IS-7 nehéz harckocsi
IS-7 nehéz harckocsi
Az elülső rész háromszög alakú, mint az IS-3-nak, de nem annyira előrenyúlik. Erőműként két V-16-os dízelmotor blokk használatát tervezték, amelyek összteljesítménye 1200 LE. Val vel. Az elektromos sebességváltó hasonló volt az IS-6-ra szerelthez. Az üzemanyagtartályok az almotor-alapzatban helyezkedtek el, ahol a hajótest befelé ferde oldallemezei miatt üres tér keletkezett. Az IS-7 harckocsi fegyverzete, amely egy 130 mm-es S-26 ágyúból állt, három gépfegyverek A DT-t és két 14,5 mm-es Vladimirov-géppuskát (KPV) egy öntött lapított toronyba helyezték. A nagy tömeg - 65 tonna - ellenére az autó nagyon kompaktnak bizonyult. A tartály teljes méretű fa modellje készült. 1946-ban megkezdődött egy másik változat tervezése, amelynek gyári indexe megegyezett - 260. 1946 második felében a tartálygyártás tervezési osztályának rajzai szerint a 100-as objektum két prototípusát gyártották a gyár üzleteiben. A kirovi üzem és a 260-as üzem egyik ága. Az elsőt 8. szeptember 1946-án szerelték össze, az év végére 1000 km-t tett meg a tengeri próbán, és eredményeik szerint megfelelt a fő taktikai és műszaki követelményeknek.
A maximális sebesség 60 km/h volt, az átlagsebesség egy törött macskaköves úton 32 km/h volt. A második mintát 25. december 1946-én állították össze, és 45 km-t tett meg a tengeri kísérletek során. Az új gép tervezése során mintegy 1500 munkarajz készült, több mint 25 olyan megoldás került be a projektbe, amelyekkel korábban nem találkoztak. tanképület, több mint 20 intézet és tudományos intézmény vett részt a fejlesztésben és a konzultációkban. 1200 LE-s motor hiánya miatt. val vel. az IS-7-be két V-16-os dízelmotor ikerrendszerét kellett volna beépíteni a 77-es számú üzemből. Ezzel egyidejűleg a Szovjetunió Közlekedésmérnöki Minisztériuma (Mintransmash) a 800-as számú üzemet utasította a szükséges motor előállítására. . Az üzem nem teljesítette a megbízást, a 77-es számú üzem ikerblokkja késett a Közlekedési Minisztérium által jóváhagyott határidőkkel. Ráadásul a gyártó nem tesztelte és tesztelte. A 100-as számú üzem egyik leányvállalata teszteket és finomhangolásokat végzett, amelyek teljes konstruktív alkalmatlanságát mutatták ki. A szükséges hajtóművel nem rendelkező, de a kormányzati feladat határidőre történő teljesítésére törekvő Kirovsky-i üzem a Légiközlekedési Minisztérium 500-as számú üzemével közösen megkezdte az ACh-repülőgépre épülő TD-30 tank dízelmotor megalkotását. 300. Ennek eredményeként az első két IS-7 mintára a TD-30-as hajtóművek kerültek, amelyek a tesztek során megmutatták alkalmasságukat, de a rossz összeszerelés miatt finomhangolást igényeltek. Az erőművön végzett munka során számos újítást részben bevezettek és részben laboratóriumi körülmények között teszteltek: puha gumi üzemanyagtartályok 800 liter összkapacitású, tűzoltó berendezések automatikus hőkapcsolókkal, amelyek 100 ° -os hőmérsékleten működtek - 110 °C, kidobómotor hűtőrendszer. A tank sebességváltóját két változatban tervezték.
Az első, amelyet az IS-7-ben gyártottak és teszteltek, hatfokozatú sebességváltóval, kocsiváltással és szinkronizálóval rendelkeztek. A forgási mechanizmus planetáris, kétfokozatú. A vezérlésben hidraulikus szervók voltak. A tesztek során a sebességváltó jó tapadási tulajdonságokat mutatott, nagy járműsebességet biztosítva. A hatfokozatú kézi sebességváltó második változatát az N. E. Baumanról elnevezett Moszkvai Állami Műszaki Egyetemmel közösen fejlesztették ki. A sebességváltó bolygókerekes, 4 sebességes, tig ZK forgatószerkezettel. Tartályvezérlés hidraulikus szervohajtások könnyítik meg az ígéretes fokozatválasztással. A futómű fejlesztése során a tervező részleg számos felfüggesztési opciót tervezett, amelyeket sorozattartályokon és az első kísérleti IS-7-en gyártottak és vetettek alá laboratóriumi futási teszteknek. Ezek alapján készültek el a teljes alváz végleges munkarajzai. A hazai tartályépületben először használtak gumi-fém csuklópántos hernyókat, kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítókat, belső lengéscsillapítós, nagy terhelés mellett működő közúti kerekeket, gerenda torziós rudakat. Egy 130 mm-es S-26-os ágyút szereltek be, új hornyos orrfékkel. A nagy tűzgyorsaságot (6 lövés percenként) töltőszerkezet alkalmazásával biztosítottuk.
