Fékmechanizmusok és járműrendszerek
Ahogy a neve is sugallja, a fékmechanizmus végzi a fékezési folyamatot az autóban, azaz megakadályozza a kerék elfordulását, hogy csökkentse a sebességet vagy teljesen leállítsa. A mai napig a legtöbb autógyártó súrlódó típusú fékberendezést használ, amelynek elve a forgó és az álló elemek közötti súrlódási erő megszervezése.
A fékek jellemzően magának a keréknek a belső üregében helyezkednek el, ebben az esetben az ilyen mechanizmust kerékmechanizmusnak nevezik. Ha a fékberendezés benne van a sebességváltóban (a sebességváltó mögött), akkor a mechanizmust sebességváltónak nevezik.
A forgó részek elhelyezkedésétől és alakjától függetlenül minden fékmechanizmust úgy terveztek, hogy a lehető legnagyobb fékezőnyomatékot hozza létre, amely nem függ az alkatrészek kopásától, a párnák felületén lévő kondenzátum jelenlététől vagy a melegedés mértékétől. súrlódás közben. A mechanizmus gyors működésének előfeltétele az eszköz olyan kialakítása, hogy két érintkező felület között minimális rés legyen. A hosszú távú működés során ennek a résnek az értéke a kopás miatt változatlanul megnő.
Háromféle fékrendszer egy autóban
Ma minden jármű háromféle fékmechanizmussal van felszerelve. Az autó sikeres és biztonságos vezetéséhez a következő típusú fékrendszereket kell használnia:
- Dolgozó. Ez a rendszer csökkenti a sebességet az úton, és garantálja a jármű teljes megállását.
- tartalék. Abban az esetben használják, ha a működő rendszer valamilyen objektív okból meghibásodott. Funkcionálisan ugyanúgy működik, mint egy működő, azaz fékezést és az autó leállítását végzi. Szerkezetileg megvalósítható teljesen automatikus rendszerként, vagy egy működő rendszer része is lehet.
- Parkolás. A jármű helyzetének hosszú távú stabilizálására szolgál parkolás közben.
A modern autókban nem csak háromféle fékrendszert használnak, hanem különféle segédmechanizmusokat is, amelyek célja a fékteljesítmény fokozása. Ez egy fékrásegítő, ABS, vészfék-vezérlő, elektromos differenciálzár és még sok más. Gyakorlatilag minden, a Favorit Motors cégcsoportban bemutatott autóban megtalálhatók a féktávolság hatékonyságát segítő segédberendezések.
Fékberendezés
Szerkezetileg a mechanizmus két elemet köt össze - magát a fékberendezést és annak meghajtóját. Tekintsük mindegyiket külön-külön.
A fékberendezés a modern autókban
A mechanizmust a mozgó és rögzített alkatrészek munkája jellemzi, amelyek között súrlódás lép fel, ami végső soron csökkenti az autó sebességét.
A forgó részek alakjától függően kétféle fékberendezés létezik: dob és tárcsa. A fő különbség köztük az, hogy a dobfékek mozgó elemei betétek és szalagok, míg a tárcsafékek csak betétek.
Maga a dob mechanizmus rögzített (forgó) alkatrészként működik.
A hagyományos tárcsafék egy forgó tárcsából és két fékbetétből áll, amelyek mindkét oldalon rögzítettek és a féknyereg belsejében vannak elhelyezve. Maga a féknyereg biztonságosan rögzítve van a konzolhoz. A féknyereg alján munkahengerek vannak, amelyek fékezéskor érintkeznek a betétekkel a tárcsával.
Teljes erővel működik, a féktárcsa nagyon felforrósodik a betéttel való súrlódástól. A hűtéshez a mechanizmus friss levegőt használ. A lemez felületén lyukak vannak, amelyeken keresztül a felesleges hő távozik, és hideg levegő jut be. A speciális furatokkal rendelkező féktárcsát szellőzőtárcsának nevezik. Egyes autómodelleknél (főleg verseny- és nagysebességű alkalmazásoknál) kerámia tárcsákat használnak, amelyek jóval alacsonyabb hővezető képességgel rendelkeznek.
Ma a vezető védelme érdekében a fékbetéteket érzékelőkkel látják el, amelyek a kopás mértékét mutatják. A megfelelő időben, amikor a megfelelő jelzőfény kigyullad a panelen, csak el kell jönnie az autószervizbe, és el kell végeznie a cserét. A Favorit Motors cégcsoport szakemberei nagy tapasztalattal és minden szükséges modern berendezéssel rendelkeznek a régi fékbetétek szétszereléséhez és az újak beszereléséhez. A céggel való kapcsolatfelvétel nem sok időt vesz igénybe, miközben a munka minősége olyan magasságban lesz, amely az igazán kényelmes és biztonságos vezetést biztosítja.
