokon való használatra. . A töltőcsatlakozó beépítése a bal első kerék mögé sem a legjobb megoldás, mivel túl gyorsan történik, ezért ügyelni kell arra, hogy a csatlakozó kábel elég hosszú legyen.
Az akkumulátorok vagy az elektromos hajtás nem csak az XC60 T8 kiváló teljesítményéért és alacsony fogyasztásáért felelős, hanem a súlyáért is, hiszen üresen több mint két tonnát nyom. Ez közúton is meglátszik - egyrészt kényelmesebbé teszi az utazást, kanyarokban pedig hamar megmutatja, hogy a T8 nem túl manőverezhető. A karosszéria rezgései még mindig nagyon kicsik, a kanyarokban még kisebb a gurulás, de a lengéscsillapítás a kerék alól elfogadható szinten marad.
Ennek nagy része az opcionális Four-C légfuvaroké - két és fél ezer, mennyit kell kotorászni a zsebben - remek befektetés!
Az elektromos négykerék-hajtás alig észrevehető, de elég jó ahhoz, hogy ne ragadjon vakon ezzel a Volvóval. Ha valóban csúszós a talaj, akkor akár a hátsó részét is söpörheti, de először át kell kapcsolnia AWD -re, a stabilizáló elektronikát pedig sport üzemmódra. Még jobb megoldás egy kis szórakozáshoz: váltson Pure üzemmódba, amikor az XC60 T8 többnyire elektromos, azaz hátulról működik.
Ugyanakkor a modern asszisztens rendszerek mindenkor biztonságot nyújtanak: KRESZ-felismerés, sávelhagyási asszisztens (ami nem teszi lehetővé, hogy az autó jól üljön a sáv közepén, de addig nem reagál, amíg az autó fel nem áll a járdaszegélyre .) Vannak még aktív LED-es fényszórók, holttér-asszisztens, aktív parkolóasszisztens, aktív sebességtartó automatika (természetesen automatikus leállással és indítással)… Ez utóbbi a sávtartó asszisztenssel kombinálva a Pilot Assist rendszerbe van integrálva, ami azt jelenti, hogy A Volvo félig autonóm módon vezethető, mert könnyedén követi az utat és a konvoj mozgását a vezető minden erőfeszítése nélkül – mindössze 10 másodpercenként kell megragadnia a kormányt. A rendszert kissé megzavarják a városi utcákon húzódó sorok, mivel szeret ragaszkodni a bal sávhoz, ezért feleslegesen rohan be a bal sávba. De igazából nyílt úton való közlekedésre szánták, és ott remekül működik.
Hogy a Volvo tervezői valóban igyekeztek, azt már a jól felismerhető és a nagyobb XC90-es formájától kellően távol eső megjelenés is bizonyítja (hogy meg lehessen különböztetni egymástól) és egyben felismerhető Volvo autók, főleg a belső. Nemcsak dizájnban és anyagokban, hanem tartalomban is. A teljesen digitális mérőórák pontos és könnyen leolvasható információkat biztosítanak. A középkonzol kiemelkedik, szinte teljesen nélkülözi a fizikai gombokat (az audiorendszer hangerőszabályzója dicséretet érdemel) és nagy függőleges képernyővel. Még csak meg sem kell érintenie a képernyőt a menük (balra, jobbra, fel és le) görgetéséhez, ami azt jelenti, hogy bármiben segíthet, még meleg, kesztyűs ujjakkal is. Ugyanakkor a függőleges elrendezés a gyakorlatban is jó ötletnek bizonyult - nagyobb menük (több soros), nagyobb navigációs térkép megjelenítésére képes, egyes virtuális gombok is nagyobbak és könnyebben megnyomhatók anélkül, hogy szétnéznének. az útról. Az autó szinte minden rendszere vezérelhető a kijelző segítségével. Könnyen kijelenthető, hogy a rendszer ideális és példaértékű más gyártók számára, kiegészítve egy kiváló audiorendszerrel.
Kiválóan illeszkedik elöl és hátul is (ahol több hely van, mint a legtöbb versenytársnál, lásd a prémium SUV-referenciánkat az 58. oldalon). Ha hozzáadjuk a nagyszerű anyagokat, az audiorendszert és a kiváló okostelefon-csatlakozási lehetőségeket, akkor egyértelmű, hogy a Volvo tervezői nagyszerű munkát végeztek – ami várható is, tekintve, hogy az XC60 talán csak az XC90 kicsinyített változata.
A legolcsóbb XC60 T8 -hoz jó 68k -t kell levonni (Momentum hardverrel), de az Inscription -t (72k -ért) vagy az R Line -ot (70k, azoknak, akik sportosabb megjelenést és sportosabb alváz -beállítást keresnek) a készlet rovására A magasabb ár miatt jobb választás. Semmiképpen sem az XC60 esetében, ha ilyen típusú járművet keres, akkor nem fog hiányozni.