Az IS-7 harckocsiban 7 géppuska kapott helyet: egy 14,5 mm-es és hat 7,62 mm-es kaliberű, A Kirovi Üzem főtervezőjének laboratóriumában egy távirányítós szinkronszervó elektromos géppuskatartót gyártott a Kirovi Üzem főtervezőjének laboratóriuma a 7,62. évi XX. külföldi technológia. A két 1946 mm-es géppuska toronytartójának gyártott mintáját egy kísérleti harckocsi tornyának hátuljára szerelték fel, és tesztelték, biztosítva a géppuskatüz kiváló manőverezhetőségét. A Kirov-gyárban összeállított és 1947 végén – 81 elején tengeri kísérleteken átesett két mintán kívül további két páncélozott hajótestet és két tornyot gyártottak az izhorai üzemben. Ezeket a hajótesteket és tornyokat 122 mm-es, 128 mm-es és XNUMX mm-es kaliberű ágyúkból történő lövöldözéssel tesztelték a GABTU Kubinka gyakorlótéren. A teszteredmények képezték az új harckocsi végső páncélzatának alapját. 1947 folyamán intenzív munka folyt a Kirovi Üzem tervezőirodájánál az IS-7 továbbfejlesztett változatának projektjének elkészítésére. A projekt sokat megőrzött elődjéhez képest, ugyanakkor számos jelentős változás történt rajta. A hajótest kicsit szélesebb lett, a torony pedig laposabb lett. Az IS-7 ívelt hajótest oldalakat kapott, amelyeket G. N. Moskvin tervező javasolt. A fegyverzetet megerősítették, a jármű egy új, 130 mm-es S-70-es ágyút kapott, hosszú csövű, 54-es kaliberrel. 33,4 kg tömegű lövedéke 900 m/s kezdeti sebességgel hagyta el a csövet. A korabeli újdonság a tűzvédelmi rendszer volt. A tűzvezérlő berendezés gondoskodott arról, hogy a stabilizált prizma a fegyvertől függetlenül a célpontra irányuljon, a fegyver kilövéskor automatikusan a stabilizált célzóvonalra kerüljön, és a lövés automatikusan eldördüljön. A harckocsiban 8 géppuska volt, köztük két 14,5 mm-es KPV. A fegyverköpenybe egy nagy kaliberű és két RP-46 7,62 mm-es kaliber (a DT géppuska modernizált, háború utáni változata) került beépítésre. Két további RP-46 volt a sárvédőkön, a másik kettő visszafordítva kívül, a torony hátsó részének oldalai mentén volt rögzítve. Minden géppuska távirányítós.
A lőszer 30 külön töltetből, 400 14,5 mm-es és 2500 7,62 mm-es töltényből állt. Az IS-7 első mintáihoz a Tüzérségi Fegyverkutató Intézettel közösen a hazai harckocsiépületben először alkalmaztak mart páncéllemezekből készült kilökőket. Sőt, öt különböző típusú kilökőt előzetesen teszteltek a lelátókon. Egy inerciális szárazszövet légszűrő került beépítésre, amely a kipufogógázok energiáját felhasználva két fokozatú tisztítást és automatikus poreltávolítást tartalmaz a garatból. A speciális szövetből készült, 0,5 atm nyomásig ellenálló puha üzemanyagtartályok kapacitása 1300 literre nőtt. A sebességváltó egy változatát telepítették, amelyet 1946-ban fejlesztettek ki az MVTU im. Bauman. A futóműben hét nagy átmérőjű közúti kerék volt a fedélzeten, és nem voltak támasztógörgők. A görgők kettősek voltak, belső párnázással. Az utazás simaságának javítására kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítókat használtak, amelyek dugattyúja a felfüggesztés kiegyensúlyozójában volt. A lengéscsillapítókat a Schenker L. 3. vezette mérnökcsoport fejlesztette ki. A 710 mm széles hernyódoboz-szelvényű, gumi-fém csuklópánttal ellátott öntött lánctalpak. Használatuk lehetővé tette a tartósság növelését és a vezetési zaj csökkentését, ugyanakkor nehézkes volt a gyártásuk.
