Oktatóanyag: az elektromos és elektronikus áramkörök ellenőrzése

Látni fogjuk, hogyan lehet észlelni és megoldani az akkumulátor, az elektromos indító, a gyújtás és a világítás elektromos áramkörével kapcsolatos problémákat. Multiméterrel és megfelelő utasításokkal ez a feladat nem olyan nehéz. Ez a szerelői útmutató a Louis-Moto.fr oldalon található.

Ha kétségei vannak a villamosenergia -ismereteivel kapcsolatban, javasoljuk, hogy kattintson ide, mielőtt elkezdené ezt az oktatóanyagot. Ezen a linken megtudhatja, hogyan ellenőrizheti elektromos és elektronikus áramköreit.

A motorkerékpár elektromos áramköreinek ellenőrzése

Amikor az elektromos önindító lassan reagál, létfontosságú szikrák gyűlnek össze, a fényszórók kialszanak, és a biztosítékok riasztó sebességgel kialszanak, ez sok motoros számára rendkívüli állapot. Míg a mechanikai hibákat gyorsan észlelik, az elektromos hibák viszont láthatatlanok, rejtettek, csendesek, és gyakran az egész jármű károsodásához vezetnek. Azonban egy kis türelemmel, egy multiméterrel (akár olcsón is) és néhány utasítással nem kell autóipari elektronikai szakértőnek lennie ahhoz, hogy felderítse az ilyen hibákat, és megtakarítsa a magas javítóműhelyi költségeket.

A gyújtáshoz, a világításhoz, az indítóhoz és számos egyéb funkcióhoz a legtöbb motorkerékpár (néhány enduro és a régebbi mopedek vagy mopedek kivételével) az akkumulátort használja. Ha az akkumulátor lemerült, ezek a járművek nehezebben vezethetők. 

A lemerült akkumulátornak elvileg két oka lehet: vagy a töltőáramkör már nem tölti eléggé az akkumulátort vezetés közben, vagy valahol áramhiba van az elektromos áramkörben. Ha arra utaló jelek vannak, hogy a generátor nem tölti fel megfelelően az akkumulátort (például az önindító lassan reagál, a fő fényszóró halványodik vezetés közben, a töltésjelző villog), vizuális ellenőrzés céljából biztosítson hozzáférést a töltőáramkör összes alkatrészéhez: dugaszolható csatlakozók A generátor és a szabályozó közötti csatlakozást biztonságosan és szépen kell csatlakoztatni, a megfelelő kábeleken nem lehetnek törés, kopás, tűz vagy korrózió jelei (zöldrozsdával „fertőzött”), az akkumulátorcsatlakozáson szintén nem lehet korrózió jele ( ha (szükséges, tisztítsa meg a felületet késsel és kenje be kenőanyaggal a kapcsokat), akkor a generátoron és a szabályozón/egyenirányítón nem lehetnek látható mechanikai hibák. 

Vizsgálja meg folyamatosan a különböző alkatrészeket, az akkumulátornak jó állapotban kell lennie, és teljesen fel kell töltenie. Ha a töltőáramkör egyik alkatrészében hiba lép fel, ellenőrizze az áramkör összes többi alkatrészét is, hogy nem sérültek -e.

A töltőáramkör ellenőrzése - kezdjük

01 - Töltőfeszültség

Az akkumulátor töltési feszültségének mérése azt jelzi, hogy a töltőáramkör megfelelően működik -e. Emelje fel a járművet (lehetőleg meleg motort), és győződjön meg arról, hogy hozzáfér az akkumulátor pólusaihoz. 12 voltos elektromos rendszereknél először állítsa a multimétert 20 V (DC) mérési tartományra, és csatlakoztassa az akkumulátor pozitív és negatív pólusaihoz. 

Ha az akkumulátor jó állapotban van, az üresjárati feszültségnek 12,5 és 12,8 V között kell lennie. Indítsa be a motort, és növelje a fordulatszámot, amíg eléri a 3 ford / perc értéket. Ha a terhelési áramkör egészséges, akkor a feszültségnek növekednie kell, amíg el nem éri a határértéket, de nem lépi túl.

