Teszt: Yamaha X-max 300 - gazdagon felszerelt városi harcos

Az új X-max 300-nak szinte semmi köze a 250-ös 2005 cm2012-es elődjéhez (XNUMX-ben a második lett az összehasonlító tesztben). A Yamaha egy teljesen új, modern egyhengeres motort tett fel egy teljesen üres munkapadra, egy teljesen új keretet (három kilogrammal könnyebb, mint elődje), valamint szinte teljesen új felfüggesztést és fékeket.

Új felfüggesztés a nagyobb kényelemért és élvezetért

A Yamaha hallgatott a merev hátsó felfüggesztéssel kapcsolatos kritikákra, és az új modellt ötsebességesen állítható hátsó lengéscsillapítóval szerelték fel, így az X-max 300 minden körülmények között sokkal kényelmesebb, mint elődje. Játszottak a felfüggesztés és az első villa helyzetével és szögével is, így tettek egy lépést előre a súlypont és természetesen a menet és a kezelhetőség területén.

Minden köszönet nem csak a motornak és a robogó többi kialakításának köszönhető, hanem annak is, hogy az X-max jelenleg a felszereltségét tekintve a leggazdagabb robogó a kategóriájában. Két aljzat telefonok és egyéb eszközök töltésére, az ülés alatt megvilágított tér, alapfelszereltséggel ABS, és csúszásgátló rendszer is rendelkezésre áll.

Mivel ez a robogó minden vásárló számára választható lesz, képes a fékkarok és a szélvédő beállítására, amely sajnos nem rendelkezik szerszám nélküli beállító mechanizmussal. Ha a magassága kívül esik a normán, akkor jobb, ha magasan lovagol ezzel a robogóval. A magas középső gerinc biztosan elriasztja a rövidebb termetűeket.

Az ülést nem lehet kinyitni járó motor mellett.

A robogó minden modernsége ellenére az egyetlen komoly kritika a központi elektronikus zár- és nyitórendszer, amely nem a leginkább felhasználóbarát. A legnagyobb gondom az, hogy az ülés csak akkor nyílik ki, ha a motort leállítják.

Az üzemanyag -fogyasztás a tesztben alig maradt négy liter alatt, ami biztató, tekintettel a nyüzsgő városi tempóra. Az a tény, hogy az X-max 300 a helyiség, a teljesítmény és a praktikusság kategóriájában az egyik legjobb, meggyőzheti azokat is, akik egyébként hisznek az olasz bájban és formatervezésben.

szöveg: Matthias Tomazic 

fotó: Petr Kavchich

• Törzsadatok

  Értékesítés: Delta Krško csapata

  A tesztmodell költsége: 5.795 €

• Műszaki információk

  motor: 292 cm33, egyhengeres, vízhűtéses

  Erő: 20,6 kW (28 km) 7.250 arr. / Min.

  Nyomaték: Ár Nm / perc. 29 Nm 5.750 fordulat / percnél / Min.

  Energiaátvitel: fokozatmentes, variomat, öv

  Keret: acél csőváz,

  Fékek: elöl 1 tárcsa 267 mm, hátul 1 tárcsa 245 mm, ABS, csúszásgátló

  Felfüggesztés: elöl teleszkópos villa, hátul lengőkar, állítható lengéscsillapító,

  Gumiabroncsok: 120/70 R15 előtt, hátul 140/70 R14

  Magasság: 795 mm

  Talajmagasság: 179 kg (menetkész)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor teljesítmény

vezetési teljesítmény

Felszerelés

központi zár kapcsoló

magas középső gerinc