Olvassa tovább:
Összehasonlító teszt: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Törzsadatok
| Értékesítés: | VCAG doo |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 93.813 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 70.643 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 93.813 € |
| Erő: | 295 kW (400 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 6,1 |
| Maximális sebesség: | 230 km / h sebességgel |
| Garancia: | Általános garancia két év futásteljesítmény korlátozás nélkül |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km / 12 |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 2.668 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 7.734 € |
| Gumiabroncsok (1) | 2.260 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 35.015 € |
| Kötelező biztosítás: | 5.495 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 10.750 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 63.992 0,64 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl szerelve - furat és löket 82 × 93,2 mm - lökettérfogat 1.969 cm3 - sűrítési arány 10,3:1 - maximális teljesítmény 235 kW (320 LE) 5.700 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 17,7 m/s - fajlagos teljesítmény 119,3 kW / l (162,3 LE / l) - maximális nyomaték 400 Nm 3.600 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (fogasszíj) - 4 szelep hengerenként - közvetlen üzemanyag befecskendezés – beszívott levegő utánhűtő 1. villamos motor: maximális teljesítmény 65 kW, maximális nyomaték 240 Nm Rendszer: maximális teljesítmény 295 kW, maximális nyomaték 640 Nm |
|---|---|
| Akkumulátor: | Li-ion, 10,4 kWh |
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - bolygókerekes áttétel - áttétel I. 5,250; II. 3,029 óra; III. 1,950 óra; IV. 1,457 óra; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differenciálmű 3,329 - felnik 8,5 x 20 J x 20 - gumik 255/45 R 20 V, gördülési kerülete 2,22 m |
| Емкость: | végsebesség 230 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 5,3 s - végsebesség elektromos np - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-kibocsátás 49 g/km - hatótávolság elektromos (ECE) np, akkumulátor töltési idő 3,0 óra (16 A), 4,0 óra (10 A), 7,0 óra (6 A) |
| Szállítás és felfüggesztés: | crossover - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, ABS, elektromos hátsó féktárcsák (üléskapcsoló) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3,0 fordulat a végek között |
| Tömeg: | üres jármű 1.766 kg - megengedett össztömeg 2.400 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 2.100 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg |
| Külső méretek: | hossz 4.688 mm - szélesség 1.902 mm, tükrökkel 2.117 mm - magasság 1.658 mm - tengelytáv 2.865 mm - első nyomtáv 1.653 mm - hátul 1.657 mm - vezetési sugár 11,4 m |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 860-1.120 600 mm, hátul 860-1.500 mm - első szélesség 1.510 mm, hátul 910 mm - fejmagasság elöl 1.000-950 mm, hátul 500 mm - első ülés hossza 540-460 mm, hátsó ülés 370 mm átmérő 50 mm – üzemanyagtartály L XNUMX |
| Doboz: | 598 –1.395 XNUMX l |
Méréseink
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / gumik: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / kilométer -számláló állapota: 5.201 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 14,3 év ( 161 km / h) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,0 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,1m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 61dB |
| Teszthibák: | Félreérthetetlen |
Általános értékelés (476/600)
A Volvo az XC60 -mal bizonyítja, hogy még a kicsit kisebb SUV -k is olyan rangosak lehetnek, mint a legnagyobb testvéreik, és hogy ők állnak a csúcson a modern technológia (vezetés, asszisztens és infotainment) terén.
Fülke és csomagtartó (91/110)
Az XC60 az egyik legtágasabb a kategóriájában, és mivel a belső tér nagyrészt a nagyobb, drágább XC90-et reprodukálja, itt is magas pontszámot érdemel.
Kényelem (104
/ 115)Mivel a T8 plug-in hibrid, többnyire nagyon csendes. Az infotainment rendszer tökéletes, és nincs hiány teljesen digitális mérőkből. És még mindig tökéletesen ül
Átvitel (61
/ 80)Kár, hogy az akkumulátor mindössze 3,6 kilowatt teljesítményt tölt fel – egy erősebb beépített töltővel az XC60 T8 még hasznosabb lenne. És még mindig:
Vezetési teljesítmény (74
/ 100)Az XC60 nem sportoló, még akkor sem, ha olyan erős, mint a T8. Többnyire kényelmes, és a sarkokban lévő ütések kissé zavaróak lehetnek.
Biztonság (96/115)
Sok súgórendszer létezik, de nem mindegyik áll rendelkezésre. A sávtartó asszisztens jobban működhet
Gazdaság és környezet (50
/ 80)Mivel az XC60 T8 egy plug-in hibrid, az üzemanyagköltségek rendkívül alacsonyak lehetnek mindaddig, amíg főleg a városban közlekedik és rendszeresen tölt.
Vezetési élmény: 4/5
Az elektromos négykerék-meghajtás szórakoztató lehet, és az alváz is alkalmas a törmelékre.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tervezés
infotainment rendszer
kapacitás
a legmodernebb segítő rendszerek bősége
maximális töltési teljesítmény (összesen 3,6 kW)
kis üzemanyagtartály (50l)
