Tesztek: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Tartalom
Amikor a Motorpresse Iberia spanyol kollégái, az Auto Motor und Sport megemlítették, hogy idén évente összehasonlító tesztet végeznek, azonnal világossá vált számomra, hol imádkozik a taco kutya: a Seat Arona teljesen friss. és Spanyolország számára a Seat rendkívül fontos, és ugyanakkor nagyon érdekes, kisebb átjárókat készítenek Spanyolországban: az Opel Crossland X és testvére, a Citroen C3 Aircross, valamint a Renault Captur.
Először azt reméltem, hogy tíz jelölt lesz, de hamar kiderült, hogy nem tudunk friss Hyundai Kone -t szerezni (a teszt majdnem megfelelt a nemzetközi bemutatónak), és mivel a hibridek nem túl népszerűek Spanyolországban, ott nem jelentkezők, mint a Toyota C-HR, amely egyébként teljesítmény és méret tekintetében (de nem árban) ideális lenne a verseny számára.
Nos, mindenesetre hamarosan tesztelésre küldjük a Hyundai Kono -t, és természetesen megismételjük, amit egy hónappal ezelőtt kis családi autóknál tettünk: egyenrangúvá tesszük az összehasonlító teszt győztesével ( talán még a C-HR) is, hogy ki a legjobb az osztályban.
A nyolc közül kétségkívül a C3 Aircross a legkiemelkedőbb, mert nagyon más, a Kia Stonic, mert sokkal közelebb áll egy klasszikus ötajtós szedánhoz, még inkább, mint egy crossover, és a Seat Arona, klasszikus, de nagyon összehangolt tervezés. Juke és Pauline kissé keltezettnek tűnnek, és a frissített Captur és CX-3 nem igazán tűnik ki. Az Opelnél? A 12 szerkesztő véleménye formailag legkevésbé különbözött, de sajnos nem túl pozitív irányban.
Másrészt a Crossland X kapott sok dicséretet a belső térért. Ergonómia, ha kivonja az infotainment rendszer kissé hibás felhasználói felületét, nagyon magas szinten, az ülések kiválóak, a vezetési helyzet olyan, mint egy tankönyv. Bőséges tárhely van, két USB -port van az előlapon, de sajnos nincsenek hátul. A hátsó ülések tágasság szempontjából rosszul vannak besorolva, ami érdekes, tekintve, hogy a Crossland X valójában csak egy másik C3 Aircross. Utóbbiban érezhetően több hely van a hátsó ülésben, vagy kényelmesebb az ülés, de igaz, hogy a kellemetlen első ülések, különösen a hosszú utakon, megérdemelnek egy mínuszt. A C3 Aircross emellett kevesebb tárolóhellyel, gyengébb infotainment rendszerrel rendelkezik, és a legnagyobb plusz a hosszirányban mozgatható hátsó ülés, amely igazán nagy rugalmasságot kínál a belső térben. Ez egy olyan berendezés, amelyet minden ilyen típusú autónak rendelkeznie kell (legalább opcióként), de sajnos ez az egyetlen, amely alapkivitelben büszkélkedhet (és Crosslandben is kapható felár ellenében) Renault Captur. ... Ez az egyik oka annak, hogy a Captur az egyik legkényelmesebb autó hátul (valójában a legjobb a C3 számára), és főleg a nagyon rossz R-Link infotainment rendszerből és csak egy USB-portból származik. Igaz, hogy van néhány érdekes tulajdonsága, például a levehető és mosható üléshuzat, de ez nem segít felemelni az utastérben.
Arona bizonyult a legjobbnak ezen a területen. A formák meglehetősen csekélyek, unalmasak, a pad hátsó része mozdulatlan, de ez is az egyetlen hátránya, ami ennek tulajdonítható. Az infotainment rendszer tökéletes, az ülések csúcsminőségűek, és az ergonómia is. A csomagtér elegendő, a láthatóság a volán mögött nagyon jó (jobb, mint a Crosslandben és a Capturban, és különösen sokkal jobb, mint a CX-3-ban vagy a Jukban), az ülések nagyon jók.
