VAZ 2101 fékrendszer: tervezés, meghibásodások jelei és azok kiküszöbölése

A fékrendszer működőképessége a vezető, az utasok és a többi közlekedő biztonságának alapja. A VAZ 2101-en a fékek messze nem tökéletesek a rendszer tervezési jellemzői miatt. Néha ez olyan problémákhoz vezet, amelyeket jobb előre tudni, ami lehetővé teszi az időben történő hibaelhárítást és az autó biztonságos működését.

VAZ 2101 fékrendszer

Bármely autó felszerelésében van fékrendszer, és a VAZ "penny" sem kivétel. Fő célja a jármű megfelelő időben történő lelassítása vagy teljes leállítása. Mivel a fékek különféle okok miatt meghibásodhatnak, munkájuk hatékonyságát és az alkotóelemek állapotát rendszeresen ellenőrizni kell. Ezért érdemes részletesebben elidőzni a fékrendszer kialakításával, a meghibásodásokkal és azok elhárításával.

Fékrendszer kialakítása

Az első modell "Zhiguli" fékjei munka- és parkolórendszerekből készülnek. Ezek közül az első a következő elemekből áll:

• főfékhenger (GTZ);
• működő fékhengerek (RTC);
• hidraulikus tartály;
• tömlők és csövek;
• nyomásszabályozó;
• fék pedál;
• fékszerkezetek (betétek, dobok, féktárcsa).

A VAZ 2101 fékrendszer vázlata: 1 - az első fék védőburkolata; 2, 18 - két első féknyereg hengerét összekötő csővezetékek; 3 - támogatás; 4 - hidraulikus tartály; 5 - féklámpa kapcsoló; 6 - rögzítőfék kar; 7 - a jobb hátsó fék excentereinek beállítása; 8 - szerelvény a hátsó fékek hidraulikus meghajtásának légtelenítésére; 9 - nyomásszabályozó; 10 - stop jelzés; 11 - hátsó fékkerék-henger; 12 - a párnák kézi meghajtásának karja és a tágulási rúd; 13 - a bal hátsó fék beállító excentere; 14 - fékpofa; 15 - hátsó kábelvezető; 16 - vezetőgörgő; 17 - fékpedál; 19 - szerelvény az első fékek hidraulikus hajtásának légtelenítésére; 20 - féktárcsa; 21 - főfékhenger

A rögzítőfék (kézifék) egy mechanikus rendszer, amely a hátsó fékekre hat. A kéziféket lejtőn vagy lejtőn történő parkoláskor, néha pedig dombon való induláskor használják. Szélsőséges helyzetekben, amikor a fő fékrendszer már nem működik, a kézifék segít megállítani az autót.

A működés elve

A VAZ 2101 fékrendszer működési elve a következő:

1. A fékpedálra való ütközés pillanatában a GTZ dugattyúi elmozdulnak, ami folyadéknyomást hoz létre.
2. A folyadék a kerekek közelében található RTC-khez zúdul.
3. A folyadéknyomás hatására az RTC dugattyúk mozgásba lendülnek, az első és a hátsó mechanizmusok párnái elkezdenek mozogni, aminek következtében a tárcsák és a dobok lelassulnak.
4. A kerekek lassítása az autó általános fékezéséhez vezet.
5. A pedál lenyomása után a fékezés leáll, és a munkafolyadék visszatér a GTZ-be. Ez a rendszer nyomásának csökkenéséhez és a fékmechanizmusok közötti kapcsolat elvesztéséhez vezet.

A hidraulikus fékek működési elve a VAZ 2101-en

A fékrendszer hibás működése

A VAZ 2101 messze nem új autó, és a tulajdonosoknak bizonyos rendszerek hibáival és hibaelhárítással kell foglalkozniuk. Ez alól a fékrendszer sem kivétel.

