VAZ 2106 fékrendszer: leírás és javítás
Tartalom
A jó fékek elengedhetetlenek járműve biztonságos működéséhez. A VAZ 2106 fékrendszerének megbízhatósága mindig sok kívánnivalót hagyott maga után számos tervezési jellemző miatt, amelyeket minden kezdő autósnak meg kell ismernie. Ha megérti, hogyan működnek a fékek a "hat"-on, és ismeri a fő hátrányaikat, akkor sokkal hosszabb ideig üzemeltetheti a gépet.
A VAZ 2106 fékrendszerének célja és működése
A fékezésre azért van szükség, hogy az autót időben leállítsuk, és a helyzettől függően erre simán és hirtelen is szükség lehet. Mielőtt megértené, hogyan működnek a fékek a "haton", el kell mondani, hogy ennek az autónak két fékrendszere van: elsődleges és másodlagos.
Az elsődleges rendszer felelős az első kerekek blokkolásáért. Magába foglalja:
- egy pár féknyereg hidraulikus hengerekkel;
- négy négyszögletes fékbetét;
- két féktárcsa;
- tömlők, amelyek fékfolyadékot szállítanak az elsődleges körhöz.
A biztonsági fékrendszer felelős a hátsó kerekek reteszeléséért. A részek, amelyekből áll, gyakorlatilag ugyanazok. Egyetlen különbség van: a másodlagos rendszer párnái nem laposak, hanem C alakúak. És nem a féknyeregbe vannak beépítve, hanem egy speciális dobba.
Az elsődleges fékrendszer célja, hogy biztosítsa az autó zökkenőmentes megállását vezetés közben. A másodlagos rendszer pedig rögzíti az autót a helyén, blokkolva a hátsó kerekeket, miután azok megálltak.
Az elsődleges fékrendszer működésének megértése egyszerű. A vezető a fékpedál lenyomásával fékfolyadékot juttat az első féknyeregben található hidraulikus hengerekhez. A lapos fékbetétekhez csatlakoztatott hengerekből dugattyúk pattannak ki. Fokozatosan összenyomják a féktárcsát, lelassítva annak forgását egészen a teljes leállásig. Ezzel együtt az autó első kerekei is megállnak. Így a VAZ 2106 egyenletes fékezése vezetés közben történik.
A hátsó fékek némileg eltérően vannak elrendezve. Amikor a vezető a parkolóban megállva behúzza a "kéziféket", a betétek között elhelyezkedő hidraulikus hengerek kinyújtják dugattyúikat. Ennek eredményeként a C-alakú betétek elkezdenek eltávolodni egymástól, és nyomást gyakorolnak a fékdob belső felületére, biztonságosan rögzítve a hátsó kerekeket, és nem engedik az autót elmozdulni.
A VAZ 2106 fékhibájának jellemző jelei
A fékrendszer az autó legfontosabb része. Nemcsak a biztonság, hanem a vezető élettartama is függ a használhatóságától. Ezért a VAZ 2106 tulajdonosának különösen gondosan figyelnie kell a fékek állapotát. Felsoroljuk a "hatosok" fékrendszerében a leggyakoribb meghibásodásokat:
- túlságosan megnőtt a fékpedál útja. Ez a meghibásodás azt jelzi, hogy a fékfolyadék fokozatosan távozik a rendszerből. A szivárgás oka általában egy elszakadt fékcső. De néha a probléma a hidraulikus hengerek miatt is felmerülhet, amelyek tömítései idővel elveszítik tömítettségüket. Ezenkívül a pedál lógni kezdhet a fékrendszerbe jutó levegő miatt. A megoldás ezekre a problémákra kézenfekvő: meg kell győződnie arról, hogy a rendszer minden eleme szorosan van rögzítve, és nincs folyadékszivárgás sehol. Az ellenőrzést a tömlőkkel kell kezdeni, fokozatosan áttérve a hengerekre. A szivárgó részeket azonnal ki kell cserélni. Meghibásodott fékekkel vezetni szigorúan tilos.;
