Toyota Verso-S – a városért
A Toyota piackutatása kimutatta, hogy nem minden vásárló dinamikus 25-35 éves férfi, aki általában 2 biciklit és egy autósülést visz az autójában. Kiderült, hogy a hírhedt mosógép vásárlása esetén sokan keresnek olyan városi autókat, amelyek nem túl nagyok az igényeiknek, ugyanakkor elég tágasak. Tehát egy szokatlan autót keresnek: kicsi és ugyanakkor nagyon állítható belül - hogy ne hordják magukkal a felesleges levegőt.
Pontosabban B-szegmensű kisbuszt, vagy inkább mikrobuszt keresnek. Formálisan ezt a szegmenst B-MPV-nek hívják, és őszintén szólva nem a vevők tömegének a célpontja – ma Lengyelországban a vásárlók mindössze 3%-a választja. Így a játék viszonylag kis számú, évente körülbelül 10 autóval foglalkozik. A Toyota pedig úgy döntött, hogy felveszi a versenyt értük egy új, legkisebb családi autó létrehozásával a kínálatában.
A jó hír az, hogy ez a szegmens nem olyan zsúfolt, mint például a kompaktok. Ha eldobjuk azokat a modelleket, amelyek túl sokáig vannak a piacon jelentős módosítás nélkül ahhoz, hogy slágerré váljanak (mint például a Ford Fusion), marad egy pár, amely sok vásárlót vonz majd a nagyon vonzó árnak köszönhetően (lásd Kia Venga) és pár modern autó (lásd Opel Meriva). Tökéletes feltételek, hogy megküzdj magadért, igaz?
Így tett a Toyota is. Átnézte az ajánlatát, és talált 2 poros modellt, amelyek megfeleltek a B-MPV szegmens feltételezésének. Egyikük, az Urban Cruiser, méretében közel áll az ideálishoz. Akciós, de poros, mert nem különösebben megfizethető – néhány ezer zloty túl sokba kerül, mint amennyit a vásárlók hajlandóak fizetni egy ekkora autóért. A második modell a mára hiányzó Toyota Yaris Verso, amelyet a Toyota képviselői mosollyal az arcukon "egy figyelemre méltó autónak" minősítenek.
Jó lenne tenni ellene valamit. Így a Toyota átvette a sziluettet a nagyobb Versótól, kicsit kisebbre tette, S betűvel egészítette ki a nevét (a Small, Smart és hogy elkerülje a két S-t egymás mellett, a Spacious), és itt az új Toyota.” Verso-S". Ne engedje, hogy a Yaris szó megforduljon a fejében – a Verso-S nem a Yaris bővítménye! Ez egy vadonatúj autó, amelyet az alapoktól kezdve Japánban terveztek, ott gyártottak és az elejétől a végéig praktikus, tágas és állítható autónak tervezték, kis karosszériával, 2 méternél rövidebb és 4 méternél keskenyebb.
És megcsináltuk. Ráadásul a Toyotának van elég tapasztalata – hadd emlékeztessem önöket arra, hogy a Yaris Verso volt az első ilyen típusú modell Európában 1999-ben, és sokáig nem volt versenytársa. Be kell vallanom, hogy én magam a Verso-S lengyel bemutatójára mentem a Yaris kombi új inkarnációjáról szóló gondolataimmal. Hiba! A bemutató során kezdett feltűnni egy üres papírlapból megalkotott autó, aminek számos előnye van egy másik, már meglévő modell esetleges „kiegészítésével” szemben.
Már így is jól nézett ki: a Verso-S kitölti a B- és C-szegmens közötti űrt, a kis B-szegmens előnyeit a C-kategóriás autók tágasságával ötvözi.A csomagtartó mérete 430 liter, ami elég nagy tétel, és az ülések lehajtásával már 1388 litert kínál a csomagtartó. Nem rossz? És hadd emlékeztesselek arra, hogy a szegmens legrövidebb autójáról beszélünk - 3 méter 99 centiméter.
Az elmélet az elmélet, de ha előttem van egy kisautó, amivel szinte messzire le lehet parkolni, akkor egyértelmű, hogy nincsenek túl nagy elvárásaim. Sőt, a toyotás kollégáim a bemutatón jelenlévő újságírók között keresnek olyan magas embereket, akik bebizonyítanák, hogy van bent elég hely, és bár a 2 méteres magasságommal könnyen nyomon követhető, egy cseppet sem látnak. . furcsa egybeesés. Nem, nem, tudom mi a helyzet :). De amikor felpróbáltam, hidd el, nem kockáztattak semmit! Meglepett az autó, mert bőven lesz hely a sofőrnek és az utasnak – hacsak valaki nem játszik centert az NBA-ben. Az ülések és a kormány az igényeimhez igazodtak, még így is sok volt a fejem, és a legjobb az egészben az volt, hogy hátul tudtam ülni. Túl sok nem volt belőle, és határozottan "megszorulva" ültem hátul, de csodát ne várjunk - ez nem egy elnyújtott S-osztály, hanem egy csomagtartó méretű autó.
Két üzenetem van egy utasnak, aki a hátsó ülés közepén ül. Még jó, hogy hátul nincs központi alagút, így kényelmes lesz neki betenni a lábát. Az utolsó egy kicsit rosszabb. Az autó belsejében 1,46 méter széles belső teret találunk. Ez nem elég három felnőtt számára, így egy átlagos utasnak csak a lába fog kényelmesen közlekedni - a derék felett görcsös lesz.