Az M.G.Shelemin által tervezett automata tűzoltó rendszer a motor-hajtóműtérbe szerelt érzékelőkből és tűzoltó készülékekből állt, és tűz esetén háromszori bekapcsolásra készült. 1948 nyarán a kirovszkij üzem négy IS-7-est gyártott, amelyeket a gyári tesztek után az államhoz szállítottak. A tartály erős benyomást tett a kiválasztási bizottság tagjaira: 68 tonnás tömegével az autó könnyedén elérte a 60 km / h sebességet, és kiváló terepjáró képességgel rendelkezik. Páncélvédelme akkoriban gyakorlatilag sebezhetetlen volt. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy az IS-7 harckocsi nemcsak egy 128 mm-es német ágyúból, hanem saját 130 mm-es ágyújából is kibírta az ágyúzást. Ennek ellenére a tesztek nem mentek vészhelyzet nélkül. Így az egyik lövedéknél a lőtéren a hajlított oldalon csúszó lövedék nekiütközött a felfüggesztés blokknak, és az láthatóan gyengén hegesztett, a hengerrel együtt lepattant az aljáról. Egy másik autó futása közben gyulladt ki a motor, amely a tesztek során már lejárta a szavatossági időt. A tűzoltó rendszer két villanással lokalizálta a tüzet, de nem tudta eloltani a tüzet. A legénység elhagyta az autót, és az teljesen leégett. De számos kritika ellenére 1949-ben a katonaság parancsot adott a Kirov-gyárnak egy 50 tankból álló tétel gyártására. Ez a megrendelés ismeretlen okokból nem teljesült. A Páncélos Főigazgatóság az üzemet hibáztatta, amely álláspontja szerint minden lehetséges módon késleltette a tömeggyártáshoz szükséges berendezések és eszközök gyártását. A gyári munkások a katonaságra hivatkoztak, akik „halálra törték” az autót, és a tömeg 50 tonnára csökkentését követelték, csak egyet lehet biztosan tudni, az 50 megrendelt autóból egy sem hagyta el a gyári műhelyeket. Az IS-7 nehéz harckocsi teljesítményjellemzői
Az új tartályhoz a Kirovi Üzem a tengeri berendezésekhez hasonló, elektromos meghajtású és kis méretű töltőszerkezetet fejlesztett ki, amely a torony lövedékkel végzett tesztelésének eredményeivel és a GABTU bizottság megjegyzéseivel együtt lehetővé tette a hozzon létre egy racionálisabb tornyot a lövedékellenállás szempontjából. A legénység öt főből állt, ebből négyen a toronyban helyezkedtek el. A parancsnok a fegyvertől jobbra, a tüzér balra, mögötte pedig két rakodó volt. A rakodók irányították a torony hátuljában, a sárvédőkön elhelyezett géppuskákat, a légelhárító ágyún pedig a nagy kaliberű géppuskákat. Az IS-7 új verziójának erőműveként egy 12 literes űrtartalmú, 50 hengeres M-1050T tengeri dízelmotort használtak. Val vel. 1850 ford./percnél. A fő harci mutatók összességét tekintve nem volt párja a világon. A német „King Tigrishez” hasonló harci súlyával az IS-7 jelentősen felülmúlta a második világháború egyik legerősebb és legnehezebb sorozatgyártású harckocsiját, amelyet két évvel korábban készítettek, mind páncélvédelem, mind pedig fegyverzet. Csak sajnálni kell, hogy a produkció ez az egyedülálló harcjármű soha nem került bevetésre. Forrás:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1944 végén a 100. számú Kísérleti Üzem tervezőirodája megkezdte egy új nehéz harckocsi felvázolását. Feltételezték, hogy ez a gép megtestesíti mindazokat a tapasztalatokat, amelyeket a nehéz harckocsik tervezése, üzemeltetése és harci alkalmazása során szereztek a háború során. Nem talált támogatást V. A. Malysev tankipari népbiztostól, az üzem igazgatója és főtervezője, Zh. Ya. Kotin az NKVD főnökéhez, L. P. Beriához fordult segítségért.
A torony tetejére egy speciális rúdon egy második nagy kaliberű géppuska került, amely az első kísérleti harckocsin tesztelt szinkronkövető távirányító elektromos hajtással volt felszerelve, amely lehetővé tette légi és földi célpontok tüzelését is. anélkül, hogy elhagyná a tankot. A tűzerő növelése érdekében a kirovi üzem tervezői kezdeményezésre kidolgoztak egy három változatú (1x14,5 mm és 2x7,62 mm) légvédelmi géppuskatartót.
