Teszt: Yamaha YZ450F - az első "okos" motocross motor

A közelgő 2018-as szezonra a Yamaha egy teljesen új, 450 köbcentiméteres motocross modellt készített. Lásd Most csatlakozik az okostelefonhoz, amellyel személyre szabhatja a motorkerékpárt. Az Avto magazin égisze alatt az új különleges YZ450F -et az Ottobia Open National Open Class -on tesztelte Jan Oscar Katanec, aki ugyanabban a Yamahában versenyzett, de 2017 -ben, és megadta az első közvetlen összehasonlítást.

Alessio Barbanti

Az új okostelefon -alkalmazás (IOS és Android) lehetővé teszi a versenyző számára, hogy vezeték nélküli hálózaton keresztül csatlakozzon a motorkerékpárhoz. A sofőr telefonon megváltoztathatja a motormodelleket, figyelheti a fordulatszámot, a motor hőmérsékletét ... Az alkalmazás egy megjegyzést is kínál, amelyben a vezető felírja, hogy mit szeretne bizonyos útvonalakon vagy körülmények között. De ez még nem minden, új felfüggesztés, keret és szabványos elektromos motor. A hengerfej új és könnyebb, az eltolás magasabb a jobb tömegközpontosítás érdekében. A dugattyút is fejlesztették, a radiátorokat, amelyek nagyobbak lettek és úgy telepítették őket, hogy a levegő közvetlenebbül áramoljon beléjük, valamint a kialakítást.

Jan Oskar Catanetz: „A legnagyobb újdonság, ami azonnal megragadja a szemet, természetesen az elektromos önindító, ami a korábbi modellek versenyzőjeként nagyon hiányzott, különösen akkor, amikor hibáztam a versenyen, és rengeteg erőt veszítettem az újraindításhoz. a verseny. motor.

Amit a legjobban éreztem, az egy másfajta teljesítmény-leadás volt, ami szerintem sokkal jobb a 2018-as modellnél, mert a motor nem olyan agresszív az alacsony fordulatszám-tartományban, de még mindig bőséges teljesítményt kínál, amikor szükség van rá, így leírnám a motor teljesítményét. motor vagy annak szállítása elnézőbb a tavalyihoz képest, bár a 2018-as modellben több a „ló”. A bicikli kezelhetősége meglepett, főleg a kanyarokban, ahol jobban éreztem az egyensúlyt és jobban irányítottam az első kereket (a villa eltolása 22 milliméterről 25 milliméterre változott), valamint a gyorsulásban is, mivel a hátsó kerék a helyén maradt. . kellene lennie. Bár a fékek ugyanazok, a felfüggesztés kissé változott a tavalyihoz képest, ezt éreztem a bringa egyensúlyában, mivel a súlypont a tavalyi modellhez képest kicsit jobban eltolódott a motor hátulja felé. De lehetőségem volt kipróbálni a WR450F (enduro) motort is, és az első dolog, amit észrevettem, a motor könnyűsége volt, bár körülbelül 11 fonttal nyom többet, mint a motocross társa.

Ez a könnyedség adta meg a biztonság és a jó közérzet érzését a kanyarokba való belépéskor, és a felfüggesztés nagyszerű munkát végzett a dudorokon, de túl puha volt ahhoz, hogy a pálya sík oldalán ugorjon. Ahogy egy enduro kerékpárhoz illik, a motor teljesítménye meglehetősen alacsony volt, ezért elég agresszíven kellett vezetnem a motocross pályán. Nagyon meglepődtem, hogy milyen gyorsan tudtam lovagolni ezzel az enduro kerékpárral egy olyan pályán, amely tele volt dudorokkal, mély csatornákkal és hosszú ugrásokkal. "

szöveg: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

fotó: Yamaha

• Törzsadatok

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű, folyadékhűtéses, DOHC, 4 szelepes, 1 hengeres, hátradöntött, 449 cm3

  Erő: például.

  Nyomaték: például.

  Energiaátvitel: 5 sebességes váltó, lánc

  Keret: alumínium doboz

  Fékek: hidraulikus egy tárcsa, elülső tárcsa 270 mm, hátsó tárcsa 245 mm

  Gumiabroncsok: elöl - 80 / 100-21 51M, hátul - 110 / 90-19 62M

  Magasság: 965 mm

  Üzemanyag tartály: 6,2

  Tengelytávolság: 1.485 mm /

  Súly: 112 kg