Gyenge fékteljesítmény

A fékrendszer hatékonyságának csökkenését a következő okok okozhatják:

• az első vagy a hátsó RTC-k tömítettségének megsértése. Ebben az esetben meg kell vizsgálni a hidraulikus hengereket és ki kell cserélni a használhatatlanná vált alkatrészeket, meg kell tisztítani a fékelemeket a szennyeződéstől, szivattyúzni a fékeket;
• levegő jelenléte a rendszerben. A problémát a hidraulikus hajtásrendszer szivattyúzása oldja meg;
• A GTZ ajaktömítései használhatatlanná váltak. Megköveteli a főfékhenger szétszerelését és a gumigyűrűk cseréjét, majd a rendszer szivattyúzását;
  

  Ha a GTZ tömítőelemek használhatatlanná váltak, a hengert teljesen szét kell szerelni a javításhoz
• rugalmas csövek sérülése. Meg kell találni a sérült elemet és ki kell cserélni.

A kerekek nem válnak ki teljesen

Számos okból előfordulhat, hogy a fékbetétek nem válnak le teljesen a doboktól vagy tárcsáktól:

• a GTZ kompenzációs nyílása eltömődött. A hiba kiküszöbölése érdekében meg kell tisztítani a lyukat és légteleníteni kell a rendszert;
• a GTZ ajakos tömítései megduzzadtak, mert olaj vagy üzemanyag kerül a folyadékba. Ebben az esetben át kell öblíteni a fékrendszert fékfolyadékkal és ki kell cserélni a sérült elemeket, majd légteleníteni kell a fékeket;
• megragadja a GTZ dugattyúelemét. Ellenőrizze a henger teljesítményét, és ha szükséges, cserélje ki, majd légtelenítse a fékeket.

Az egyik kerékmechanizmus fékezése lenyomott fékpedállal

Néha ilyen meghibásodás akkor fordul elő, amikor az autó egyik kereke spontán lelassul. Ennek a jelenségnek az okai a következők lehetnek:

• A hátsó fékbetét visszatérő rugója meghibásodott. Meg kell vizsgálni a mechanizmust és a rugalmas elemet;
• az RTC hibás működése a dugattyú beszorulása miatt. Ez akkor lehetséges, ha a henger belsejében korrózió képződik, amely megköveteli a mechanizmus szétszerelését, tisztítását és az elhasználódott alkatrészek cseréjét. Jelentős károsodás esetén jobb a henger teljes cseréje;
• az ajaktömítések méretének növekedése az üzemanyag vagy kenőanyag munkakörnyezetbe jutása miatt. Ki kell cserélni a mandzsettákat és át kell öblíteni a rendszert;
• Nincs hézag a fékbetétek és a fékdob között. A kéziféket állítani kell.

Az autó megcsúszása vagy oldalra húzása a fékpedál lenyomása közben

Ha az autó megcsúszik a fékpedál lenyomásakor, ez a következő meghibásodásokat jelzi:

• az egyik RTC szivárgása. A mandzsettákat ki kell cserélni, és a rendszert légteleníteni kell;
  

  A kerék belsejében lévő folyadékszivárgás a fékrendszer tömítettségének megsértését jelzi.
• a dugattyúelem beszorulása a munkahengerben. Szükséges a henger működőképességének ellenőrzése, a meghibásodások kiküszöbölése vagy az összeszerelési alkatrész cseréje;
• horpadás a fékcsőben, ami a beáramló folyadék eltömődéséhez vezetett. A csövet ellenőrizni kell, majd meg kell javítani vagy ki kell cserélni;
• Az első kerekek rosszul vannak beállítva. Szög beállítás szükséges.

Fékcsikorgás

Vannak esetek, amikor a fékek nyikorognak vagy nyikorognak, amikor a fékpedálra nyomják. Ez a következő okok miatt jelenhet meg:

• A féktárcsa egyenetlenül kopott, vagy nagy a kopás. A tárcsát köszörülni kell, és ha a vastagsága kisebb, mint 9 mm, ki kell cserélni;
• olaj vagy folyadék kerül a fékbetétek súrlódó elemeire. Meg kell tisztítani a párnákat a szennyeződéstől, és meg kell szüntetni a kenőanyag vagy folyadék szivárgásának okát;
• a fékbetétek túlzott kopása. A használhatatlanná vált elemeket ki kell cserélni.