A féktömlő repedései elegendőek ahhoz, hogy a vezető veszélybe kerüljön - az autó lassítani kezdett. Egy ponton a VAZ 2106 sofőrje észreveszi, hogy a fékek nem „megragadnak” olyan megbízhatóan, mint korábban. Leggyakrabban ez annak a ténynek köszönhető, hogy a párnák nagyon piszkosak. Ha a „hat” párnákat sokáig nem cserélik, akkor olajréteggel borítják őket, és a bennük lévő lemez elkezd csúszni. A fékek hatékonyságát csökkentheti az is, hogy a hidraulikus hengerek dugattyúi elvesztették korábbi mozgékonyságukat (és különösen súlyos esetekben akár elakadhatnak is). Az első meghibásodás kiküszöbölhető a fékbetétek alapos tisztításával. A hengerekkel kapcsolatos probléma pedig csak cserével oldódik meg (ezek az eszközök nem javíthatók). Itt még egy pontot meg kell jegyezni: az autó rosszul lassulhat, és annak a ténynek köszönhető, hogy a fékek egyszerűen túlmelegedtek. Ez akkor fordul elő, ha rossz úton, extrém melegben vezet. Csak egy kiút van - megállni és hagyni, hogy a fékek lehűljenek;A VAZ 2106 első fékbetétjei néha teljesen használhatatlanná válnak a szennyeződés miatt
- A fékpedál elvesztette a szabad holtjátékát. Ez a meghibásodás általában nem a fékfolyadék szivárgása, hanem a rossz pedálbeállítás következménye. Idővel a rögzítőelemei gyengülnek, és a pedál lógni kezd. A megoldás kézenfekvő - állítsa a pedált a megfelelő helyzetbe, miután előzetesen megvizsgálta a gép kezelési útmutatóját;A fékpedál helyes beállításához meg kell néznie az utasításokat
- az egyik kerék folyamatosan fékez a fékpedál felengedésekor. Leggyakrabban ez a hátsó kerekekkel történik, amikor a rugó gyengül vagy eltörik, és visszaállítják a betéteket eredeti állapotukba, miután eltávolították az autót a „kézifékről”. A probléma megoldásához a rugót ki kell cserélni. És ha az első kerék spontán lassulni kezdett, akkor a probléma a dugattyúban rejlik, amely egyszerűen leállt időben kimozdulni a hengerből a rozsda vagy szennyeződés miatt. A sérülés mértékétől függően ezt a dugattyút vagy alaposan meg kell tisztítani, vagy ki kell cserélni a hidraulikus hengerrel együtt;A hátsó párnák rugójának gyengülése miatt a kerék önkéntelenül fékezni kezd
- fékezéskor az autó erősen oldalra húz (vagy akár csúszásba is belemegy). Ennek a jelenségnek több oka is lehet. Vagy eltört a féknyereg egyik munkahengere, vagy az egyik fékcső meghajlott, aminek következtében a fékfolyadék nem jut el a hengerhez. Mindkét probléma megoldódik a törött alkatrészek cseréjével. Itt azt is meg kell jegyezni, hogy a fenti meghibásodás nemcsak a fékrendszerrel, hanem az eltérő abroncsnyomással is összefüggésbe hozható. Tehát a fékek szétszerelése előtt alaposan ellenőrizze a kerekeket: talán az egyik kissé lapos;Előfordul, hogy az autó nem a fékek miatt hajt oldalra, hanem a gumi defektje miatt
- a fékpedált nehéz lenyomni. Ez akkor történik, amikor a vákuumfokozó elromlik. A probléma megoldásához az erősítőt ki kell cserélni. Ezt az alkatrészt nem lehet megjavítani, mert nem lehet hozzá alkatrészt találni akciósan, és az erősítő házát sem lehet majd kinyitni anélkül, hogy eltörne;
- fékpedál ütés. A pedál vibrációja akkor lép fel, ha a féktárcsa erősen kopott. Itt kell még elmondani, hogy kopott párnák miatt is megjelenhetnek ütések, de a lemez sérülése miatt gyakrabban fordulnak elő, mivel a korongot idővel kis mélyedések, barázdák borítják. Amikor egy ilyen tárcsát lapos betétekkel próbál összenyomni, vibráció kezdődik, amely először a felfüggesztésre, majd a fékpedálra megy. Ahhoz, hogy megszabaduljon tőle, ki kell cserélnie a féktárcsát és a betéteket (ilyen helyzetekben azok is súlyosan megsérülhetnek).A féktárcsát végül hornyok és mélyedések borítják, és rezgéseket okoz a fékpedálon.
A VAZ 2106 fékrendszer fő elemeinek eszköze
Vegye figyelembe az eszköz jellemzőit és az autó fékezését biztosító összes fő alkatrész működését.