A járműtől függően ez a határérték 13,5 és 15 V között van; A pontos értéket lásd az autómodell szervizkönyvében. Ha ezt az értéket túllépik, a feszültségszabályozó (amely gyakran egységet alkot egyenirányítóval) meghibásodik, és már nem szabályozza megfelelően a terhelési feszültséget. Ez például sav szivárgásához vezethet az akkumulátorból ("túlcsordulás"), és idővel az akkumulátor károsodásához vezethet a túltöltés miatt.

Az átmeneti feszültségcsúcsok kijelzése egyenirányító és / vagy generátor meghibásodását jelzi. Ha a növekvő motorfordulatszám ellenére sem veszi észre a feszültség növekedését, előfordulhat, hogy a generátor nem biztosít elegendő töltőáramot; akkor ellenőrizni kell. 

02 – A generátor ellenőrzése

Kezdje azzal, hogy azonosítja a járműbe szerelt generátor típusát, majd ellenőrizze a következő pontokat:

Állandó mágneses rotoros radiális generátor vezérlése

A csillaggal szerelt generátorok állandó mágneses rotorral működnek, amely forgatva energiát ad a külső állórésztekercseknek. Olajfürdőben futnak, legtöbbször a főtengely -naplón. Leggyakrabban a működési zavarok a szabályozó állandó túlterhelése vagy túlmelegedése esetén jelentkeznek.

A nem javított töltési feszültség ellenőrzése

Állítsa le a motort, és kapcsolja ki a gyújtást. Válassza le a generátor kábelkötegét a szabályozóról / egyenirányítóról. Ezután mérje meg a feszültséget közvetlenül a generátoron (előre válassza ki a mérési tartományt 200 VAC-ig).

Csatlakoztassa a generátor csatlakozójának két érintkezőjét a multiméter tesztvezetékeihez. Futtassa a motort körülbelül 3 fordulat / perc sebességgel.

Mérje meg a feszültséget, állítsa le a motort, csatlakoztassa a mérővezetékeket a csatlakozók másik kombinációjához, indítsa újra a motort egy másik méréshez stb., Amíg meg nem vizsgálja az összes lehetséges kombinációt. Ha a mért értékek megegyeznek (egy közepes méretű motorkerékpár-generátor jellemzően 50 és 70 volt közötti teljesítményt ad; a pontos értékeket lásd az autómodell szervizkönyvében), a generátor normálisan működik. Ha az egyik mért érték szignifikánsan alacsonyabb, akkor hibás.

Ellenőrizze, hogy nincs -e nyitva és testzárlatos

Ha a generátor nem biztosít elegendő töltési feszültséget, előfordulhat, hogy a tekercs megszakadt, vagy a tekercs testzárlatos. Mérje meg az ellenállást egy ilyen probléma megtalálásához. Ehhez állítsa le a motort és kapcsolja ki a gyújtást. Állítsa be a multimétert az ellenállás mérésére, és válassza ki a 200 ohmos mérési tartományt. Nyomja a fekete mérőzsinórt a földre, majd nyomja a piros mérőzsinórt egymás után a generátor csatlakozójának minden tűjéhez. A szakadt áramkört (végtelen ellenállás) nem szabad rögzíteni - különben az állórész testzárlatot okoz.

Nyílt áramkör felügyelet

Ezután ellenőrizze a csapok összes lehetséges kombinációját egymással a mérővezetékek segítségével - a mért ellenállásnak mindig alacsonynak és egyenletesnek kell lennie (általában <1 ohm; a pontos értékért lásd az autómodell megfelelő javítási kézikönyvét).

Ha a mért érték túl nagy, akkor a tekercsek közötti átjárás nem elegendő; ha a mért érték 0 ohm, rövidzárlat - mindkét esetben az állórész hibás. Ha a generátor tekercsei jó állapotban vannak, de a generátor feszültsége túl alacsony, akkor a forgórész valószínűleg lemágnesezett.

Szabályozó / egyenirányító

Ha a motor fordulatszámának növelésekor az akkumulátornál mért feszültség meghaladja a gyárilag beállított járműhatárt (a jármű típusától függően a feszültségnek 13,5 és 15 V között kell lennie), akkor a szabályozó feszültsége hibás (lásd 1. lépés). vagy újra kell konfigurálni.

