A VAZ 2107 autó fő fékhengerének berendezése és javítása

A VAZ 2107 lelassításához és teljes leállításához hagyományos folyékony fékeket, elöl tárcsafékeket, a hátsó kerekeken dobfékeket használnak. A rendszer megbízható működéséért és a pedál megnyomására adott időben történő reagálásért felelős fő elem a fő fékhenger (rövidítve GTZ). Az egység teljes erőforrása 100-150 ezer km, de az egyes alkatrészek 20-50 ezer km futás után elhasználódnak. A "hét" tulajdonosa önállóan diagnosztizálhatja a meghibásodást és javításokat végezhet.

Hangulat és cél ÁSZF

A főfékhenger egy hosszúkás henger fékköri csövek csatlakoztatására szolgáló aljzatokkal. Az elem a motortér hátsó részén, a vezetőüléssel szemben található. A GTZ könnyen felismerhető egy kétrészes tágulási tartállyal, amelyet az egység fölé szereltek és 2 tömlővel csatlakoztatnak hozzá.

A GTZ ház a motortér hátsó falán található vákuumfokozó „hordójához” van rögzítve

A henger két M8-as anyával van rögzítve a vákuumfékrásegítő karimájához. Ezek a csomópontok párban működnek - a pedálról érkező rúd megnyomja a GTZ dugattyúit, a vákuummembrán pedig fokozza ezt a nyomást, megkönnyítve a vezető munkáját. Maga a henger a következő funkciókat látja el:

• elosztja a folyadékot 3 munkakörön keresztül - kettő külön szolgálja ki az első kerekeket, a harmadik - egy pár hátsót;
• folyadék segítségével átadja a fékpedál erejét a munkahengereknek (RC), összenyomja vagy megnyomja a kerékagyon lévő betéteket;
• a felesleges folyadékot a tágulási tartályba irányítja;
• visszadobja a szárat és a pedált az eredeti helyzetébe, miután a vezető abbahagyta a lenyomását.

A klasszikus Zhiguli modellekben a hátsó kerekeket egyetlen fékkörbe egyesítik.

A GTZ fő feladata a nyomás átvitele a munkahengerek dugattyúira a legkisebb késedelem nélkül, miközben fenntartja a pedál megnyomásának erejét és sebességét. Végtére is, az autó különböző módon lassul - vészhelyzetben a vezető a pedált „a padlóra” nyomja, és az akadályok és ütések elkerülésekor kissé lelassul.

Eszköz és az egység működési elve

Első pillantásra bonyolultnak tűnik a főfékhenger kialakítása, mert sok apró alkatrészből áll. Egy diagram és ezen elemek listája segít megérteni az eszközt (a képen és a listában a pozíciók megegyeznek):

1. Öntött fém ház 2 munkakamrához.
2. Alátét - bypass szerelvényrögzítő.
3. A tágulási tartályhoz tömlővel csatlakoztatott lefolyószerelvény.
4. Szerelési tömítés.
5. Állítsa le a csavaros alátétet.
6. Csavar - dugattyú mozgáskorlátozó.
7. Visszatérő rugó.
8. Alap csésze.
9. Kompenzációs rugó.
10. A dugattyú és a test közötti rést tömítő gyűrű - 4 db.
11. Távtartó gyűrű.
12. A hátsó kerekek kontúrját kiszolgáló dugattyú;
13. Köztes alátét.
14. A dugattyú az első kerekek 2 kontúrján dolgozik.

A "hét" fő fékhengerének 2 külön kamrája és két dugattyúja van, amelyek különböző körökben nyomják a folyadékot

Mivel a GTZ testben 2 kamra van, mindegyiknek külön bypass szerelvénye (3. tétel) és korlátozó csavarja (6. tétel) van.

Az egyik végén a hengertestet fémdugóval zárják, a második végén egy összekötő karima található. Mindegyik kamra tetején csatornák vannak kialakítva a rendszercsövek csatlakoztatásához (a menetre csavarozva), valamint a folyadéknak a tágulási tartályba történő ürítésére szerelvényeken és elágazó csöveken keresztül. A tömítések (10. tétel) a dugattyúhornyokba vannak beépítve.