A fékműködtetők fő típusai
Ennek a meghajtónak a fő célja, hogy lehetővé tegye a fékmechanizmus vezérlését. A mai napig ötféle hajtás létezik, amelyek mindegyike ellátja funkcióját az autóban, és lehetővé teszi, hogy gyorsan és egyértelműen jelezzen a fékrendszernek:
- Mechanikai. Alkalmazási kör - kizárólag a parkolási rendszerben. A mechanikus hajtástípus több elemet (vonórendszer, karok, kábelek, hegyek, kiegyenlítők stb.) egyesít. Ez a hajtás lehetővé teszi, hogy jelezze a rögzítőféket, hogy egy helyen zárja le a járművet, még ferde síkon is. Általában parkolókban vagy udvarokban használják, amikor az autó tulajdonosa éjszakára elhagyja az autót.
- Elektromos. Az alkalmazási terület a parkolási rendszer is. A hajtás ebben az esetben jelet kap az elektromos lábpedáltól.
- Hidraulikus. A működő rendszerben használt fékműködtető szerkezet fő és leggyakoribb típusa. A hajtás több elem (fékpedál, fékrásegítő, fékhenger, kerékhengerek, tömlők és csővezetékek) kombinációja.
- Vákuum. Ez a fajta meghajtás gyakran megtalálható a modern autókon is. Működésének lényege megegyezik a hidraulikuséval, azonban a jellemző különbség az, hogy a pedál megnyomására további vákuumerősítés keletkezik. Vagyis a hidraulikus fékrásegítő szerepe ki van zárva.
- Kombinált. Szintén csak az üzemi fékrendszerben alkalmazható. A munka sajátossága abban rejlik, hogy a fékhenger a pedál lenyomása után rányomja a fékfolyadékot, és nagy nyomással a fékhengerekhez kényszeríti. A kettős henger használata lehetővé teszi a nagy nyomás két körre való felosztását. Így, ha az egyik áramkör meghibásodik, a rendszer továbbra is teljes mértékben működik.
Az autó fékrendszerének működési elve
Tekintettel arra, hogy manapság elterjedtek a különböző típusú működő fékrendszerrel rendelkező járművek, a fékszerkezet működési elvét a leggyakrabban használt hidraulikus fékrendszer példaként való felhasználásával vizsgáljuk meg.
Amint a vezető lenyomja a fékpedált, a terhelés azonnal megkezdődik a fékrásegítőre való átadása. A nyomásfokozó további nyomást hoz létre, és továbbítja azt a főfékhengerhez. A henger dugattyúja azonnal szivattyúzza a folyadékot speciális tömlőkön keresztül, és eljuttatja azokat a hengerekhez, amelyek magukra a kerekekre vannak felszerelve. Ebben az esetben a fékfolyadék nyomása a tömlőben jelentősen megnő. A folyadék belép a kerékhengerek dugattyúiba, amelyek elkezdik forgatni a párnákat a dob felé.
Amint a vezető erősebben megnyomja a pedált, vagy megismétli a nyomást, a fékfolyadék nyomása az egész rendszerben ennek megfelelően megnő. A nyomás növekedésével a párnák és a dobszerkezet közötti súrlódás nő, ami lelassítja a kerekek forgási sebességét. Így közvetlen kapcsolat van a pedál lenyomásának ereje és az autó lassulása között.
Miután a vezető elengedi a fékpedált, az visszaáll eredeti helyzetébe. Ezzel együtt a főhenger dugattyúja leállítja a nyomást, a párnák visszahúzódnak a dobból. A fékfolyadék nyomása csökken.
A teljes fékrendszer teljesítménye teljes mértékben az egyes elemeinek teljesítményétől függ. A fékrendszer az egyik legfontosabb az autóban, ezért nem tűri az elhanyagolást. Ha működési hibára gyanakszik, vagy az érzékelőn megjelenő jelzést észlel, azonnal forduljon szakemberhez. A Favorit Motors cégcsoport a kopás mértékének diagnosztizálására és a fékrendszer bármely alkatrészének cseréjére kínál szolgáltatásait. A munka minősége és a szolgáltatások ésszerű árak biztosítása garantált.
