Triumph Tiger 955i
Mindig is megütött a gall lelkesedés az ilyen motorok (és a lóhúsok) iránt, de most, amikor én magam választom a kanyarokat a Béziers melletti szőlőskertek között, nekem baromi világos minden. Felhőtlen az ég, forgalommentes az út.
Csodálom a Pireneusokat a távolban. Olyan kerékpárt szeretnék, ami gyors, nyomatékos, könnyű és kezelhető. De a szűk országút korlátozott kilátása korlátozza a túlzást. Csodálja meg a tájat, élvezze a kellemes utazást és a meleg napot – ezek a vágyaim. És a Triumph Tiger, amin lovagolok, pont megfelelő nekik.
Az első Tiger még 1993-ban dübörgött, két éve pedig utóda lett erősebb motorral és útbarátabb vázzal. Az utolsó kiadásban ez ugyanaz marad. A macska motoros szíve nagyon hasonlít a Speed Triple szívéhez! 955 köbcentis és 104 lóerő 9500-as fordulatszámon. A nyomatékadatok lenyűgözőek. A legmagasabb érték 92 Nm @ 4400 ford./perc, 90 százaléka pedig a 4000-7500 ford./perc tartományban használható!
A Triumph emberei nem igazán foglalkoztak az egység mechanikájának megváltoztatásával. Egyes műszaki megoldások még a TT600-zal is kacérkodnak. Az üzemanyag-befecskendezés azonban módosult, külön említve a levegő-üzemanyag arányt figyelő és az üzemanyag-szállítást szabályozó levegőérzékelőt. A módosítások közé tartozott az elektromos berendezések, a generátor és az önindító is. A forgattyúház könnyebb, a sebességváltó kicsit más, a végáttétel két foggal magasabb.
Az ülés 840 milliméterrel a talaj felett a legalacsonyabb helyzetében nagyszerűen marad. Nem baj, ha a legmagasabb "fajtából" vagy, csak a városban lesz gond. A Tigris pozíciója, a kiváló tükrök és az erősítő hangszeres kvartett sokat segít itt. Még csak nem is lesz kedve egy 215 kilós biciklire lovagolni, és lenyűgözi a reakciókészségét és a nyomatékát. Körülbelül 2000 kilométeres óránkénti sebességnél megelégszik a 50-es fordulatszámmal.
A középtávú gyorsulás a Tigris ütőkártyája. Gyors is lehet, hiszen egy tekintélyes 185 mph-t ütöttem el vele. A szélvédő mögé bújva sikerült 210 kilométer per órás sebességre gyorsulnom. Ilyen nagy sebességnél is nyugodt maradt a Tiger, ugyanakkor kifejezetten örültem a kiváló első fék- és felfüggesztéspárnak.
Ha engem kérdezel, én egy szupermotoros Tigert választanék, 17 colos első kerékkel és közúti gumikkal. De lehet, hogy rossz irányba járnak a gondolataim. Miért vezetnék le az úton, ha több mint 24 kilométert tettem meg nyugodt utazással és 300 liter üzemanyaggal! ? Tehát legalábbis ami a motorokat illeti, a franciák nem tévednek. Nem mondhatnám ezt a lóhús iránti szeretetük miatt...
Műszaki információk
motor: folyadékhűtéses, keresztben szerelt, 3 hengeres – DOHC szelep, 12 furatú és 79×65 mm löketű – 11, 7:1 Sagem elektronikus üzemanyag-befecskendező
Energiaátvitel: Vi. gépezet
kötet: 955 cm3
Maximális teljesítmény: 76 kW (6 LE) 104 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: 92 Nm 4.400 fordulat / percnél
Energiaátvitel: Nedves többtárcsás tengelykapcsoló
Keret és felfüggesztés: 43 mm-es fix első villa, 100 mm-es utazás - Kayaba hátsó állítható középső lengéscsillapító
Bicikli: elöl 2.50 × 19 - hátul 4.25 × 17
Gumiabroncsok: akció 110 / 80-19 Metzeler Tourance – belép 150 / 70-18 Metzeler Tourance
Fékek: elöl 2 tekercs f 310 mm, tekercs 2 dugattyús féknyereggel - hátsó tekercs f 285 mm
Fej / ős keret szöge: 28 ° / 95 mm
Tengelytávolság: 1550 mm
Ülésmagasság a talajtól: 840-860 mm
Üzemanyag tartály: 24 XNUMX liter
Súly (száraz): 215 kg
Szöveg: Roland Brown
Fotó: Gold & Goose, Roland Brown
Műszaki információk
motor: folyadékhűtéses, keresztbe szerelt, 3 hengeres – DOHC szelep, 12 furatú és 79×65 mm-es löketű – 11,7:1 Sagem elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Nyomaték: 92 Nm 4.400 fordulat / percnél
Energiaátvitel: Nedves többtárcsás tengelykapcsoló
Keret: 43 mm-es fix első villa, 100 mm-es utazás - Kayaba hátsó állítható középső lengéscsillapító
Fékek: elöl 2 tekercs f 310 mm, tekercs 2 dugattyús féknyereggel - hátsó tekercs f 285 mm
Üzemanyag tartály: 24 XNUMX liter
Tengelytávolság: 1550 mm
Súly: 215 kg
