Van: Can-Am Commander 1000 XT

Mindannyian, akik kipróbáltátok már az ATV terepjárót, tudjátok, hogy milyen szórakoztató lehet a terepen való vezetés, és még jobb, ha az eszközként szolgál számotokra, amikor az erdőben, a gazdaságban vagy még többen dolgoztok ... a pusztát, ha munkája felfedező jellegű, vagy ha a zöld testvériség tagja.

Egy terepjárónak, még akkor is, ha csak egy 15 éves Lada Niva vagy Suzuki Samurai-ról van szó, korlátai vannak, és semmiképpen sem emelkedik ATV-re.

A Commander, a kanadai óriás BRP (Bombardier Recreational Products) legújabb terméke, a tipikus sport négykerekű és könnyű SUV keveréke (nem számítva a védőket, járőröket és szárazföldi cirkálókat).

Az Egyesült Államokban és Ausztráliában a hasonló keresztezések legalább egy évtizede nagyon népszerűek a gazdaságokban vagy a városokon kívül, és a Can-Am üres dobozban kínálja terepjáróit.

Nyáron hozták az USA -ba, és csak az első példányt teszteltük, amely a talajunkon landolt. Konkrétan a Commander 1000 XT -t vezettük, amely a motor teljesítményét és felszereltségét tekintve a sor csúcsát képviseli.

Ha a kísértés, mint a játékok, van egy kis kéznél, hogy meg tudja fizetni. Ahogy vezettük, 19.900 800 euróba kerül. De négyezerrel olcsóbban megkapja az alap XNUMX verziót, amely kétségkívül messze elmarad az erősebb modelltől.

Lényegében a parancsnok hasonló az Outlander ATV -hez, azzal a különbséggel, hogy szélesebb és hosszabb, és erős gördülőketreccel rendelkezik, amely megvédi a lekötött utasokat, amikor a jármű felborul.

A kiváló Maxxis off-road gumiabroncsokat acél vázra szerelték fel, külön felfüggesztésekkel, amelyek a hátsó kerékpárra hajtottak, vagy ha úgy tetszik, mind a négyre. A vezetési módot egyszerűen kiválaszthatja egy gomb megnyomásával, amely ergonomikusan található a műszerfalon, közel az állítható magasságú kormánykerékhez.

Ennek a parancsnoknak a szíve természetesen a leányvállalata, a Rotax által gyártott legmodernebb, 1.000 köbméteres V-hengeres motor (hasonló motort találtak valamikor az Aprilia RSV 1000 Mille és Tuono modellekben). A készülék a tartósság és a rugalmasság érdekében készült,

amely a mezőn előtérbe kerül és 85 "lovat" fogad. Teli tartállyal (38 liter) elegendő üzemanyag elegendő egynapos erdei kiránduláshoz. Az erő elegendő a kavicsos utakon való csúszáshoz vagy nagyon meredek lejtők megmászásához. Végül, de nem utolsósorban az autót minimalista stílusban tervezték, csak a legszükségesebb alkatrészeket és műanyag felépítményt tartalmazza, így tömege nem haladja meg a 600 kilogrammot. Annyira könnyű és leválasztva a személygépkocsikban szükségesnek tartott burkolatokról (ajtók, tetők, ablakok ...), könnyen átjut a sűrűn.

Az erő közvetlenül a CVT automata sebességváltón keresztül kerül a kerekekre, így a vezető mindig pontos információkkal rendelkezik a kerekek alatt történtekről, és a menet könnyen beállítható gáz hozzáadásával vagy eltávolításával. Érdekes az indítókulcs helyzete is annak meghatározására, hogy teljes erővel (sportos vezetéshez) vagy lassabban, hosszabb (lágyabb) motorreakcióval fog -e vezetni. Ez utóbbi nagyon kényelmes nedves aszfalton, ahol egyébként a kerekek nagyon gyorsan semleges helyzetbe kerülnek, és jó biztonsági eszköz.

A vezetőnek és az első utasnak annyi helyük van, mint egy átlagos középkategóriás autónak, míg az ülések sportosak és jól megtámasztanak. A vezető még állítható is, így az állítható kormánykerékkel valóban nincs probléma a tökéletes pozíció megtalálásával. A gázpedál és a fékpedál is jó helyzetben van, és ha a Can-Am hagyományosabb járműveket is gyárt, könnyen átmásolhatja a parancsnok helyét a vezető és az első utas számára. De jobb oldalsó védelmet szeretnék. A masszív övekből varrt hálós ajtók, mint például a biztonsági övek, valószínűleg megakadályozzák, hogy a vezető vagy az első utas kiessen az autóból, de egy kicsit több műanyag segít növelni a biztonságérzetet, ha valami baj történik. terv, amikor oldalra csúszik.