Mindkét felső GTZ szerelvény egy tágulási tartályhoz csatlakozik

A GTS művelet algoritmusa így néz ki:

1. Kezdetben visszatérő rugók tartják a dugattyúkat a kamrák elülső falaihoz. Ezenkívül a távtartó gyűrűk a korlátozó csavarokhoz támaszkodnak, a tartályból származó folyadék nyitott csatornákon keresztül tölti meg a kamrákat.
2. A vezető megnyomja a fékpedált és szabad játékot választ (3-6 mm), a toló mozgatja az első dugattyút, a mandzsetta bezárja a tágulási tartály csatornáját.
3. Megkezdődik a munkalöket – az elülső dugattyú a folyadékot a csövekbe préseli, és mozgásba hozza a második dugattyút. A folyadék nyomása minden csőben egyformán növekszik, az első és a hátsó kerekek fékbetétjei egyszerre aktiválódnak.

A két alsó csavar korlátozza a hengeren belüli dugattyúk löketét, a rugók visszadobják eredeti helyzetükbe

Amikor az autós elengedi a pedált, a rugók visszanyomják a dugattyúkat eredeti helyzetükbe. Ha a rendszerben a nyomás a normál fölé emelkedik, a folyadék egy része a csatornákon keresztül a tartályba kerül.

A nyomás kritikus pontig történő emelkedése gyakran a folyadék forrása miatt következik be. Ismerősöm utazás közben hamis DOT 4-et rakott a "hét" tágulási tartályába, ami később felforrt. Az eredmény részleges fékhiba és sürgős javítás.

Videó: a fő hidraulikus munkahenger működésének szemléltetése

fék főhenger

Csere esetén melyik hengert kell feltenni

Az üzem közbeni problémák elkerülése érdekében jobb, ha megtalálja a Togliatti gyártású eredeti GTZ-t, katalógusszáma 21013505008. Mivel azonban a VAZ 2107 autócsaládot már régóta nem gyártják, nehéz megtalálni a megadott alkatrészt, különösen. távoli régiókban. Alternatív megoldás más gyártók termékei, amelyek jól beváltak az orosz piacon:

• ATE;
• "BelMag";
• "Bazalt";
• LPR;
• Fenox.

A "hetesek" tulajdonosainak tematikus fórumokon való véleménye alapján a házasság leggyakrabban a Fenox márka termékei között fordul elő. Eredeti alkatrészek vásárlásával kapcsolatos tanácsok: ne vásároljon piacokon és ellenőrizetlen üzletekben, sok hamisítványt árulnak ezeken a pontokon.

A fékrendszer eredeti alkatrészei az eredeti csomagolásban egyre ritkábbak és gyakran hamisítanak.

A Szovjetunió idejében megjelentek a hibás alkatrészek. Emlékszem egy esetre gyerekkoromból, amikor apám elvitt vezetni az első zsiguliját egy autókereskedésből. 200 km-t tettünk meg egész éjszaka, mert a hátsó és az első kerekeken spontán összenyomódtak a párnák, nagyon melegek voltak a felnik. Az okot később derítették ki - a gyári főfékhenger házassága, amelyet ingyenesen cserélt ki egy szerviz garanciával.

Hidraulikus hengerek hibái és diagnosztizálási módszerei

A fékrendszer egészének és különösen a GTZ ellenőrzését akkor kell elvégezni, ha jellegzetes jelek jelennek meg:

• a műszerfalon kigyulladt a fékfolyadék elégtelen szintjét jelző piros lámpa;
• a pedál szabadjátéka jelentősen megnőtt, vagy őszintén meghibásodik;
• az autó lassításához erősen meg kell nyomni a pedált;
• egyenetlen fékezés - az autó oldalra húzódik, ha élesen megnyomják;
• a jármű nehezen lassít, a pedál a padlón fekszik.

A hidraulikus hengerek problémáinak diagnosztizálásának legegyszerűbb módja az, hogy gondosan megvizsgálja a szivárgást. Általában a folyadék a vákuumfokozó testén vagy a GTZ alatti oldaltagon látható. Ha a tágulási tartály sértetlen, a főfékhengert el kell távolítani és meg kell javítani.

A főfékhengerrel kapcsolatos problémák nem jeleznek folyadékszivárgást a házon és az egység alatt

Hogyan lehet gyorsan és pontosan azonosítani a GTZ hibáját a rendszer többi elemének ellenőrzése nélkül:

1. Egy 10 mm-es csavarkulccsal csavarja ki egyenként az összes áramkör fékcsöveit, csavarja be a dugókat a helyükre - M8 x 1 csavarok.
2. A csövek eltávolított végeit kupakokkal vagy faékekkel is tompítják.
3. Üljön a kormány mögé, és húzza be többször a féket. Ha a hidraulikus henger jó állapotban van, 2-3 löket után a kamrák megtelik a tartályból folyadékkal és a pedál lenyomása megszűnik.