Fék főhenger

A VAZ "penny" GTZ egy hidraulikus típusú mechanizmus, amely két részből áll, és két áramkörű rendszer működtetésére szolgál.

A főfékhenger folyadéknyomást hoz létre a teljes fékrendszerben.

Ha problémák merülnek fel az egyik áramkörrel, a második, bár nem ilyen hatékonysággal, biztosítja az autó leállását. A GTZ a pedálszerelvény-tartóra van felszerelve.

A GTZ VAZ 2101 kialakítása: 1 - dugó; 2 - hengertest; 3 — a hátsó fékek hajtásának dugattyúja; 4 - alátét; 5 — az elülső fékek meghajtásának dugattyúja; 6 - tömítőgyűrű; 7 - zárócsavarok; 8 - dugattyús visszatérő rugók; 9 - rugós lemez; 10 - a tömítőgyűrű szorító rugója; 11 - távtartó gyűrű; 12 - bemenet; A - kompenzációs furat (rés a 6 tömítőgyűrű, a 11 távtartó gyűrű és a dugattyú 5 között)

A 3. és 5. dugattyú a különböző áramkörök teljesítményéért felelős. A dugattyúelemek kiindulási helyzetét 8 rugók biztosítják, amelyeken keresztül a dugattyúk a 7 csavarokba préselődnek. A hidraulikus hengert a megfelelő 6 mandzsetták tömítik. Az elülső részen a testet egy dugó 1 tömíti.

A GTZ fő hibája az ajakos tömítések, a dugattyú vagy maga a henger kopása. Ha a gumitermékeket a javítókészletből újakra lehet cserélni, akkor a henger vagy a dugattyú sérülése esetén az eszközt teljesen ki kell cserélni. Mivel a termék a motorháztető alatt, a tengelykapcsoló főhenger közelében található, cseréje nem okoz nehézséget.

Videó: az ÁSZF lecserélése "klasszikusra"

hogyan kell cserélni a főféket a klasszikuson

Működő fékhengerek

Az első és a hátsó tengelyfékek közötti tervezési különbségek miatt minden egyes mechanizmust külön kell figyelembe venni.

Első fékek

A VAZ 2101-en tárcsafékeket használnak elöl. A féknyereg egy 11 csavaros csatlakozással van a 9 konzolhoz rögzítve. A tartó a 10 védőelemmel és a forgókarral együtt a 13 tengelykarimához van rögzítve.

Első fékmechanizmus VAZ 2101: 1 - szerelvény a fékműködtető légtelenítéséhez; 2 - munkahengerek összekötő csöve; 3 - dugattyús kerékhenger; 4 - kerékhenger zár; 5 - fékpofa; 6 - tömítőgyűrű; 7 - porvédő sapka; 8 – a párnák rögzítő ujjai; 9 — egy tartócsavar a karhoz; 10 - kormánycsukló; 11 - féknyereg tartókonzol; 12 - támogatás; 13 - védőburkolat; 14 - sasszeg; 15 - szorító rugós párnák; 16 - fékbetétek; 17 - kerékhenger; 18 - féktárcsa

A féknyeregben nyílások találhatók a 18 féktárcsa és 16 fékbetétek számára, valamint ülések, amelyekben két henger 17 van rögzítve. Ezek rögzítésére a féknyereghez képest magának a hidraulikus hengernek van egy 4 reteszelő eleme, amely belép a féktárcsa hornyába. féknyereg. A 3 dugattyúk a hidraulikus hengerekbe vannak beépítve, amelyek tömítésére 6 mandzsettát használnak, és a hengerhoronyban találhatók. Hogy a hengerbe ne kerüljön szennyeződés, kívülről gumielemmel védik. Mindkét hengert egy 2 cső köti össze, amelyen keresztül a tárcsa mindkét oldalán a fékbetétek egyidejű benyomása biztosított. A külső hidraulikus hengerben van egy 1 szerelvény, amelyen keresztül a levegőt eltávolítják a rendszerből, és a munkafolyadékot ugyanezen az elemen keresztül juttatják a belsőbe. A pedál lenyomásakor a 3 dugattyúelem rányomja a 16 betéteket. Ez utóbbiakat 8 ujjakkal rögzítjük és 15 rugalmas elemek nyomják. A hengerben lévő rudakat 14 sasszegek tartják. A féktárcsa az agyhoz van rögzítve. két tűvel.