Fő fékhenger
A VAZ 2106 fékrendszere két áramkörre oszlik: elsődleges és másodlagos. Ez azért történik, hogy ha eltörnek az első fékek, a vezető használhatja a hátsókat és fordítva. Mind az elsődleges, mind a szekunder kör hidraulikus hengerekkel van felszerelve, amelyek kinyomják a dugattyúkat a cipőkből. És ebben az egész rendszerben a nyomást a főhenger hozza létre. A fékezés megkezdése után a hengerben lévő dugattyú mozogni kezd, és folyadékot kényszerít az elsődleges körbe (vagy a szekunder körbe - minden attól függ, hogy a vezető milyen féket használt).
A folyadék a tömlőkön keresztül eléri a hidraulikus hengereket, ahonnan a dugattyúk kinyúlnak, megnyomva a párnákat. Általánosságban elmondható, hogy a "hat" fő hengerében nem egy, hanem két erős dugattyú van speciális tömítőtartályokban elhelyezve. A fődugattyú a fékpedál főrúdjához, a kiegészítő pedig a fődugattyúhoz csatlakozik, és utána kezd mozogni. Ha nincs szükség fékezésre, a vezető leveszi a lábát a fékpedálról. Ezt követően visszatérő rugók lépnek működésbe, amelyek a következő fékezésig visszahelyezik az elmozdult dugattyúkat eredeti helyzetükbe.
Ha kinyitja a VAZ 2106 motorháztetőjét, akkor a vákuumerősítő alatt látható a fő fékhenger, amellyel egyetlen rendszert alkot. És e henger mellett van egy kis tartály, amelyet egy válaszfal két egyenlőtlen félre oszt. Ez a tartály egy kis fékfolyadék-tartalékot tartalmaz. Ha valamilyen áramkörben szivárgás kezdődik, akkor a folyadék egy ideig ebből a tartályból áramlik a rendszerbe, pótolva a veszteségeket. Ha a folyadékellátás a szivárgás észlelése és javítása előtt elfogy, a fékek meghibásodnak, és a vezető életveszélybe kerül.
Videó: hogyan kell cserélni a fő fékhengert egy klasszikuson
Vákuumerősítő
A vákuumerősítő egy közbenső kapcsolat a pedál és a fő fékhenger között. Amint lenyomják a fékpedált, annak nyomása több kis karon keresztül eléri a vákuumerősítőt. Ez az eszköz egy lezárt tok, amelyet egy rugalmas membrán két részre oszt.
A motor kipufogócsonkjának leágazó csöve az egyik feléhez csatlakozik. Amikor a motor beindul, a nyomás ebben a felében nagymértékben lecsökken (ráadásul nem képződik ott igazi, mély vákuum, csak egy nagyon alacsony nyomású terület, de a mindennapi életben még mindig vákuumnak hívják az erősítőt ). Az erősítőkamra második fele normál nyomású légköri kijárattal rendelkezik.
Ha a nyomás a kamra egyik felében nagyon alacsony, a másik felében pedig normális, a rugalmas membrán fokozatosan elhajlik ott, ahol a nyomás alacsony, és nyomást gyakorol a tolóra. És ez okozza a dugattyú elmozdulását a fő fékhengerben.
Videó: mi magunk szereljük szét a vákuumerősítőt
Működő hengerek
Mint fentebb említettük, a működő fékhengereknek dugattyújuk segítségével el kell mozgatniuk a fékbetéteket. Az elöl és hátul felszerelt "hatos" hengerek kialakítása nem sokban különbözik. Zárt házakból állnak, visszahúzható dugattyúkkal. Mindegyik dugattyú egy tömítőtartályban van. Ez azért szükséges, hogy megakadályozzuk a fékfolyadék szivárgását a henger működése közben.
Az első és a hátsó hengerek közötti különbség csak az erőkifejtésben van. Az első féknyergekben (tárcsás) lévő munkahengerek úgy nyomják a betéteket, hogy elmozduljanak és becsípjék a féktárcsát. A hátsó dobfékhengerek pedig nyomást gyakorolnak a C-alakú betétekre, így azok eltávolodnak egymástól és a dob belső falához támaszkodnak.
Fékbetétek
A "hat" fékbetét működési elve minden keréknél teljesen azonos. Amikor a párnák működnek, egyszerűen átalakítják az egyik energiaformát egy másikká. A vezető akadályt lát, lenyomja a fékpedált, és a féktárcsák érintkeznek a féktárcsával vagy a fékdob belső falával. Az érintkezési ponton súrlódás jelenik meg, ami gyors felmelegedést okoz. Vagyis az autó kerekeinek forgása során fellépő mozgási energia hővé alakul, felmelegítve a fékeket. Ennek az átalakításnak az eredménye a gép leállítása.