Juke pont az ellenkezője. Zsúfolt, nehezen megközelíthető a hátsó pad, nagyon rossz kilátás, árvízbiztos infotainment rendszer – a Juke egyértelműen jelzi, hogy messze a legrégebbi a nyolc közül, és tervezői túl sokat gondolkodtak a „más” formán és túl. keveset a használhatóságról. . Ezt bizonyítja az is, hogy kevés a tárhely, csak egy USB-portja van, és hiányoznak az olyan apróságok is, mint a csomagtartóba akasztható horgok, vagy a napellenzőben a megvilágított tükrök. Ugyanígy a 2008-as Peugeot-nál is ismerős a kor, de sokkal jobb ülésekkel, egy ésszerűen jó infotainment rendszerrel és egy szép kis kormánnyal megtérül. Hátul még bőven van hely, de 2008-ban a Kia Stonic az egyetlen, amelyik nem rendelkezik dupla vagy állítható csomagtérpadlóval. A vadonatúj koreai jelölt a többujjas gesztusokat nem ismerő infotainment rendszerrel is térdre esik, de végül szép letisztult pilótafülke és jó ergonómia lett. Alacsonyabb, mint a legtöbb versenytárs (elég alacsony ahhoz, hogy észrevegyük, hogy a Stonic már a klasszikus ötajtós szedánok és a crossoverek közötti határvonal alatt van), de a hátsó szoba ennek ellenére az egyik legjobb. Egy Mazda CX-3-ban? Sokat vártunk tőle, többek között azért, mert sok évvel ezelőtt megnyert egy hasonló összehasonlító tesztet, de kiderült, hogy ez idő alatt a verseny messzebbre került, mint a Mazda. Az infotainment rendszere nem a legjobb, a látási viszonyok rosszak, a hátsó hely szűk, a csomagtartó pedig nem a legjobb.
A CX-3 azonban a kerekek elforgatásával érhető el. Ez az egyetlen szívó négyhengeres benzinmotor, amit teszteltünk, és ha számíthatunk rá (a turbómotoros versenytársakhoz képest), az alsó forgatónyomaték hiánya viszont simán pótolja. lovagol. Vidámság és öröm a sebességhez. Ha hozzáadunk egy jó hatfokozatú váltót, a CX-3 egy érdekes és élettel teli autóvá válik, amely egyben a teszt egyik legtakarékosabb autója is volt. Csak az a kár, hogy a futóműve nem kicsit kényelmesebb - mert még csak nem is túl sportos.
A legszerényebb az új Arona volt. A XNUMX literes motor kellően lendületes, a hatfokozatú váltó pedig kellően gyors és precíz, de rövidebb kuplungútra vágytunk volna. A kormányzás meglehetősen precíz (az egyik legjobb a nyolc közül), de a futómű meglehetősen mereven van beállítva, így több ütés kerül az utastérbe, mint néhány versenytárs. Itt kiemelkedik a Citroen és az Opel, mivel ezek dőlnek a legjobban a kanyarokban, de az Opel vezetési szempontból valamivel érdekesebb, vagy még valamivel jobb a kettő közötti kényelem, de vezetési szempontból valamivel érdekesebb - mindkettő meglesz. beletörődni a világosan kimondott alulkormányzottságba és az ESP rendszerbe, amin van mit dolgozni. A háromhengeres motor, amely mindkettőt hajtja, üzemanyag-takarékosságban valahol középen helyezkedik el, hangzásban és mozgékonyságban pedig csak alul.
A 2008-as Peugeot egy generációval idősebb két "testvér" autójánál, de vezetés közben nagyobb benyomást kelt. Az azonos motor és tömeg ellenére érezhetően gazdaságosabb volt, a futóműve pedig sokkal jobb kompromisszum a kényelem és a tereppozíció között.
Többek között a Kia Stonic leginkább olyan, mint egy klasszikus személygépkocsi, ugyanakkor háromhengeres motorja meglehetősen áramvonalas, meglehetősen élénk és gazdaságos. A Captur és a Juke ugyanazon nemzetek feletti vállalat termékei, de nem is különbözhetnének egymástól. A modern Captur kényelmesebb (puhább) és színesebb a hétköznapi felhasználók bőrén, a Juke sportoló szeretne lenni, ezért meglehetősen merev felfüggesztéssel és szórakoztató kormánykerékkel rendelkezik. De ugyanakkor az alváz messze a legkevésbé kényelmes, a hátsó szereti oldalra ugrani (így az ESP -nek rengeteg dolga van), és amikor a stabilizáló elektronika kikapcsol, könnyen felhelyezhetjük (magasra) kerekek szlalomban.
Mi a helyzet az árakkal? Ezek természetesen piacról piacra változnak, így ebben a rovatban elért eredményeink eltérnek a többi részt vevő folyóiratétól. Mint mindig, most is összegyűjtöttük a felszereltségben összehasonlítható autókat (mínuszként csak a Nissan emelkedik ki, aminek sok asszisztens rendszere hiányzik az elérhető felszerelések listájáról), és a hivatalosan bejelentett kedvezményeket figyelembe véve a Captur a legjobb vétel. ; A Juke csak azért olcsó, mert nincs benne egy sor felszereltség. Mások, kedvezményekkel vagy anélkül, meglehetősen közel állnak azokhoz a különbségekhez, amelyek csökkenthetők (vagy növelhetők) bizonyos kereskedői alkukészségekkel – inkább olyan autókkal, amelyek már nem újak és nagy a kereslet, kevésbé új slágerekkel.