Csak a régi és klasszikus modellek vannak még felszerelve ezzel az állítható szabályozómodellel - ha az akkumulátor nincs megfelelően feltöltve, és az egyenirányítatlan feszültség mért értékei helyesek, akkor újra be kell állítani.

Egyetlen egyenirányító teszteléséhez először válassza le az elektromos áramkörről. Állítsa be a multimétert az ellenállás mérésére, és válasszon 200 ohmos mérési tartományt. Ezután mérje meg az ellenállást az egyenirányító földelővezetéke és a generátorhoz való összes csatlakozás, valamint a Plus kimeneti kábel és az összes csatlakozás között mindkét irányban (tehát a polaritást ennek megfelelően egyszer meg kell fordítani).

Alacsony értéket kell mérnie az egyik irányban, és legalább 10 -szer magasabb értéket a másik irányban (lásd a 7. fényképet). Ha mindkét irányban ugyanazt az értéket méri a csatlakozási lehetőséggel (azaz a fordított polaritás ellenére), akkor az egyenirányító hibás, és ki kell cserélni.

A kollektorgenerátor ellenőrzése

A kollektorgenerátorok nem állandó mágneseken keresztül táplálják az áramot, hanem a külső gerjesztő tekercs elektromágnesessége miatt. Az áramot szénkefék távolítják el a rotorgyűjtőből. Ez a fajta generátor mindig szárazon fut, akár a forgattyús tengely oldalán, külső szabályozóval, akár önálló egységként, általában beépített szabályozóval. A legtöbb esetben a hibákat a rotor oldalirányú gyorsulása vagy termikus igénybevétele okozta rezgések vagy rázkódások okozzák. A szénkefék és -gyűjtők idővel elhasználódnak.

Szerelje szét a generátorokat külön elosztókkal, lehetőleg motorkerékpárról, mielőtt általános ellenőrzést végez (először húzza ki az akkumulátort), majd szerelje szét.

Elégtelen generátor teljesítményt okozhat például a kollektor kopása. Tehát először ellenőrizze az ecsetrugók által kifejtett erőt, majd a szénkefék hosszát (szükség esetén cserélje ki a kopott alkatrészeket). Tisztítsa meg az elosztót benzinnel vagy féktisztítóval (zsírtalanítva); ha szükséges, finoman szemcsézett csiszolópapírral érjen hozzá. A kollektor horonymélységének 0,5 és 1 mm között kell lennie. ; szükség esetén fűrészlappal dolgozza fel őket, vagy cserélje ki a rotort, ha a csúszógyűrű kopási határértéke már elérte.

A testzárlat és a nyitott állórész tekercselés ellenőrzéséhez állítsa be a multimétert az ellenállás mérésére, és válassza ki a 200 ohmos mérési tartományt. Tartsa a mérőzsinórt a terepi tekercs előtt, illetve utána – alacsony ellenállást kell mérni (<1 ohm; a pontos értékért lásd az autómodell használati útmutatóját). Ha az ellenállás túl nagy, az áramkör megszakad. A testzárlat teszteléséhez válasszon magas mérési tartományt (Ω). Nyomja a piros mérővezetéket az állórész tekercséhez, a fekete mérővezetéket pedig a házhoz (földeléshez). Végtelen ellenállást kell mérnie; ellenkező esetben testzárlat (zárlat). Most mérje meg az ellenállásokat a két rotor kommutátorlapát között, minden lehetséges kombinációval (mérési tartomány: további 200 ohm). Mindig alacsony ellenállást kell mérni (a nagyságrend gyakran 2 és 4 ohm között van; a pontos értékért lásd az autómodellnek megfelelő javítási kézikönyvet); ha nulla, rövidzárlat lép fel; ha az ellenállás nagy, az áramkör megszakad, és a forgórészt ki kell cserélni.