A párnák munkafelületéhez speciális védőanyag van rögzítve, amelynek megnövelt súrlódási együtthatója van. A keménysége pedig sokkal kisebb, mint a féktárcsa keménysége. Az ilyen tulajdonságok eléréséhez a gyártók különféle kompozit anyagokat használnak, amelyek fő töltőanyaga lágy fémek, például réz fűrészpora. Az első kerekeken lévő betétek laposak és kívülről szorítják a féktárcsát. A hátsó kerekeken a betétek C alakúak, és belülről a fékdob falaihoz támaszkodnak.
Féktömlők
A féktömlők a fékbetétekkel együtt a VAZ 2106 fékrendszer legfontosabb elemei, amelyeken keresztül jut a fékfolyadék a főfékhengerből a fékmunkahengerekbe. Az utazás során a "hatos" vezetőjének és utasainak élete szó szerint a tömlők megbízhatóságától függ, ezért a velük szemben támasztott követelmények nagyon szigorúak. A "hat" féktömlői csak kiváló minőségű gumiból és szerszámacélból készülnek. A legmagasabb kopásállósággal és korrózióállósággal kell rendelkezniük, és immunisnak kell lenniük a különféle vegyszerek hatásaira, amelyeket jégben szórnak ki az utakra.
Ezenkívül minden tömlőt ellenőriznek a következők szempontjából:
- magas nyomású. A minimális nyomás, amelyet a VAZ 2106 féktömlőnek el kell viselnie, 200 bar. Ilyen terhelés alatt nem fordulhat elő szivárgás;
- rés. A tömlők 1200 bar nyomással vannak megfeszítve. Ugyanakkor a minőségi terméket nem szabad elszakítani;
- hajlítás és tágulás.
Csak az összes fenti eljárás elvégzése után szerelik fel az alkatrészeket az autóra.
Fék pedál
A pedál a VAZ 2106 fékrendszer fő vezérlőeleme, amely a kormányoszlop alatt, a gáz- és tengelykapcsoló pedálok mellett található, és karként szolgál, amellyel a vezető izomerőt tud átadni a fő fékhengernek.
A megfelelően beállított pedálnak 4-6 cm szabad játéktérrel kell rendelkeznie.. Miután a pedált nyomó láb megtette ezt a távolságot, az autónak egyenletesen kell fékeznie. Ha ez nem történik meg, akkor a fent említett meghibásodások egyike áll fenn.
Videó: nagy fékpedálút - mi lehet
A VAZ 2106 fékrendszer légtelenítése
A fékek légtelenítése a fékrendszerben rekedt levegő eltávolítása érdekében történik. A levegő jelenlétének meghatározása egyszerű: a fékpedált először túl lágyan nyomják, majd néhány kattintás után hirtelen szokatlan „keménységet” kap. Ezek a légzsilip jelei.
Последовательность действий
Először is meg kell mondani, hogy a legjobb a féket egy asszisztenssel pumpálni. De némi szakértelemmel ez egyedül is megoldható.
- Először ellenőrizze a fékfolyadék szintjét. A tartályt a felső jelig fel kell tölteni.A tartályt fel kell tölteni folyadékkal a szerelőlap felső széléig
- A hátsó fékdobon egy idomot csavarnak le, a helyére gumitömlőt helyeznek, a tömlő másik végét műanyag palackba engedik le.A szerelvényt kissé lecsavarjuk, és egy tömlőt helyezünk bele, a másik végével leengedjük a palackba
- Ezt követően a fülkében ülő asszisztens kétszer-háromszor fékezzen, majd egy percig tartsa lenyomva a pedált.
- Ekkor a szerelvényt lecsavarjuk, így a fékfolyadék kifolyik belőle a tömlőn keresztül. Légbuborékokat fog látni.
- Egy idő után végre a padlóba esik a fékpedál, ahogy az asszisztens jelenti. Amint ez megtörténik, húzza meg a szerelvényt, és ismételje meg a fenti lépéseket. Ezt addig kell megtenni, amíg a buborékos folyadék el nem folyik a tömlőből.
- Amikor a szivárgó fékfolyadék normálissá válik, a légtelenítést más kerekekkel kell elvégezni.
Videó: egyedül pumpáljuk a féket
Tehát a fékrendszer az autó legfontosabb része. És ezt a részt nagyon felelősségteljesen kell kezelni. Szerencsére a VAZ 2106 fékje soha nem volt különösebben nehéz. A kezdő autósnak az a legfontosabb, hogy gyakrabban ellenőrizze és ellenőrizze őket. A meghibásodás legkisebb gyanúja esetén pedig azonnal javítsa meg.