Hidraulikus henger javítás

Az elülső rész RTC-jével kapcsolatos problémák esetén a mechanizmust szétszerelik, és újat szerelnek be, vagy javításokat végeznek az ajakos tömítések cseréjével. A henger eltávolításához a következő eszközökre lesz szüksége:

• lapos csavarhúzó;
• kalapács;
• fogó;
• kullancsok;
• Jack;
• villáskulcs készlet;
• csavarkulcs a fékcsövek kicsavarásához.

A javítási eljárás a következő sorrendben történik:

1. Emeljük fel az autó elejét azon az oldalon, ahol a hidraulikahengereket cserélni kell, és szereljük szét a kereket.
2. Fogó segítségével távolítsa el a sasszegeket, amelyek rögzítik a párnák vezetőrudait.
   

   Fogó segítségével távolítsa el a sasszeget a vezetőrudakról
3. Megfelelő vezetővel kiütjük a rudakat.
   

   A vezető kalapácsütéseivel kiütjük a rudakat
4. Az ujjakat a rugalmas elemekkel együtt kivesszük.
   

   Kivesszük az ujjakat rugóval a lyukakból
5. Fogókkal megnyomjuk a hidraulikus henger dugattyúit.
   

   Nyomja meg a dugattyút fogóval vagy rögtönzött eszközökkel
6. Vegye ki a fékbetéteket.
   

   Távolítsa el a párnákat a féknyereg üléseiről
7. Lekapcsoljuk a rugalmas csövet a féknyeregből.
   

   Csavarja le és távolítsa el a rugalmas tömlőt
8. Véső segítségével meghajlítjuk a rögzítőelemek reteszelő elemeit.
   

   Hajlítsa meg a rögzítőlemezeket kalapáccsal és vésővel
9. Lecsavarjuk a féknyereg rögzítését és leszereljük.
   

   Csavarjuk le a féknyereg rögzítőit és eltávolítjuk
10. Csavarjuk le a munkahengereket összekötő cső szerelvényeit, majd eltávolítjuk magát a csövet.
    

    Csavarja le a hengereket összekötő csövet egy speciális kulccsal
11. Csavarhúzóval akasztjuk és lehúzzuk a portokot.
    

    Hajtsa le a csomagtartót egy csavarhúzóval, és vegye ki
12. Csatlakoztatjuk a kompresszort a szerelvényhez és sűrített levegő bejuttatásával kinyomjuk a hengerekből a dugattyúelemeket.
    

    A kompresszor csatlakoztatásakor nyomja ki a dugattyúkat a hengerekből
13. Eltávolítjuk a dugattyúelemet.
    

    A dugattyúk eltávolítása a hengerekről
14. Kivesszük az ajaktömítést. A dugattyú és a henger munkafelületén nem lehetnek nagy kopás és egyéb sérülések jelei.
    

    Csavarhúzóval csavarja le a tömítőgyűrűt
15. A javítókészlet felszereléséhez új tömítést helyezünk be, fékfolyadékot kenünk a dugattyúra és a hengerre. A készüléket fordított sorrendben szereljük össze.
16. Ha a hengert cserélni kell, csavarhúzóval nyomja meg a reteszelő elemet.
    

    Csavarhúzóval nyomja meg a reteszt
17. Megfelelő vezetővel kiütjük az RTC-t a féknyeregből.
    

    Az adapter segítségével kiütjük a hengert a féknyeregből
18. Az összeszerelést fordított sorrendben hajtják végre.

A betétek cseréje

Ha a javítási eljárás csak a betétek cseréjére korlátozódik, akkor az 1–6. lépéseket végrehajtjuk az RTC cseréjéhez és az új fékelemek felszereléséhez, előzetesen Litol-24 kenőanyaggal a vezetőket. Az elülső betéteket ki kell cserélni, amint a súrlódó bélés eléri az 1,5 mm vastagságot.

