Tomos Hip Hop 45 a Tori Master 50 -ben

• Videó

Ki ne ismerné a legendás két-, három- és négysebességes autókat Koperből, amely Jugoszlávia felét szállította? Vagy ToRi építési remekei (Tony Riefel elképzelése szerint), Tomos egységekkel és miniatűr külső méretekkel? Igen, ezek voltak azok az autók, amelyeket mi vezettünk, és tinédzserként elsajátítottuk a szerelés alapjait, két hasonló gyereket kerestünk, és megnéztük, melyik a jobb 2009 -ben.

A hip-hop egy olyan moped, amelyet postai küldemények kézbesítésére terveztek, és a színe miatt könnyen észrevehető. A robusztus csőszerkezet és a csomagtartó elöl (ezért a szokatlan világítási beállítás) és hátul bőröndöket vagy táskákat igényel, amelyek tele vannak frissen nyomtatott autós magazinokkal. A váltó egy ősrégi váltó (az APN sorozatból ismert) és egy kicsit újabb, de még régi, Colibri modellekből és újabb automatákból ismert hőegység keveréke.

A felfüggesztés nagyon szilárd, és nem nyög teljes terhelés alatt – három utassal teszteltük, és Matjaz, aki két hétig kínlódva kínlódta a Ljubljana szélein autózva, azt állítja, hogy elnyűhetetlen. A Tomos jó oldala még egy nagyon jó tárcsafék, oldal- és középállvány, zárdoboz és szikramotor, és a kétségbeesett váltó (pontatlan, gyenge, minden fokozat között alapjárat), a súly és (ezt feltételezzük) hibáztatnunk kell. az első villa egyszeri beszerelésének köszönhető) a legrosszabb iránystabilitás.

A tóriumot egy szlovén rajzolta, és Tajvanon készült. Négyütemű, sebességváltóval hajtja, ami megszokást és figyelmet igényel a vezetőtől. A felfelé váltáshoz a kart vissza kell állítani és fordítva - lefelé váltáskor a kart felfelé kell mozgatni, és az alapjárat teljesen felfelé áll. Az első kilométerek trükkösek a félautomata kuplunggal, hiszen nincs kuplungkar, hanem azzal kezdünk, hogy egyszerűen átkapcsolunk az első sebességbe és adunk hozzá gázt.

Mivel a végtagvezérlő központunk a tengelykapcsoló lenyomására szokott váltás előtt, ezért a fékkar bal oldalra (tehát ott, ahol a tengelykapcsoló lenne) elhelyezése erő szempontjából kedvezőtlen. Szerencsére nincs pár dobfék, ki tudja milyen erős, így nem vészes a kuplung helyett a féket szorítani. Vicces és meglehetősen felesleges részlet az aktuális felszerelést jelző lámpák – még mindig nehezen láthatóak.

A Tomosszal ellentétben egy 50 köbméteres daráló. A CM négyütemű üzemmódban zúg, így csak ólommentes benzint szabad az üzemanyagtartályba tölteni, a Tomossal pedig kétszázalékos olaj hozzáadásával kell játszani. Tori takarékosabb: száz kilométerenként 2 litert evett, Tomosnak pedig még három gyereke született. A Koper termék előnye, hogy kisebb a doboza és jobb a kivitele (Tori egyes részei tényleg olcsók), de a teszten nem ment simán - elszakadt a sebességmérő fonat. Így történt – már a kisiskolás kortól megszoktuk. .

Nem a lokálpatriotizmus okán helyeztük el a "Hip-Hop" tomókat ("Koperben készült"), hanem egyszerűen azért, mert általánosságban jobban megtervezett és elkészített, bár néhány "hibával". Először is fontos tudni, hogy ugyanannyi pénzért, mint ami ehhez a két mopedhez szükséges, ma megbízható 50 köbcentis robogót kaphat. Lásd: Ha a Hip Hopot és a Mestert az Auto Magazin 20. számában tesztelt négy robogóval hasonlítanák össze, akkor nagy valószínűséggel a skála végén végeznének, de. ... A mopednek azonban vannak előnyei: minden garázsvezető tudja, hogyan kell megjavítani, és miután maróvá alakította, elég egy kalapács és egy kefe, hogy segítsen a kerítés "árnyékolásából" maradt festékkel.

1 hónap: HIP HOP 45 kötet

A tesztkocsi ára: 1.190 EUR

motor: egyhengeres, kétütemű, léghűtéses, 49 cm? , Dellorto PHVA 14 porlasztó, lábindító.

Maximális teljesítmény: 2 kW (3 km) 3 fordulat / percnél

Maximális nyomaték: 4 Nm @ 5 fordulat / perc

Energiaátvitel: Hajtómű 4 sebességes, lánc.

Keret: acélcső.

Fékek: elülső tekercs? 230 mm, hátsó dob? 105 mm.

Felfüggesztés: elülső klasszikus teleszkópos villa, 70 mm -es, hátsó két lengéscsillapító, 45 mm -es távolság.

Gumiabroncsok: 80/80-16, 90/80-16.

Ülésmagasság a talajtól: n.p.

Üzemanyag tartály: 5, 5 l.

Tengelytávolság: 1.197 mm.

Súly: 80 kg.

Reprezentatív: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ robusztus konstrukció

+ fékek

+ a motor apró szikrái

+ hely a csomagok számára

- terjedés

- rossz iránystabilitás

- súly

- szakadt sebességmérő kábel

2. hely: Tori mester

A tesztkocsi ára: 1.149 EUR

motor: egyhengeres, négyütemű, léghűtéses, 49 cm? , karburátor, lábindítás.

Maximális teljesítmény: 2 kW (8, 3 km) pl.

Maximális nyomaték: például.

Energiaátvitel: Sebességváltó 4 sebességes, automata kuplung, lánc.

Keret: acélcső.

Fékek: dobolt.

Felfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa elöl, két lengéscsillapító hátul.

Gumiabroncsok: 2 x 5, 17 x 2

Ülésmagasság a talajtól: például.

Üzemanyag tartály: 6 l.

Tengelytávolság: 1.346 mm.

Súly: 73 kg.

Reprezentatív: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ egyszerű és robusztus kialakítás

+ vezetési teljesítmény

+ üzemanyag -fogyasztás

+ hasznos, szerény motor

– a sebességváltó diagramja

- gyenge fékek

- végtermékek

Matevž Hribar, fotó: Marko Vovk, Matevž Hribar

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 1.149 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, léghűtéses, 49,5 cm³, karburátor, lábhajtás.

  Nyomaték: például.

  Energiaátvitel: Sebességváltó 4 sebességes, automata kuplung, lánc.

  Keret: acélcső.

  Fékek: dobolt.

  Felfüggesztés: elülső klasszikus teleszkópos villa, 70 mm -es, hátsó két lengéscsillapító, 45 mm -es távolság. / klasszikus teleszkópos villa elöl, két lengéscsillapító hátul.

  Üzemanyag tartály: 6 l.

  Tengelytávolság: 1.346 mm.

  Súly: 73 kg.