Néhány szó a tágasságról és a "belső" felszereltségről. Magasnyomású mosóval fogod kimosni, ez az egyetlen helyes megoldás, mert szennyeződés és víz kerül bele. Az autó egyetlen "száraz" része a segédvezető előtti kesztyűtartó és a minikarosszéria alatti nagy csomagtartó (ami egyébként felborul). A kettős csomagtartó ötlete (egy nyitott és egy zárt vízálló) nagyszerű ötletnek tűnik számunkra. Ez a Commander sajátossága, még akkor is, ha összehasonlítjuk a versenytársakkal.

A futómű kellemesen meglepett minket. A tesztparancsnok felfüggesztése fenomenális volt az ütések lenyelésénél. Végighajtottuk a folyó kavicsos partján, a szekerek sziklaszilárd pályáján, amelyet traktor kerekei vágtak le, de az autó soha nem kezdte elveszíteni az uralmát.

Könnyű azt mondani, hogy a terepvezetés és az általa kínált kényelem nagyon hasonlít az inerciás raliautókra jellemzőkre. Néhány éve lehetőségünk volt tesztelni a Mitsubishi Pajero Group N üzemét, és eddig egyetlen autóval sem ragadtunk ennyire a "csúnya" földön. A dicséret annál is inkább méltó, mert a Commander szériaautó, nem versenyautó.

Ennek nagy része az első differenciálzárnak is köszönhető, amely biztosítja, hogy a kerekeknél a legjobb tapadás mellett oszlik el a kerekek üresjáratban.

Szlovéniában a Commandert közúti használatra is engedélyezik, de ne számítsunk arra, hogy nagyon messzire vezet az autópályán. Felső határa 120 km/h. Egyébként az a legérdekesebb, ahol csúszós, masszív a talaj, és ahol a teherautó előtt találkozik a medvével.

Ez egy vadon élő játék.

motor: kéthengeres, négyütemű, 976 cm3, folyadékhűtés, elektronikus befecskendezés


üzemanyagok.

Maximális teljesítmény: 85 KM / NP

Maximális nyomaték: például.

Energiaátvitel: Folyamatosan változtatható sebességváltó CVT, 2wd, 4wd, reduktor, hátramenet,


első differenciálzár.

Keret: acél.

Felfüggesztés: első kettős A-karok, 254 mm-es menet, egyetlen hátsó felfüggesztés, 254 mm.

Fékek: első két tekercs (átmérő 214 mm), hátsó egytekercs (214 mm átmérő).

Gumiabroncsok: 27 x 9 x 12 elöl és 27 x 11 x 12 hátul.

Tengelytávolság: 1.925 mm.

A jármű padlójának magassága a talajtól: 279 mm.

Üzemanyag tartály: 38 l.

Száraz tömeg: 587 kg.

Reprezentatív: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Első benyomás

Külső megjelenés

A parancsnok agresszívnek tűnik, mint egy holdraszálló, egy napon megkerülhetjük a Holdat. Megjelenése más, és egyértelművé teszi, hogy gazdája egy kalandor, aki nem fél az időjárástól. 5/5

motor

A tesztelt modell modern kéthengeres motorral volt felszerelve, és megérdemli a legmagasabb pontszámokat. 5/5

kényelem

A felfüggesztés kiváló, akárcsak az állítható kormány (ülés és kormány) mögötti helyzet. Terepjáró teljesítménye kiváló. 5/5

Ár

Az alapár minden bizonnyal vonzó, még az alap dízelmodell is elfogadható áron lesz. De ennek a legnagyobb Renault -nak a tekintélyét nem lehet megvenni. 3/5

Első


оценка

Egyetlen másik négykerekű autó sem kapott ilyen magas pontszámot, talán azért is, mert ez az autó már inkább autónak tűnik. Ez határozottan egy rendkívül hatékony kereszt, amely nem ismer akadályokat a területen. Még ha választania kellene az ATV -k és a Commander között is, az utóbbit választaná. Csak az ára elég sós. 5/5

Petr Kavchich, fotó: Boštyan Svetlichich, gyár