A súrlódó burkolatok vastagságának legalább 1,5 mm-nek kell lennie

Hátsó fékek

Hátsó tengely fékek "penny" dob típusú. A mechanizmus részletei egy speciális pajzsra vannak rögzítve, amely a hátsó gerenda végéhez van rögzítve. A részletek a pajzs aljára vannak felszerelve, amelyek közül az egyik a fékbetétek alsó részének tartóelemeként szolgál.

Hátsó fékek VAZ 2101: 1 - kerékhenger; 2 — a betétek kézi meghajtásának karja; 3 - fékpofa; 4 — egy csésze és egy alappárnatartó; 5 — rögzítőfék hajtásának kábele burkolattal; 6 - alsó kapcsolórugó; 7 - súrlódó bélés; 8 - excenter a blokk és a dob közötti rés beállításához; 9 - távtartó rúd; 10 - felső tengelykapcsoló rugó

Annak érdekében, hogy a dob és a cipők közötti távolságot be lehessen állítani, 8 excentereket alkalmaznak, amelyekhez a cipők az 5 és 10 rugalmas elemek hatására felfekszenek.

Az RTC egy házból és két 2 dugattyúból áll, amelyeket egy 7 rugalmas elem tágít ki. Ugyanazon rugó segítségével a 3 ajakos tömítések a dugattyúk végrészéhez nyomódnak.

Kerékhenger: 1 - védősapka; 2 - dugattyú; 3 - tömítőanyag; 4 - kerékhenger test; 5 - rugós csészék; 6 - levegőkimeneti szerelvény; 7 - rugó

Szerkezetileg a dugattyúk úgy vannak kialakítva, hogy a külső oldalon speciális ütközők vannak a fékbetétek felső végéhez. A hengerek tömítettségét az 1 védőelem biztosítja. A készülék szivattyúzása a 6 idomon keresztül biztosított.

A henger cseréje

A hátsó RTC-k cseréjéhez a következő eszközökre lesz szüksége:

• kulcskészlet;
• csavarkulcs a fékcsövek kicsavarásához;
• csavarhúzó;
• kalapács.

A művelet a következő lépésekből áll:

1. Emelje fel az autó hátsó részét, és vegye le a kereket.
2. Lazítsa meg a vezetőcsapokat.
   

   A fékdobon vezetőcsapok vannak, csavarja ki őket
3. Helyezzük a csapokat a dob megfelelő furataiba, csavarjuk meg és toljuk el az alkatrészt a tengely tengely karimájától.
   

   Csapokat helyezünk speciális lyukakba, és letépjük a dobot a tengely tengely karimájáról
4. Szétszedjük a dobot.
   

   A fékdob eltávolítása
5. Csavarhúzóval meghúzzuk a fékbetéteket a tartóból, lefelé mozgatva.
   

   Csavarhúzóval húzza meg a fékbetéteket
6. Lazítsa meg a fékcső szerelvényét egy villáskulccsal.
   

   Csavarja le a szerelvényt egy speciális kulccsal
7. Csavarjuk le a hidraulikus henger rögzítőit a fékpajzsra.
   

   A segédhenger a fékpajzshoz van rögzítve
8. Kivesszük a hengert.
   

   Csavarja le a tartót, távolítsa el a hengert
9. Javítás esetén fogóval kivesszük a dugattyúkat a hidraulikus hengerből és kicseréljük a tömítőelemeket.
10. Összeszereljük és fordított sorrendben szereljük fel a készüléket.

A hidraulikus hengereket ritkán javítják, mivel a tömítések cseréje rövid időre meghosszabbítja a mechanizmus teljesítményét. Ezért az RTC meghibásodása esetén jobb, ha új alkatrészt telepít.

A betétek cseréje

A hátsó fékbetéteket ki kell cserélni, ha a súrlódó anyag vastagsága eléri az első fékelemek vastagságát. A cseréhez fogóra és csavarhúzóra lesz szüksége. Az eljárást a következő sorrendben hajtják végre:

1. Megnyomjuk, megforgatjuk a párnákat tartó csészéket. A csészéket a rugóval együtt eltávolítjuk.
   

   A párnákat csészék és rugók tartják
2. Csavarhúzóval távolítsa el a párnák alsó részét a tartóból.
   

