Tomos SE 50, SE 125 az SM 125 -ben

Először frissítsük fel az emlékezetünket. A Tomos ma, fennállásának 50. évfordulóján a sikeres Hidria vállalathoz tartozik, saját gyártó és értékesítő cégekkel a világ minden táján. A Tomos részesedése az exportban eléri a 87 százalékot, beleértve Európát és az Egyesült Államokat is. Hollandiában például a Tomos az első az eladott mopedek között, BMW motorokhoz is gyártanak alkatrészeket, és sorolhatjuk a sort.

De nekünk, akik szeretjük a motorokat, a legfontosabb tény, hogy az 50 és 80 köbméteres közúti és terepre program újdonságai mellett hamarosan valami többre számíthatunk. Talán ősszel enduro és supermoto 450 köbcentis motorral. Nos, lepődjünk meg, inkább bemutatjuk, mi vezetett műszaki tervrajzokhoz az úton.

Kezdjük 125 köbméterrel. Az SM szupermoto-származék a legtöbb prototípus a képen látható három közül. Műszaki és tervezési szempontból még néhány változtatáson fog átesni, de biztosan nem működőképes. Tanulmányként a müncheni vásárra összeállítottak egy szupermotót is egy kicsit jobban bevált SE-vel, amely az enduro felállást képviseli.

De az SM 125 nagyon népszerű lesz a 125 köbcentis motorokkal. Az elöl 100/80 R 17-es, hátul pedig a 130/70 R17-es gumiabroncsokkal ellátott cipők jó tapadást és érdekes kanyarmeneteket ígérnek. De ez még nem minden. 300 mm-es féktárcsával és (vigyázat!!) radiális féknyereggel büszkélkedhet. Ez azonban már nem macskaköhögés vagy ismeretlen eredetű gyanús él.

A 40 mm-es fejjel lefelé fordított első lengéscsillapítókat is komoly, sőt kissé sportos motorozáshoz tervezték. Nem csoda, hogy Tomos hangosan gondol a Supermoto Kupára. Fekete műanyagból készült, agresszív kialakítású hűtőrács és aerodinamikus első sárvédő, nagyon sportos megjelenésű. Amikor a finomítás arra a pontra ér, hogy a bringa már jár, azonnal tájékoztatjuk Önt az utazás első benyomásairól.

Tehát térjünk át arra a kettőre, amelyek már mozognak. Az első SE 125. A kipróbált Yamaha egységet csővázba szerelték (klasszikus motocross / enduro kivitel). Ez egy léghűtéses, négyütemű, kick starttal és hat fokozattal. Könnyen és megbízhatóan begyullad, mindössze egyetlen ütéssel az ergonomikusan jól felszerelt lábindítóra, hogy az egyhengeres, négyütemű motor jellegzetes hangját visszhangozza.

Az első méterek a Tomos SE 125-ön nagyon megleptek és lenyűgöztek minket. Hé, ez nem is olyan rossz. Az eset egészen rendes. Sőt, nem sokkal ezután megtudtuk, hogy egy nagyon érdekes biciklit terveznek készíteni Koperben. Az ergonómia tiszta ötöst érdemel. Kényelmesen ül, kézzel fogható a kormány, mint a motocrossban, ugyanakkor állva is kényelmes és nyugodt pozíciót biztosít, ami a terepen elég sok.

Nem volt feszesség rajta, a pedálok a helyükön voltak, ahogy a féktől a kuplungig vagy a váltóig minden kar. Az SE 125, ahogy az egy enduróhoz illik, kényelmes, és lehetővé teszi a vezető szabad mozgását. Némileg még a Yamaha WR 250 F ergonómiájára is emlékeztet. A helyes méretet a fényképek igazolják, mert nem úgy nézünk ki, mint Martin Krpan a szegényes gerincén, hanem egy igazi ló. Még egyszer minden gratulációt megérdemelnek ehhez az eredményhez.

Magának az egységnek a megfelelőségéről annyit beszélhetünk, hogy az árát és a kínálatot (15 LE) tekintve ez a megfelelő választás. Tomoson a motorok közé akarnak állni, ami szintén az egyetlen helyes. Az erő elegendő a sima utazáshoz, valamint néhány mini csíny (talán a hátsó kerék után), de ne számíts arra, hogy képes lesz valami motocross kalandra. Még csak nem is erre van kitalálva, és ezt még a versenytársai sem tudják megtenni álmában. Ez elég kocsikázáshoz, egypályás túrákhoz és kirándulásokhoz.

A végsebesség valamivel több, mint 100 km/h, ami szintén része az egység környezetvédelmi határértékének, mivel tiszta kipufogógáz-kibocsátással büszkélkedhet. Üdvözöljük a szilárd felfüggesztést is, különösen az USD-villák használatát (nagyobb merevség, precízebb kezelhetőség) és a hátsó lengéscsillapítót, amely a KTM krossz- és enduromotorokhoz hasonlóan közvetlenül a lengőkarra rögzíthető (ami kevés karbantartást jelent). ... Súlya 107 kilogramm, ami nagyon versenyképes súly ennek a motorkerékpár-osztálynak. Alig várjuk, hogy komolyabban vegyük a trolipályán, sok laza szórakozást ígér.

És egy enduro 50 köbcentiméteres motorral. Cm? Vízhűtéses Minarelli kétütemű motor hajtja, ami egyébként megegyezik a Yamaha 50 köbméteresével. A motor dugulása (amit egyébként nagyon könnyű kijavítani) megakadályozza, hogy 45 km/h-nál nagyobb sebességet érjen el.Ez egyben azt is jelenti, hogy a hatfokozatú váltóban sok a váltás. A lábon gond nélkül begyullad, a kényelmesebb használat érdekében külön olajtartállyal rendelkezik (1 liter), amiből olajat merít a keverékhez. Az SE 50 emellett kiváló ergonómiával is büszkélkedhet, mivel kényelmes üléseket kínál szűk hely nélkül.

Az ülésmagasság a 125 mm-es SE 950-tel ellentétben 930 milliméter. Hogy ennek semmi köze a régi ATX 50-hez, azt az is megerősíti, hogy elöl 240 mm-es, hátul 220 mm-es féktárcsa van. A felfüggesztéssel sincs poén, elöl USD teleszkópos villák, hátul egyetlen lengéscsillapító csatlakozik közvetlenül a lengőkarhoz. Súlya 82 kilogramm.

Az egyetlen igazi hátránya mindhárom Tomos újításnak, hogy még nincsenek gyártásban, és tavaszig várnunk kell. Mozog, ő...

Petr Kavčič, fotó: Saša Kapetanovič