A testzárlat teszteléséhez válassza ki ismét a magas mérési tartományt (Ω). Tartsa a piros mérővezetéket az elosztó lamellájához, a fekete mérővezetéket pedig a tengelyhez (földhöz) képest. Ennek megfelelően meg kell mérnie a végtelen ellenállást; ellenkező esetben testzárlat (hibás rotor).

Az összeszerelt generátor elosztót nem kell szétszedni. a főtengely végén ellenőrzés céljából. Az elosztó, a forgórész és az állórész ellenőrzéséhez csak ki kell húznia az akkumulátort, és le kell venni a generátor fedelét.

Az elosztónak nincsenek hornyai. A generátor gyenge teljesítményét okozhatja az olajszennyeződés az elosztóban, kopott szénkefék vagy hibás nyomórugók. A generátor rekeszben nem lehet motorolaj vagy esővíz (szükség esetén cserélje ki a megfelelő tömítéseket). Ellenőrizze, hogy az állórésztekercsek nincsenek -e szakadva vagy testzárlatosak a megfelelő vezetékcsatlakozásokban, a fent leírtak szerint. Közvetlenül ellenőrizze a rotor tekercselését a kollektor két réz pályája között (a leírtak szerint járjon el). Meg kell mérnie az alacsony ellenállást (körülbelül 2–6 ohm; a pontos értékeket lásd az autómodell műhelykönyvében); ha nulla, akkor rövidzárlat következik be; nagy ellenállás esetén a tekercs megszakad. Másrészt a talajhoz mért ellenállásnak végtelennek kell lennie.

Szabályozó / egyenirányító : lásd a 2. lépést.

Ha a generátor meghibásodott, mérlegelnie kell, hogy érdemes -e a javítást szakműhelybe vinni, vagy drága eredeti alkatrészt vásárolni, vagy beszerezhet egy jó használt alkatrészt. Működő / felügyelt állapot, a megfelelő szállító garanciájával ... néha előnyös lehet az árak összehasonlítása.

Az akkumulátor gyújtási áramkörének ellenőrzése - kezdjük

01 - Gyújtótekercsek, gyújtógyertya vezetékek, gyújtókábelek, gyújtógyertyák

Ha a motorkerékpár nem akar elindulni, amikor az indítómotor beindítja a motort, és a benzin és a levegő keveréke a motorban megfelelő (a gyújtógyertya nedves lesz), akkor a probléma a motor elektromos áramkörének meghibásodása miatt következik be. ... Ha gyenge gyújtású szikra van, vagy egyáltalán nincs szikra, először szemrevételezéssel ellenőrizze a vezetékek csatlakozásait, a gyújtógyertyákat és a gyújtógyertya -csatlakozókat. Célszerű a nagyon régi gyertyákat, csatlakozókat és gyújtókábeleket közvetlenül kicserélni. Használjon irídium gyújtógyertyákat a jobb indítási teljesítmény érdekében (nagymértékben javított szabad égés, erősebb gyújtógyertya). Ha a tekercs testén apró csíkok láthatóak, amelyek elszenesedtek, akkor ezek a jelenlegi szivárgásvonalak lehetnek a tekercs testének anyagának szennyeződése vagy fáradtsága miatt (tisztítsa meg vagy cserélje ki).

A nedvesség láthatatlan repedéseken keresztül is bejuthat a gyújtótekercsbe, és rövidzárlatot okozhat. Gyakran előfordul, hogy a régi gyújtótekercsek meghibásodnak, amikor a motor forró, és amint hideg lesz, újra működésbe lépnek, ilyenkor csak az alkatrészeket kell cserélni.

A gyújtószikra minőségének ellenőrzéséhez ellenőrizze a szikraközöket tesztelővel.

Ha a szikra elég erős, akkor legalább 5-7 mm-rel el kell tudnia jutni a gyújtóhuzaltól a földig (ha a tekercs állapota valóban jó, a szikra legalább 10 mm-t mozoghat). ... Nem ajánlott hagyni, hogy a szikra a motor talajára szálljon szikraköz -tesztelő nélkül, hogy elkerülje a gyújtódoboz károsodását, és elkerülje az áramütés kockázatát, amikor a kábelt a kezében tartja.