A GTZ ellenőrzéséhez csövek helyett finom menetű csavarokat kell becsavarni a furatokba

A problémás GTZ-n az O-gyűrűk (mandzsetták) elkezdik visszavezetni a folyadékot a tartályba, a pedálhibák nem állnak meg. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a törés teljesen megtörtént, csavarja le a henger 2 karimás anyáját, és távolítsa el a vákuumfokozótól - folyadék fog kifolyni a lyukból.

Előfordul, hogy a második kamra mandzsettái megernyednek, az első rész gyűrűi működőképesek maradnak. Ezután a diagnosztikai folyamat során a pedál lassabban fog meghibásodni. Ne feledje, hogy a szervizelhető GTZ nem teszi lehetővé, hogy háromnál többször megnyomja a pedált, és nem engedi meghibásodni, mivel a folyadéknak nincs hova távoznia a kamrákból.

Ha a hátsó fékkör nem működik, és a tolót megnyomják, a folyadék csak a GTZ 2 furatából folyik ki.

Javítási és csere utasítások

A fő hidraulikus munkahenger hibáit kétféleképpen lehet kiküszöbölni:

1. Az egység szétszerelése, tisztítása és új tömítések felszerelése a javítókészletből.
2. ÁSZF csere.

A Zhiguli tulajdonosok általában a második utat választják. Ennek oka az új mandzsetták rossz minősége és a henger belső falainak fejlődése, ezért a meghibásodás a gyűrűk cseréje után 2-3 héttel megismétlődik. A GTZ meghibásodásának valószínűsége a javítókészletből származó alkatrészekkel körülbelül 50%, más esetekben a javítás sikeresen befejeződött.

A VAZ 2106-os autómon, ahol azonos hidraulikus henger van, többször is megpróbáltam cserélni a mandzsettákat, hogy pénzt takarítsak meg. Az eredmény kiábrándító - az első alkalommal a pedál 3 hét után, a második alkalommal - 4 hónap után meghibásodott. Ha hozzáadja a folyadékveszteséget és az eltöltött időt, akkor a GTZ teljes cseréje jön ki.

Szerszámok és szerelvények

A fő hidraulikus munkahenger saját garázsban történő eltávolításához a szokásos szerszámkészletre lesz szüksége:

• 10-13 és 22 mm méretű nyitott és dobozos kulcsok;
• egy kis csavarhúzó lapos véggel;
• fogók rögzítőgyűrűkhöz;
• fecskendő vagy orvosi körte;
• sok rongy.

A szétszerelés előtt töltsön fel legalább 0,5 liter fékfolyadékot

Javasoljuk, hogy előre előkészítse a fékcsövek dugóit - a leválasztás után elkerülhetetlenül folyadék folyik belőlük. A rongyokat a GTZ alá kell helyezni, mert a tartalom egy kis része úgyis kifolyik.

Egyszerű dugóként használjon egy 6 mm átmérőjű, hegyes végű, ügyes faéket.

A fékrendszer javítását mindig légtelenítés követi, melyhez a megfelelő eszközöket elő kell készíteni:

• munkahengerek rögzítésére alkalmas gyűrűs kulcs (7 vagy 8 mm);
• megfelelő márkájú folyadékkészlet;
• kerékeltávolító szerszámok - emelő, kerékkulcs;
• egy palack és egy átlátszó műanyag cső, amelyet az RC szerelvényeire helyeznek.

A különböző gyártók mandzsettái alakja eltérő lehet, és csak a "natív" GTZ-hez alkalmas

Ha a tömítések cseréjét tervezi, a javítókészletet magának a GTZ márkájának megfelelően kell kiválasztani. Például a Fenox mandzsetta nem illeszkedik az ATE főhengerhez, mert eltérő az alakjuk. A tévedés elkerülése érdekében vegyen be alkatrészeket egy gyártótól. Az eredeti egység javításához vásároljon gumitermékeket a balakovói üzemtől.

Szétszerelés és szerelés ÁSZF

A hidraulikus henger eltávolítása a következő sorrendben történik:

1. Használjon fecskendőt vagy izzót a tágulási tartály lehető legnagyobb mértékű kiürítéséhez. A bilincsek meglazítása után válassza le a csöveket a GTZ szerelvényekről, és irányítsa egy vágott műanyag palackba.
   