   A párnák alját lehúzzuk a támasztól
3. Távolítsa el az alsó rugót.
   

   Távolítsa el a párnákat tartó alsó rugót
4. Eltávolítjuk a blokkot oldalra, kivesszük a távtartó rudat.
   

   Kivesszük a párnák közé szerelt távtartó rudat
5. Meghúzzuk a felső rugalmas elemet.
   

   Kivesszük a felső rugót a párnák lyukaiból.
6. Kivesszük a kézifékkart a kábel hegyéből.
   

   Távolítsa el a kézifékkart a kábel végéről.
7. Fogó távolítsa el a sasszeget az ujjáról.
   

   Húzza ki a tűt az ujjából
8. A kézifék alkatrészeit leszereljük a fékelemről.
   

   Távolítsa el a rögzítőfék alkatrészeit a blokkról
9. A mechanizmust a szétszerelés fordított sorrendjében szereljük össze, a kézifék vezérlőkábel meglazítása után.

Nyomásszabályozó

A hátsó fékek szabályozó elemmel vannak felszerelve, amelyen keresztül a fékhajtásban a nyomást a gép terhelésének változásakor állítják be. A szabályozó működésének lényege, hogy automatikusan leállítja a működő hidraulikus hengerek folyadékellátását, ami segít csökkenteni a hátsó tengely megcsúszásának valószínűségét fékezés közben.

A nyomásszabályozó a jármű terhelésétől függően automatikusan leállítja a folyadék áramlását a munkahengerekhez

A mechanizmus helyessége könnyen ellenőrizhető. Ehhez hajtsa végre a következő lépéseket:

1. Megtisztítjuk az alkatrészt a szennyeződéstől és eltávolítjuk a portokot.
2. A partner megnyomja a fékpedált, 70-80 kgf erőt hozva létre. Ekkor a második személy irányítja a dugattyú kiálló részének mozgását.
3. Ha a dugattyúelemet 0,5–0,9 mm-rel elmozdítják, a szabályozó jó állapotúnak tekinthető. Ha nem ez a helyzet, a készüléket ki kell cserélni.

Videó: a féknyomás-szabályozó beállítása a Zhiguli-n

A VAZ classic féknyomás-szabályozó beállítása

Sok klasszikus Zhiguli autótulajdonos eltávolítja a nyomásszabályozót az autójából. Ennek fő oka a dugattyú megsavanyodása, aminek következtében a folyadék nem jut el a hátsó tengely RTC-hez, és a pedál fékezés után lomhává válik.

Csövek és tömlők

A VAZ "penny" fékrendszer fékcsöveit és tömlőit elöl és hátul is használják. Céljuk, hogy a GTZ-t és az RTC-t összekapcsolják egymással és fékfolyadékkal látják el őket. Előfordul, hogy a gumi öregedése miatt a csatlakozó elemek használhatatlanná válnak, különösen a tömlők esetében.

A tömlő sérülése folyadékszivárgáshoz és a fékrendszer nyomáscsökkenéséhez vezet

A kérdéses részek rögzítése menetes csatlakozással történik. Cseréjük nem okoz nehézséget. Csak mindkét oldalon le kell csavarni a rögzítőelemeket, leszerelni a kopott elemet, és újat kell beszerelni a helyére.

Videó: a fékcsövek és a tömlő cseréje a "klasszikuson"

VAZ CLASSIC №44 fékcsövek és tömlő cseréje

Fék pedál

A VAZ 2101 fékrendszer fő vezérlőeleme a fékpedál, amely a kabinban, a kormányoszlop alatt található, a tengelykapcsoló és a gázpedál között. A pedálon keresztül az izomhatás a vezető lábáról a GTZ-re közvetítődik. Ha a fékpedál megfelelően van beállítva, a szabad játék 4-6 cm lesz. Ha rákattint és áthalad a megadott távolságon, a jármű simán lassulni kezd.