Az autó belsejében a figyelmet a kellemesen és esztétikusan kialakított és megtervezett műszerfal vonja magára. Az érdekes textúrájú és formájú műanyag gyönyörű kontrasztban van az alumíniumot utánzó felülettel. Ráadásul nem csak szép, de funkcionális is: az Információk a sajtónak információi szerint az utastérben akár 19 rekesz és tartó is található az apróságoknak és italoknak.
A gyártó új modellt kínál két motorral: 1.33-as benzines, 99 LE teljesítménnyel. és dízel 1.4 D-4D 90 LE teljesítménnyel. Mindkét motort a Yaris és az Auris ismeri. Ismerjük előnyeiket, így nem meglepő, hogy a Verso-S csak nyomokban éget el üzemanyagot – egy benzinmotor átlagosan 5,5 litert fogyaszt 100 km-en, a dízelmotor pedig 4,3 litert 100 km-en. Érdemes megjegyezni, hogy a legolcsóbb változattól alapfelszereltségként egy 6 fokozatú váltó is jár. Opcionálisan 5000 PLN áron fokozatmentes CVT automata váltó rendelhető a benzinmotorhoz.
A Verso-S három felszereltségi szinten lesz elérhető: Terra, Luna és Premium. Már a Terra legolcsóbb változatában van VSC rendszer, 7 légzsák, rádió CD-vel, MP3, USB és AUX, elektromos első ablakok és tükrök, 15 colos kerekek és központi zár. Az így felszerelt, 1.33-as benzinmotorral és kézi 6-fokozatú váltóval szerelt Terra változat ára 57 600 PLN, de a gyártó előrejelzése szerint a Premium változat lesz a legnépszerűbb, hiszen nem sokkal drágább és sok C- szegmens autók szégyen. : Toyota Touch infotainment rendszer, többfunkciós bőrkormány két irányban állítható, klímaberendezés, ködlámpák, első és hátsó kartámasz, prémium díszanyagok vagy további tárolórekeszek az autó belsejében. A Verso S ezzel a felszereltséggel és 1.33-as motorral 64 800 PLN-be kerül.
Ha a felszerelésről van szó, két dolgot kell elmondanunk. Először is ott van a már említett vadonatúj Toyota Touch multimédiás rendszer, amely a Toyotában csak a Verso-S modellel debütált. A 2 hüvelykes érintőképernyőn keresztül a vezető vezérelheti az autó legtöbb multimédiás funkcióját, mint például a telefon vagy iPod kommunikációt, az audiorendszert és – ebben az autószegmensben egészen szokatlan – a hátsó nézetet. kamera! A Toyota Touch emellett részletes utazási adatokat és üzemanyag-fogyasztási statisztikákat is biztosít például a Priusból ismert megkülönböztető csíkok segítségével. 6 júniusától a rendszer műholdas navigációt is kínál. A második érdekes kütyü egy hatalmas üvegtető, szinte a csomagtartóig érő elektromos redőnnyel, amit a sötétített hátsó ablakokkal együtt a piac legalacsonyabb áron kínálnak - 2011 PLN felár ellenében.
Az alapváltozattól kezdve a Verso-S egy 7 légzsákból álló készlettel (beleértve a vezető térdlégzsákot is, amely más B-MPV-ben nem kapható) és VSC kipörgésgátlóval és menetstabilizálóval van felszerelve. Az ISOFIX gyerekülés rögzítőelemei is alapfelszereltség részek.
Másnap lehetőséget kaptunk az új Verso-S tesztelésére. A benzines változatot választottam manuális váltóval. A motorra nem lehet panasz, ereje nagyon passzol az autó súlyához. A váltó is hibátlanul működik és tökéletesen harmonizál a motorral. A felfüggesztés meglehetősen kényelmes, és gyorsabban haladva az autó mohón zuhan gödörbe, vagy felpattan az út egyenetlenségein, a magas súlypont pedig kanyarokban érezteti magát. Ezt érdemes szem előtt tartani, főleg egy forgalmasabb gépen, nehogy véletlenül a VSC-t vagy a párnákat ellenőrizzük. Az autó azonban sportos csavarral rendelkezik: olyan kormányrendszer, amely lehetővé teszi az első kerekek irányának megváltoztatását mindössze 2,5 kormányforgatással. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a legtöbb manőver úgy is végrehajtható, hogy nem veszi le a kezét a kormányról, és amikor ezt akarja, az autó gyakorlatilag a helyszínen megfordul.
A Toyota képviselői a bemutató során többször is hangsúlyozták, hogy a kiválasztott versengő modellek miatt, amelyek árban jóval alacsonyabbak, nem számítanak jelentős eladásokra Lengyelországban. A Toyotát nem lehet bizonytalansággal vádolni, ezért ez egy jól átgondolt kijelentés. Szintén jó hír azoknak, akik nem szeretik a fél kombi ugyanazt a modellt, és nem haboznának még néhány ezret költeni a Toyotára, és értékelik a modern megoldásokat: Lengyelországban 2011-ben a Toyota mindössze 200 Verso-S-t kíván eladni. . Ha valamelyik a tiéd, igazán különlegesnek fogod érezni magad.