   A tartályból megmaradt folyadékot a fúvókákon keresztül egy kis tartályba engedik le
2. Egy 10 mm-es villáskulccsal egyenként kapcsolja ki a fékáramkörök csövein lévő csatlakozókat, távolítsa el a furatokból és dugja be az előkészített dugókkal.
   

   A csövek kicsavarása után óvatosan félretesszük és dugókkal bedugjuk.
3. Egy 13 mm-es villáskulccsal csavarja ki a 2 anyát a főhenger rögzítőperemén.
4. Vegye ki az elemet a csapokról, miközben vízszintes helyzetben tartja.
   

   Mielőtt eltávolítaná a hidraulikus hengert a csapokról, ne felejtse el eltávolítani az alátéteket, különben a gép alá esnek

Ne féljen helyenként összekeverni a fémcsöveket, a hátsó áramköri vonal észrevehetően elválik a két elülsőtől.

Ha a hidraulikus hengert cserélik, tegye félre a régi alkatrészt, és tegyen egy újat a csapokra. Végezze el az összeszerelést fordított sorrendben, óvatosan húzza meg a csőcsatlakozókat, hogy ne csupaszítsa le a meneteket. Amikor eléri a GTZ feltöltését, a következő sorrendben járjon el:

1. Öntsön friss folyadékot a tartályba a maximális szintig, ne tegye rá a kupakot.
2. Egyenként lazítsa meg a vezetékcsatlakozókat, hogy a folyadék kiszorítsa a levegőt. Tartsa szemmel a tartályban lévő szintet.
   

   4-5 lenyomás után tartsa lenyomva a pedált, amíg az előadó ki nem szívja a levegőt a GTZ csövek csatlakozásain
3. Ültessen be egy asszisztenst a vezetőülésbe, és kérje meg, hogy többször nyomja le a féket, és lenyomva állítsa le a pedált. Lazítsa meg a hátsó anyát fél fordulattal, légtelenítse a levegőt és húzza meg újra.
4. Ismételje meg a műveletet az összes vezetéken, amíg tiszta folyadék nem folyik ki a csatlakozásokból. Végül húzza meg a tengelykapcsolókat, és alaposan törölje le az összes nedves nyomot.
   

   A nyomás pedállal történő pumpálása után enyhén el kell engednie az egyes csövek csatlakozóit, majd a folyadék elkezdi kiszorítani a levegőt

Ha korábban nem jutott levegő a rendszerbe, és a dugók nem engedték ki a folyadékot a csövekből, akkor elegendő a főfékhenger légtelenítése. Ellenkező esetben az alábbiak szerint ürítse ki a légbuborékokat az egyes körökből.

Egy barátomnak segítettem új hidraulikus hengert pumpálni a "héten", sikerült meghúznom a hátsó fékkör tengelykapcsolóját. Új csövet kellett vennem, fel kellett szerelnem az autóra, és ki kellett vezetnem a levegőt az egész rendszerből.

Mandzsettacsere eljárása

Szétszerelés előtt ürítse ki a munkaanyag maradványait a hidraulikus hengerből, és törölje le a testet egy ronggyal. Az egység belső részeit az alábbiak szerint távolítják el:

1. Csavarhúzóval távolítsa el a GTZ belsejébe szerelt gumisapkát a karima oldaláról.
2. Rögzítse a hengert egy satuba, lazítsa meg a végsapkát és a 12 határolócsavart 22 és 2 mm-es villáskulccsal.
   

   A dugó és a határoló csavarok gyárilag erősen meg vannak húzva, ezért jobb, ha villáskulccsal ellátott aljzatot használ
3. Távolítsa el a végsapkát anélkül, hogy elveszítené a réz alátétet. Távolítsa el az egységet a saturól, és végül csavarja ki a csavarokat.
4. Fektesse le a hidraulikus hengert az asztalra, helyezzen be egy kerek rudat a karima felőli oldalon, és fokozatosan nyomja ki az összes alkatrészt. Tedd őket fontossági sorrendbe.
   

   A hidraulikus henger belsejét acélrúddal vagy csavarhúzóval nyomják ki.
5. Törölje le a tokot belülről, és győződjön meg arról, hogy nincsenek héjak és látható kopás a falakon. Ha talál egyet, értelmetlen a mandzsetta cseréje - új GTZ-t kell vásárolnia.
   

   A hidraulikus henger hibáinak megtekintéséhez meg kell törölni a belső falakat egy ronggyal
6. Csavarhúzóval távolítsa el a gumiszalagokat a dugattyúkról, és helyezzen be újakat a javítókészletből. Fogó segítségével húzza ki a szerelvények rögzítőgyűrűit és cserélje ki a 2 tömítést.
   