A végeredmény nem váratlan. Arona jelentős fölénnyel győztes, főleg azért, mert gyakorlatilag nincsenek rossz tulajdonságai. Az viszont igaz, hogy a belső tér és a kiemelkedő részletek hiánya miatt tudja, hogyan hagyjon sokakat közömbösen. A Kia Stonic messze elmarad, de még így is remek autó – de csak azoknak, akiknek nincs igazán szükségük SUV-ülésekre és autómagasságra. Sokak számára túl sok lesz a normál autó és túl kevés a crossover ahhoz, hogy figyelembe vegyék.
A frissített Captur feltétel nélkül a harmadik helyet szerezte meg. A tágasság, az ésszerűen kényelmes alváz és a tartalom megtekintésének kényelme ötvözi az első helyet, és ha kényelmet keres, különösen egy crossoverben, akkor jobb választás lehet, mint az előtte lévő kettő. Ugyanez a helyzet az Opel Crossland X -el is, amely csak kismértékben előzi meg a Mazdát és a meglepően (korában) illetékes 2008 -as Peugeot -t. A trió mögött lemaradó C3 Aircross elsősorban a szegényebb üléseknek köszönhető, de azonosnak kell lennie a Crossland és Captur .... írjon: ha kényelmes, mindennapi használatra alkalmas crossover -t keres, és helyzetét az úton, akkor a pontos kormányzás és menetdinamika nem áll a prioritási listán, ez a trió valójában a legjobb a tesztben ...
Seat Arona 1.0 TSI 85 kW
Törzsadatok
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - soros, lökettérfogat: 999 cm / 3, maximális nyomaték: 200 Nm 2.000 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerekek, 6 sebességes manuális, gumik: 215/45 R 18 V |
| Емкость: | CO2 -kibocsátás: 113 g / km |
| Tömeg: | 1.187 kg |
| Külső méretek: | 4.140 x 1.780 x 1.550, tengelytáv: 2.570 mm, fordulási sugár: 10,6 m |
| Belső méretek: | belső szélesség s / z (mm): 1.390 / 1.320, belső magasság s / z (mm): 980-1.040 / 970, üzemanyagtartály: 40 l |
| Doboz: | 400 |
| Alapfelszerelés: | automatikus fénykapcsoló, esőérzékelő, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, kulcs nélküli belépés és motorindítás, infotainment az Apple CarPlay funkcióval, sebességkorlátozó, elektromos hátsó ablakok, hátsó parkolóérzékelők, közlekedési táblák felismerése |
Renault Capture Energy TCE 120
Törzsadatok
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - soros, lökettérfogat: 1.197 cm / 3, maximális nyomaték: 205 Nm 2.000 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerekek, 6 sebességes manuális, gumik: 205/55 R 17 V |
| Емкость: | CO2 -kibocsátás: 125 g / km |
| Tömeg: | 1.195 kg |
| Külső méretek: | 4.120 x 1.780 x 1.570, tengelytáv: 2.610 mm, fordulási sugár: 10,4 m |
| Belső méretek: | belső szélesség s / z (mm): 1.350 / 1.270, belső magasság s / z (mm): 940-1.010 / 890, üzemanyagtartály: 45 l |
| Doboz: | 455 |
| Alapfelszerelés: | automatikus világításkapcsoló, esőérzékelő, automatikus elsötétítő visszapillantó tükör, kulcs nélküli belépés és indítás, DAB rádió, sebességkorlátozó, elektromos hátsó ablakok, hátsó parkolóérzékelők, AEB város / országút / gyalogos |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - ár: + XNUMX rubel.