Az alacsony teljesítményű gyújtási szikra (különösen a régebbi járművekben) a gyújtóáramkör feszültségesésével magyarázható (pl. ha a vezeték korrodált – az ellenőrzést lásd alább). Kétség esetén javasoljuk, hogy a gyújtótekercseket egy szakműhelyben ellenőriztesse.

02 - Gyújtódoboz

Ha a gyújtógyertyák, a gyújtógyertyák kivezetései, a gyújtótekercsek és a vezetékcsatlakozók rendben vannak, amikor a szikra hiányzik, akkor a gyújtódoboz vagy annak vezérlői hibásak (lásd alább). A gyújtódoboz sajnos drága érzékeny elem. Ezért csak speciális garázsban ellenőrizhető, megfelelő speciális teszter segítségével. Otthon csak akkor ellenőrizheti, hogy a kábelcsatlakozások tökéletes állapotban vannak -e.

A rotorcsap, amely rendszerint a főtengely -menetre van felszerelve, és impulzusgenerátorral ("csúszótekercs") indít egy tekercset, impulzust küld az elektronikus gyújtórendszereknek. A kollektor tekercsét multiméterrel ellenőrizheti.

Válassza ki a 2 kΩ mérési tartományt az ellenállásméréshez. Válassza le a csúszótekercset, nyomja a mérőhegyeket a szerelvényekhez, és hasonlítsa össze a mért értéket az autómodell javítási kézikönyvével. A túl nagy ellenállás megszakítást, a túl alacsony ellenállás pedig rövidzárlatot jelez. Ezután állítsa a multimétert 2MΩ tartományba, majd mérje meg az ellenállást a tekercs és a föld között – ha nem "végtelen", akkor a testzárlatot és a tekercset ki kell cserélni.

Az indítóáramkör ellenőrzése - induljunk

01 - Indítórelé

Ha kattanást vagy zümmögést hall az indításkor, amikor az önindító nem forgatja a motort, és az akkumulátor jól van feltöltve, valószínűleg rossz az indítórelé. Az indítórelé kisüti a vezetékeket és az indítóáramkör kapcsolóját. Az ellenőrzéshez távolítsa el a relét. Állítsa be a multimétert az ellenállás mérésére (mérési tartomány: 200 ohm). Csatlakoztassa a mérővezetékeket az akkumulátor vastag csatlakozójához, a vastag csatlakozót pedig az indítóhoz. Tartsa a teljesen feltöltött 12 V-os akkumulátor mínusz csatlakozását a relé negatív oldalán (lásd az adott motorkerékpár modelljének bekötési rajzát), és a pozitív csatlakozást a relé pozitív oldalán (lásd a kapcsolási rajzot - általában az indítógombhoz való csatlakozás) .

A relének most "kattannia" kell, és 0 ohmot kell mérnie.

Ha az ellenállás lényegesen nagyobb, mint 0 ohm, a relé akkor is hibás, ha eltörik. Ha a relé nem ég ki, azt is ki kell cserélni. Ha megtalálja az autómodell beállításait a műhely kézikönyvében, akkor a relé belső ellenállását ohmmérővel is ellenőrizheti. Ehhez tartsa a tesztelő tesztcsúcsait a pontos relécsatlakozásokon, és olvassa el az értéket.

02 – Indító

Ha az önindító nem működik működő indítórelével és teljesen feltöltött akkumulátorral, ellenőrizze az indítógombot; régebbi járműveknél az érintkezés gyakran megszakad a korrózió miatt. Ebben az esetben tisztítsa meg a felületet csiszolópapírral és kevés érintkező spray -vel. Ellenőrizze az indítógombot úgy, hogy multiméterrel méri az ellenállást, a kábelcsavarok le vannak választva. Ha 0 ohmnál nagyobb ellenállást mér, a kapcsoló nem működik (tisztítsa meg újra, majd mérje újra).

Az önindító ellenőrzéséhez válassza le a motorkerékpárról (vegye ki az akkumulátort), majd szerelje szét.