   Az új tömítések kézzel könnyen felhúzhatók a dugattyúkra
7. Helyezze vissza az összes alkatrészt egyenként a házba a karima oldaláról. Tolja az elemeket egy kerek rúddal.
   

   Összeszereléskor legyen óvatos, kövesse az alkatrészek beszerelési sorrendjét.
8. Csavarja be a végsapkát és a határoló csavarokat. Az első dugattyú rúdjának megnyomásával ellenőrizze, hogy a rugók hogyan dobják vissza a rudat. Telepítsen egy új rendszerindítást.

Figyelem! Az összeszerelés során a dugattyúkat helyesen kell elhelyezni - az alkatrészen lévő hosszú hornynak az oldalsó furattal szemben kell lennie, ahol a korlátozó csavart csavarozzák.

A dugattyú hornyának egy vonalban kell lennie az ütközőcsavarok furataival.

Szerelje fel az összeszerelt hengert a gépre, töltse fel a munkaanyaggal és szivattyúzza a fenti utasítások szerint.

Videó: a GTZ mandzsetta szétszerelése és cseréje

A VAZ 2107 fő fékhenger javítókészletének cseréje

Működő hengerek helyreállítása

Az RC mandzsettáinak cseréjének célszerűsége csak szétszereléskor ellenőrizhető. Ha kritikus kopást és egyéb hibákat észlelnek, értelmetlen az új tömítések felszerelése. A gyakorlatban a legtöbb sofőr teljesen kicseréli a hátsó hengereket, és csak az első féknyereg mandzsettáját. Az ok nyilvánvaló - az első kerekek fékrendszere sokkal drágább, mint a hátsó RC-k.

A munkahenger meghibásodásának tipikus jelei az egyenetlen fékezés, a tágulási tartály szintjének csökkenése és a nedves foltok az agy belsejében.

Amikor az RC szivárogni kezd, az egész fékszerkezet nedves és piszkos lesz.

Az RC javításához a fenti szerszámokra, új O-gyűrűkre és szintetikus fékkenőanyagokra lesz szükség. Az első féknyereg mandzsettáinak cseréjének eljárása:

1. Emelje fel a gép kívánt oldalát egy emelővel, és vegye le a kereket. Oldja ki és húzza ki a csapokat, távolítsa el a betéteket.
2. A kényelem kedvéért fordítsa el a kormánykereket teljesen jobbra vagy balra, csavarja ki a csavart, amely a fékkör tömlőjét a féknyereghez nyomja egy 14 mm-es fejjel. Dugja be a nyílást a fúvókán, hogy a folyadék ne szivárogjon ki.
   

   A féktömlő rögzítése a féknyereg tetején található csavar formájában van
3. Lazítsa meg és csavarja ki a féknyereg két rögzítőcsavarját (fej 17 mm), miután meghajlította a rögzítő alátét éleit. Távolítsa el a fékmechanizmust.
   

   A féknyereg rögzítőanyái az első agy belsejében találhatók.
4. Üsse ki a rögzítőcsapokat, és válassza le a hengereket a féknyereg testéről. Távolítsa el a gumicsizmákat, távolítsa el a dugattyúkat és a tömítőgyűrűket, amelyeket az RC belsejében lévő hornyokba helyeztek.
   

   A hornyokból a gumigyűrűket csévélővel vagy csavarhúzóval távolítsuk el
5. Alaposan tisztítsa meg a munkafelületeket, csiszolja le a kisebb karcolásokat 1000-es számú csiszolópapírral.
6. Helyezzen új gyűrűket a hornyokba, kezelje zsírral a dugattyúkat, és helyezze be a hengerekbe. Helyezze fel a portokokat a javítókészletből, és szerelje össze a mechanizmust fordított sorrendben.
   

   Beszerelés előtt jobb, ha a dugattyút speciális keverékkel, szélsőséges esetekben fékfolyadékkal kenjük.

Nem szükséges elválasztani a hengereket a testtől, ez inkább a kényelem érdekében történik. Annak érdekében, hogy a szétszerelés során minimális mennyiségű folyadékot veszítsen, használja a „régi vágású” trükköt: a tágulási tartály szokásos dugója helyett csavarja rá a kuplungtartályról a műanyag zacskóval lezárt kupakot.