Törzsadatok
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - soros, lökettérfogat: 1.199 cm / 3, maximális nyomaték: 205 Nm 1.750 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerekek, 5 sebességes manuális, gumik: 205/50 R 17 H |
| Емкость: | CO2 -kibocsátás: 103 g / km |
| Tömeg: | 1.165 kg |
| Külső méretek: | 4.160 x 1.740 x 1.560, tengelytáv: 2.540 mm, fordulási sugár: 10,8 m |
| Belső méretek: | belső szélesség s / z (mm): 1.360 / 1.330, belső magasság s / z (mm): 920-980 / 940, üzemanyagtartály: 50 l |
| Doboz: | 410 |
| Alapfelszerelés: | automatikus fényszórók, esőérzékelő, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, információs és szórakoztató rendszer Apple CarPlay funkcióval, sebességkorlátozó, elektromos ablakemelők, hátsó parkolóérzékelők |
Opel Crossland X 1.2 Turbo 110
Törzsadatok
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - soros, lökettérfogat: 1.199 cm / 3, maximális nyomaték: 205 Nm 1.500 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerekek, 5 sebességes manuális, gumik: 215/50 R 17 H |
| Емкость: | CO2 -kibocsátás: 111 g / km |
| Tömeg: | 1.245 kg |
| Külső méretek: | 4.210 x 1.830 x 1.610, tengelytáv: 2.600 mm, fordulási sugár: 10,7 m |
| Belső méretek: | belső szélesség s / z (mm): 1.360 / 1.320, belső magasság s / z (mm): 900-970 / 890, üzemanyagtartály: 45 l |
| Doboz: | 520 |
| Alapfelszerelés: | automatikus fényszórók, esőérzékelő, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, sebességkorlátozó, elektromos hátsó ablakok, közlekedési táblák felismerése |
Nissan Juke 1.2 DIG-TILLION
Törzsadatok
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - soros, lökettérfogat: 1.197 cm / 3, maximális nyomaték: 190 Nm 2.000 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerekek, 6 sebességes manuális, gumik: 225/45 R 18 Y |
| Емкость: | CO2 -kibocsátás: 128 g / km |
| Tömeg: | 1.236 kg |
| Külső méretek: | 4.140 x 1.770 x 1.570, tengelytáv: 2.530 mm, fordulási sugár: 10,7 m |
| Belső méretek: | belső szélesség s / z (mm): 1.370 / 1.250, belső magasság s / z (mm): 940-980 / 850, üzemanyagtartály: 46 l |
| Doboz: | 354 |
| Alapfelszerelés: | automatikus fénykapcsoló, esőérzékelő, kulcs nélküli belépés és indítás, információs és szórakoztató rendszer Apple CarPlay rendszerrel, vakfolt -felügyelet, sebességkorlátozó, elektromos hátsó ablakok, hátsó parkolóérzékelők, első parkolóérzékelők |
Mazda CX-3 G120 – Ár: + RUB XNUMX
Törzsadatok
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - soros, lökettérfogat: 1.998 cm / 3, maximális nyomaték: 204 Nm 2.800 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerekek, 6 sebességes manuális, gumik: 215/60 R 16 V |
| Емкость: | CO2 -kibocsátás: 137 g / km |
| Tömeg: | 1.230 kg |
| Külső méretek: | 4.280 x 1.770 x 1.540, tengelytáv: 2.570 mm, fordulási sugár: 10,6 m |
| Belső méretek: | belső szélesség s / z (mm): 1.360 / 1.270, belső magasság s / z (mm): 930-980 / 900, üzemanyagtartály: 48 l |
| Doboz: | 350 |
| Alapfelszerelés: | automatikus fénykapcsoló, esőérzékelő, kulcs nélküli belépés és indítás, DAB rádió, AEB városi / autópálya / gyalogos, holttérfigyelés, közlekedési táblák felismerése, elektromos hátsó ablakok, hátsó parkoló érzékelők |
Kia Stonik 1.0 T-GDI
Törzsadatok
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - soros, lökettérfogat: 998 cm / 3, maximális nyomaték: 172 Nm 1.500 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerekek, 6 sebességes manuális, gumik: 205/55 R 17 V |
| Емкость: | CO2 -kibocsátás: 115 g / km |
| Tömeg: | 1.185 kg |
| Külső méretek: | 4.140 x 1.760 x 1.520, tengelytáv: 2.580 mm, fordulási sugár: 10,4 m |
| Belső méretek: | belső szélesség s / z (mm): 1.380 / 1.310, belső magasság s / z (mm): 940-1.000 / 920, üzemanyagtartály: 45 l |
| Doboz: | 332 |
| Alapfelszerelés: | automatikus világításkapcsoló, esőérzékelő, kulcs nélküli belépés és indítás, infotainment az Apple CarPlay segítségével, DAB rádió, AEB város / országút / gyalogos, vakfolt -figyelés, sebességkorlátozó, közlekedési táblák felismerése, elektromos hátsó ablak, parkolóérzékelők |
Citroen C3 Aircross PureTech 110
Törzsadatok
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - soros, lökettérfogat: 1.199, maximális nyomaték: 205 Nm 1.500 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerekek, 5 sebességes manuális, gumik: 215/50 R 17 H |
| Емкость: | CO2 -kibocsátás: 115 g / km |
| Tömeg: | 1.159 kg |
| Külső méretek: | 4.150 x 1.820 x 1.640, tengelytáv: 2.600 mm, fordulási sugár: 10,8 m |
| Belső méretek: | belső szélesség s / z (mm): 1.360 / 1.310, belső magasság s / z (mm): 930-1.000 / 940, üzemanyagtartály: 45 l |
| Doboz: | 410 |
| Alapfelszerelés: | automatikus fényszórók, esőérzékelő, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, infotainment az Apple CarPlay funkcióval, közlekedési táblák felismerése, sebességkorlátozó, elektromos ablakemelők, hátsó parkolóérzékelők |