A fékpedál szabad mozgása: 1 - főfékhenger; 2 - toló; 3 - fékpedál; 4 - féklámpa kapcsoló puffer; 5 - kapcsoló anya; 6 - féklámpa kapcsoló; 7 - pedál visszatérő rugó

A fékek légtelenítése VAZ 2101

Ha a GTZ-t vagy az RTC-t javították, vagy ezeket a mechanizmusokat kicserélték, akkor az autó fékrendszerét szivattyúzni kell. Az eljárás magában foglalja a levegő eltávolítását a rendszer áramköreiből a hatékony működés érdekében. A fékek légtelenítéséhez elő kell készítenie:

• 8 (10) mm-es kulcs;
• átlátszó szilikon cső a szerelvény átmérőjének megfelelően;
• kapacitás;
• fékfolyadék.

A VAZ 2101 és más "klasszikus" fékfolyadékhoz DOT-3, DOT-4 alkalmas. Mivel a kérdéses autó fékrendszerében a folyadék mennyisége 0,66 liter, elegendő 1 liter kapacitás. A fékek légtelenítése a legjobb egy asszisztenssel. Az eljárást a jobb hátsó kerékkel kezdjük. A műveletek sorrendje a következő:

1. Nyissa ki a motorháztetőt, és csavarja le a GTZ tágulási tartály kupakját.
   

   A fékfolyadék feltöltéséhez csavarja ki a dugót
2. Ellenőrizzük a folyadékszintet a jelzések szerint, szükség esetén töltsük fel a MAX jelzésig.
3. A jobb hátsó kerék szerelvényéről eltávolítjuk a védőkupakot és ráhelyezünk egy csövet, aminek a másik végét leeresztjük az előkészített edénybe.
   

   A hátsó fékhenger légtelenítéséhez csövet és csavarkulcsot helyezünk a szerelvényre
4. A partner a vezetőülésben ül és 5-8-szor lenyomja a fékpedált, majd az utolsó lenyomáskor teljesen összenyomja és ebben a helyzetben rögzíti.
   

   A partner többször lenyomja a fékpedált
5. Ekkor egy kulccsal 8-mal vagy 10-el lazítja meg a szerelvényt, mérettől függően, és a csőből levegőbuborékos folyadék kezd kifolyni.
   

   A fékek légtelenítéséhez csavarja ki a szerelvényt, és engedje le a folyadékot levegővel a tartályba
6. Amikor a folyadék áramlása leáll, becsomagoljuk a szerelvényt.
7. Addig ismételjük a 4-6 lépéseket, amíg tiszta, levegő nélküli folyadék nem folyik ki a szerelvényből. A szivattyúzás során ne felejtse el ellenőrizni a tágulási tartályban lévő folyadék szintjét, szükség szerint utántölteni.
8. Az eljárás végén szorosan húzza meg a szerelvényt, és tegye fel a védőkupakot.
9. Hasonló műveleteket ismételünk meg a többi kerékhengerrel a képen látható sorrendben.
   

   A fékrendszert meghatározott sorrendben kell szivattyúzni.
10. Ugyanezen elv szerint szivattyúzzuk az első hengereket a kerekek eltávolítása után.
    

    Az első henger szivattyúzása ugyanúgy történik, mint a hátsó
11. Amikor a szivattyúzás befejeződött, nyomja meg a fékpedált, és ellenőrizze a folyamatot. Ha a pedál túl puha, vagy a helyzet alacsonyabb a szokásosnál, ellenőrizzük a fékrendszer összes csatlakozásának tömítettségét.

Videó: légteleníteni a fékeket a Zhiguli-n

a fék légtelenítése videó

A jármű fékrendszerével kapcsolatos bármilyen problémát azonnal orvosolni kell. A "penny" fékek diagnosztikai és javítási munkái nem igényelnek különleges ismereteket és készségeket, valamint speciális szerszámokat. Ellenőrizheti a rendszert és elháríthatja a hibaelhárítást egy szabványos csavarkulcs-készlet, csavarhúzó és kalapács segítségével. A legfontosabb dolog az, hogy megismerkedjen a műveletek sorrendjével, és kövesse azokat a javítási folyamat során.