A tartály fedelének tömítése megakadályozza, hogy a levegő kiszorítsa a folyadékot, az RC cső leválasztása után szinte nem csöpög

A hátsó RC tömítések cseréjéhez alaposan szét kell szerelni a fékmechanizmust:

1. Távolítsa el a kereket és a hátsó fékdobot úgy, hogy egy 2 mm-es kulccsal csavarja ki a 12 vezetőt.
   

   Ha a fékdob kézzel nem távolítható el, csavarja be a vezetőket a szomszédos furatokba, és húzza ki az alkatrészt extrudálással
2. Oldja ki a cipők excentrikus zárait, távolítsa el az alsó és felső rugókat.
   

   Általában a rugós excentereket kézzel forgatják, de néha fogót kell használni
3. Szerelje szét a betéteket, húzza ki a távtartó rudat. Csavarja le a munkaköri cső csatlakozóját, vigye oldalra és dugja be egy fadugóval.
   

   A rugók eltávolításához és visszaszereléséhez ajánlatos speciális horgot készíteni egy fémrúdból
4. 10 mm-es csavarkulccsal csavarja ki az RC-t rögzítő 2 csavart (a fejek a fémház hátoldalán találhatók). Távolítsa el a hengert.
   

   A rögzítőcsavarok kicsavarása előtt célszerű WD-40 aeroszolos kenőanyaggal kezelni
5. Távolítsa el a dugattyúkat a hidraulikus hengertestről, miután előzőleg eltávolította a gumi portokokat. Távolítsa el a szennyeződéseket belülről, törölje szárazra az alkatrészt.
6. Cserélje ki a tömítőgyűrűket a dugattyúkon, kenje meg a súrlódó felületeket és szerelje össze a hengert. Tedd fel az új portörlőket.
   

   Az új mandzsetták felszerelése előtt tisztítsa meg és törölje le a dugattyúhornyokat
7. Szerelje fel az RC-t, a betéteket és a dobot fordított sorrendben.
   

   A munkahenger összeszerelésekor a dugattyú enyhe kopogtatással eltömődhet

Ha az RC folyadék szivárgott ki meghibásodás miatt, az összeszerelés előtt tisztítsa meg és alaposan törölje le a fékmechanizmus minden részét.

A beszerelés után légtelenítsen a folyadék egy részét a levegővel együtt úgy, hogy pedállal emelje fel a nyomást a körben, és lazítsa meg a légtelenítő szerelvényt. Ne felejtse el feltölteni a munkaközeg utánpótlását a tágulási tartályban.

Videó: hogyan kell cserélni a hátsó munkahenger tömítéseket

A VAZ 2102 hátsó fékhenger mandzsettáinak cseréje

Levegő eltávolítás szivattyúzással

Ha a javítási folyamat során sok folyadék szivárgott ki a körből és légbuborékok képződnek a rendszerben, akkor a megjavított hidraulikus hengerek nem fognak megfelelően működni. A kört a következő utasítások szerint kell szivattyúzni:

1. Helyezzen egy gyűrűs kulcsot és egy átlátszó csövet a palackba irányítva a légtelenítő szerelvényre.
   

   A csővel ellátott palack az első féknyereg vagy a hátsó agy csatlakozójához csatlakozik
2. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy 4-5 alkalommal nyomja le a fékpedált, és minden ciklus végén tartsa lenyomva.
3. Amikor az asszisztens megáll és tartja a pedált, csavarkulccsal lazítsa meg a szerelvényt, és figyelje a folyadék átáramlását a csövön. Ha légbuborékok láthatók, húzza meg az anyát, és egy asszisztens végezzen nyomást újra.
   

   A szivattyúzás során a szerelvényt fél fordulattal kikapcsolják, nem tovább
4. Az eljárást addig ismételjük, amíg tiszta, buborékok nélküli folyadékot nem látunk a csőben. Végül húzza meg a szerelvényt és szerelje be a kereket.

A levegő eltávolítása előtt és a szivattyúzás során a tartályt új folyadékkal töltik fel. A buborékokkal megtöltött és palackba ürített munkaanyag nem használható fel újra. A javítás végeztével útközben ellenőrizze a fékek működését.

Videó: hogyan pumpálják a VAZ 2107 fékeket

a fék légtelenítése videó

A VAZ 2107 fékrendszer kialakítása meglehetősen egyszerű - a modern autókra nincsenek ABS elektronikus érzékelők és automatikus szelepek. Ez lehetővé teszi a "hét" tulajdonosa számára, hogy pénzt takarítson meg a benzinkút látogatásán. A GTZ és a munkahengerek javításához nincs szükség speciális szerszámokra, és az alkatrészek meglehetősen megfizethetőek.