Kezdje az ecsetrugók által kifejtett erő és a szénkefe hosszának ellenőrzésével (cserélje ki a kopott szénkeféket). Tisztítsa meg az elosztót benzinnel vagy féktisztítóval (zsírtalanítva); ha szükséges, finoman szemcsézett csiszolópapírral érjen hozzá.

Az elosztó hornyok mélységének 0,5 és 1 mm között kell lennie. ; szükség esetén vágja le őket egy vékony fűrészlappal (vagy cserélje ki a rotort).

A testzárlat és a szakadt áramkör ellenőrzéséhez először végezze el a leírt generátor ellenállásmérést: először állítsa a multimétert 200 ohmos mérési tartományra, és ennek megfelelően minden lehetséges kombinációval mérje meg a rotorgyűjtő két lapátja közötti ellenállást.

Mindig mérni kell az alacsony ellenállást (<1 ohm – a pontos értékért lásd a járműmodell javítási kézikönyvét).

Ha az ellenállás túl magas, az áramkör megszakad, és a rotor meghibásodik. Ezután válasszon legfeljebb 2 MΩ mérési tartományt a multiméteren. Tartsa a piros mérővezetéket az elosztó lamellájához, a fekete mérővezetéket pedig a tengelyhez (földhöz) képest. Ennek megfelelően meg kell mérnie a végtelen ellenállást; ellenkező esetben testzárlat lép fel, és a forgórész is hibás.

Ha az indító állórész állandó mágnesek helyett terepi tekercsekkel van felszerelve, ellenőrizze azt is, hogy nincs -e rövidzárlat a testhez (ha a föld és a terepi tekercs közötti ellenállás nem végtelen, cserélje ki a tekercset), és ellenőrizze, nincs -e szakadás. (a tekercsen belüli ellenállásnak alacsonynak kell lennie, lásd fent).

Kábelköteg, kapcsolók stb. ellenőrzése - Menjünk

01 - Kapcsolók, csatlakozók, gyújtászárak, kábelkötegek

Az évek során a korrózió és a szennyeződések komoly ellenállást okozhatnak a csatlakozókon és kapcsolókon való áthaladáskor, a „gödrös” (korrodált) kábelkötegek rossz vezetők. Ez a legrosszabb esetben teljesen "megbénítja" az alkatrészt, míg a kevésbé súlyos károsodás kisebb-nagyobb mértékben csökkenti az érintett fogyasztók teljesítményét, például a világítást vagy a gyújtást. Gyakran elegendő az alkatrészek szemrevételezése: a csatlakozókon lévő korrodált füleket és a kapcsolók penészes érintkezőit kaparással vagy csiszolással meg kell tisztítani, majd kis mennyiségű kontakt spray felvitele után újra össze kell szerelni. Cserélje ki a kábeleket zöldes vezetékre. Motorkerékpáron általában elegendő az 1,5-ös kábelhossz, a nagyobb főkábel legyen valamivel vastagabb, az akkucsatlakozás az indítóreléhez és az indítókábelhez speciális méretűek.

Az ellenállásmérések pontosabb vezetőképességi információkat szolgáltatnak. Ehhez válassza le az akkumulátort, állítsa a multimétert 200 ohmos mérési tartományra, nyomja a mérőhegyeket a kapcsoló vagy csatlakozó kábelcsatlakozóihoz (kapcsoló munkaállásban). A körülbelül 0 ohmnál nagyobb ellenállásmérések hibákat, szennyeződést vagy korrozív károsodást jeleznek.

A feszültségesés mérése az alkatrész energiaminőségéről is információt ad. Ehhez válassza ki a 20 V (DC feszültség) mérési tartományt a multiméteren. Válassza le a pozitív és negatív kábelt a fogyasztóról, fogja meg a negatív kábel fekete mérőcsúcsát és a pozitív tápkábel piros mérőcsúcsát. 12,5 V feszültséget kell mérni (ha lehetséges, az akkumulátor feszültsége nem csökkent) - az alacsonyabb értékek veszteségek jelenlétét jelzik.

