Nagynyomású üzemanyag-szivattyú: mi ez az autóban? Dízel és benzin
A Vodi.su webhelyen található cikkekben különféle rövidítéseket használunk. Tehát egy nemrégiben a vezérműszíjról szóló cikkben azt mondtuk, hogy a generátor szíj továbbítja a forgást a főtengelyről a különböző egységekre, beleértve a befecskendező szivattyút is. Mit rejt ez a rövidítés?
Ezek a betűk azt jelentik: nagynyomású üzemanyag-szivattyú, egy nagyon fontos egység, amely szinte minden modern autóba fel van szerelve. Eleinte kizárólag dízel üzemanyaggal működő erőforrásokon használták. A mai napig megtalálható az elosztott befecskendezéses benzinmotorokban is.
Miért van szükség TNVD-re?
Ha megnézzük az autóipar történetét, láthatjuk, hogy először a karburátor volt felelős az üzemanyag hengerek közötti elosztásáért. De már a XX. század 80-as éveinek elejétől az injekciós rendszerek elkezdték kiszorítani. A helyzet az, hogy a karburátornak van egy jelentős hátránya - segítségével lehetetlen a tüzelőanyag-levegő keverék egyértelműen mért részeit bevezetni a dugattyúk égésterébe, ezért az áramlási sebesség magas volt.
Az injektor egyedi keverékellátást biztosít minden egyes hengerhez. Ennek a tényezőnek köszönhetően az autók kevesebb üzemanyagot fogyasztottak. Ez a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk széles körű elterjedésének köszönhetően vált lehetővé. Ebből arra a következtetésre jutunk, hogy az üzemanyag-szivattyú fő célja, hogy a szükséges üzemanyag-kazetta-részeket a hengerekhez szállítsa. És mivel ez a szivattyú közvetlenül csatlakozik a főtengelyhez, amikor a fordulatszám csökken, az adagok térfogata csökken, és felgyorsítva éppen ellenkezőleg, nő.
Működési elv és eszköz
Az eszköz első pillantásra bonyolultnak tűnhet:
- dugattyúból (dugattyúból) és hengerből (hüvelyből) álló dugattyúpárok;
- az üzemanyagot minden dugattyúpárhoz csatornákon keresztül táplálják;
- bütykös tengely centrifugális tengelykapcsolóval - a vezérműszíjtól forog;
- dugattyús nyomók - a tengely bütykei nyomják őket;
- visszatérő rugók - állítsa vissza a dugattyút az eredeti helyzetébe;
- szállítószelepek, szerelvények;
- fogaslécek és egy minden üzemmódú szabályozó, amelyet a gázpedál vezérel.
Ez egy sematikus, a legegyszerűbb leírása a soros befecskendező szivattyúnak. A készülék ismeretében nem nehéz kitalálni, hogyan működik ez az egész rendszer: a bütykös tengely forog, bütykei a dugattyúkat nyomják. A dugattyú felemelkedik a hengeren. A nyomás emelkedik, aminek következtében a nyomószelep kinyílik, és az üzemanyag áramlik rajta keresztül a fúvókához.
Annak érdekében, hogy a keverék térfogata megfeleljen a motor működési módjának, további berendezéseket használnak. Tehát a dugattyú forgása miatt nem a teljes tüzelőanyag-keveréket küldik az injektorokhoz, hanem annak csak egy részét, míg a többi a leeresztő csatornákon keresztül távozik. A centrifugális befecskendező tengelykapcsoló az injektorok üzemanyag-ellátására szolgál a pontos időben. Minden üzemmódú szabályozót is használnak, rugóval csatlakoztatva a gázpedálhoz. Ha rálép a gázra, több üzemanyagot fecskendeznek be a hengerekbe. Ha stabil helyzetben tartja a pedált, vagy gyengül, a keverék mennyisége csökken.
Érdemes megjegyezni, hogy a modernebb autókban minden beállítás nem mechanikusan történik a pedálról, a befecskendezési mennyiségeket különféle érzékelőkkel társított elektronika figyeli. Ha például gyorsítani kell, a megfelelő impulzusokat a működtetőkhöz küldik, és szigorúan mért mennyiségű üzemanyag kerül a hengerekbe.
Típusok
Ez a téma meglehetősen kiterjedt. Fentebb csak a legegyszerűbb in-line típusú befecskendező szivattyút írtuk le. Az autóipar nem áll meg, és ma mindenhol különféle típusú nagynyomású szivattyúkat használnak:
- elosztás - legyen egy vagy két dugattyúja a keveréknek az üzemanyag-elosztó elosztócsőhöz való adagolásához, kevesebb dugattyúpár van, mint henger a motorban;
- Common Rail - egy fő típusú rendszer, amely elvileg hasonló az elosztó befecskendező szivattyúkhoz, de különbözik egy bonyolultabb eszközben és a magas üzemanyag-ellátási nyomásban;
- Nagynyomású üzemanyag-szivattyú hidraulikus akkumulátorral - A TVS a szivattyúból belép a hidraulikus akkumulátorba, majd a fúvókákon keresztül a hengereken keresztül permetezi.
Érdekes módon a közönséges soros befecskendező szivattyúkat ismerik el a legmegbízhatóbbnak és legtartósabbnak. A Common Rail típusú rendszereket viszont nagyon összetett szerkezet és a dízel üzemanyag minőségére vonatkozó szigorú követelmények jellemzik. A hidraulikus akkumulátorral ellátott nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat egyáltalán nem használják széles körben.
Természetesen az összetett programok szerint működő közös nyomócsöves rendszerekben alkalmazott mágnesszelepes befecskendezők miatt az ilyen motorok gazdaságosak. Az ilyen típusú dízelmotorok szó szerint 3-4 liter gázolajat fogyasztanak még a városban is.
De a karbantartás túl drága:
- rendszeres diagnosztika;
- a gyártó által ajánlott drága motorolaj használata;
- ha a legkisebb mechanikai részecskék és csiszolóanyagok is vannak az üzemanyagban, akkor a precíziós alkatrészek és a dugattyúpárok nagyon gyorsan meghibásodnak.
Ezért azt javasoljuk, hogy csak a bevált benzinkutak hálózatában tankoljon jó minőségű dízel üzemanyaggal, ha Common Rail rendszerű autója van.
Betöltés…