02 - Szivárgó áramok

Több napja nem vette ki a motorkerékpárt, és az akkumulátor már teljesen lemerült? Vagy egy alattomos fogyasztó a hibás (például egy fedélzeti hálózatról táplált óra), vagy a szivárgó áram lemeríti az akkumulátort. Ilyen szivárgási áramot például a kormányzár, a hibás kapcsoló, relé vagy a súrlódás miatt beragadt vagy elkopott kábel okozhat. A szivárgási áram meghatározásához multiméterrel mérje meg az áramot.

Ne feledje, hogy a túlmelegedés elkerülése érdekében szigorúan tilos a multimétert 10 A-nál nagyobb áramnak kitenni (lásd Biztonsági utasítások a www.louis-moto.fr oldalon). Ezért abszolút tilos az áramerősség mérése a pozitív tápkábelről az indító irányában, a vastag akkumulátor kábelről az indítórelé irányában vagy a generátoron!

Először kapcsolja ki a gyújtást, majd válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról. Válassza ki a milliamper mérési tartományt a multiméteren. Tartsa a piros mérőzsinórt a leválasztott negatív kábelen és a fekete mérővezetéket az akkumulátor negatív kapcsán. Amikor az áramerősséget mérik, ez megerősíti a szivárgási áram jelenlétét.

Tömeges hiba

A hátsó lámpa gyengén villog, amikor bekapcsolja az irányjelzőt? Az elektromos funkciók nem működnek teljes kapacitással? A jármű tömege valószínűleg hibás. Mindig ellenőrizze, hogy a földelő kábel és természetesen a plusz kábel biztonságosan csatlakozik -e az akkumulátorhoz. A csatlakozók korróziója (nem mindig azonnal látható) érintkezési problémákat is okozhat. Csiszolja le az oxidációval feketedett vezetékeket egy késsel. A terminálzsír könnyű bevonata véd az ismétlődő korrózió ellen.

A forrás megtalálásához egyenként távolítsa el a biztosítékokat a motorkerékpárról. Az elektromos áramkör, amelynek biztosítéka "semlegesíti" a mérőt, szivárgási áramforrás, és gondosan ellenőrizni kell.

Bónusz tippek igazi DIY rajongóknak

A kormányoszlop csapágyának helytelen használata

A kormányoszlop csapágyát nem arra tervezték, hogy földelési hibát okozzon különböző elektromos fogyasztók számára. Néhány motorkerékpáron azonban erre a célra használják. És bár a csapágy nagyszerű munkát végez ebben, nem jó. Esetenként 10 A vagy annál nagyobb áramerősség keletkezhet, amitől a csapágyak sziszegnek, és apró hegesztéseket képeznek a golyókon és görgőkön. Ez a jelenség növeli a kopást. A probléma kiküszöböléséhez futtasson egy kis vezetéket a csatlakozódugótól a keretig. A probléma megoldódott!

... És a motor leáll a kanyar közepén

ez megtörténhet, amikor a dőlésérzékelő bekapcsol. Ez általában csak baleset esetén állítja le a motort. Ezt a típusú érzékelőt számos motorkerékpáron használják. Ezeknek a járműveknek a módosítása és a nem megfelelő összeszerelés súlyos meghibásodásokhoz vezethet, amelyek veszélyessé válhatnak. Akár halálhoz is vezethetnek.

A csatlakozódugóknak vízállónak kell lenniük.

Az igazat megvallva, a nem vízálló dugócsatlakozók nagy különbséget jelentenek. Száraz, napos időben jól tudják végezni a munkájukat. De esős és párás időben a dolgok kemények lesznek! Ezért biztonsági okokból célszerű ezeket a csatlakozókat vízállóra cserélni. Még jó mosás közben és után is!

Louis Tech Center

A motorkerékpárjával kapcsolatos minden technikai kérdéssel forduljon műszaki központunkhoz. Ott szakértői kapcsolatokat, könyvtárakat és végtelen címeket talál.

Mark !

A mechanikai ajánlások olyan általános irányelveket tartalmaznak, amelyek nem minden járműre vagy alkatrészre vonatkoznak. Bizonyos esetekben a webhely sajátosságai jelentősen eltérhetnek. Ezért nem tudunk garanciát vállalni a mechanikai ajánlásokban megadott utasítások helyességére.

Köszönöm a megértést.