Próbaút kombi Audi, BMW és Mercedes: Elit, nagy, dízel
Az Audi A6 elöl, a BMW 5 Tourism és a Mercedes T-modell E-osztálya összehasonlító tesztben méri az erőt
Bár az ügyfelek visszafogott szürke tónusban vásárolják őket, az Audi, a BMW és a Mercedes nagyméretű és nagy teljesítményű dízel kisteherautói az erő, a kényelem és a sokoldalúság kiemelkedő példái.
Biztosan átélte már ezt az élvezetet, nyugtalan örömteli várakozás kíséretében attól a pillanattól kezdve, amikor a háromliteres dízel már egyenletesen sűrű buborékba hullott, a jelző 1000 vagy több kilométert ígér a következő benzinkútig, simogatja az ülések vékony bőre. a tested és téged sokáig. egy nagyon távoli helyre, aminek semmi köze a stuttgart-zuffenhauseni építőanyag-áruházhoz. A három csúcskategóriás kombi – az Audi A6, az 5-ös BMW és a Mercedes E-osztály – mindegyike több mint 80 000 euróba kerül extravagáns felszereltségével, éppen ezt az érzést kelti. Mostantól bevallhatjuk, hogy mindhárom tesztrésztvevő erős, rendkívül halk, jó minőségű kombi, és kicsi lesz a pontkülönbség, végső soron pedig valószínűleg azon múlik majd a vásárlási döntés, hogy kinek melyik tetszett jobban.
Audi: nemes és nehéz
Kezdjük a csoport legfiatalabbjával - az A6 Avanttal. Szilárdnak, sőt szinte agresszívnek tűnik, masszív hűtőrácsával, hátrafelé néző vonalaival, élesen kirajzolódó éleivel és domború sárvédőivel, valamint nagy, 20 colos kerekeivel Michelin Pilot Sport 4 gumikkal, amelyekért külön kell fizetni. 2800 euró. A mai generáció pedig gyönyörű dizájnmunkának tűnik, a hasznos tulajdonságok enyhe korlátaival – elvégre 4,94 méteres hosszával minimális poggyász vihető el. Az 565-1680 literes űrtartalom nagyjából megfelel a VW Golf Variant szintjének, és az sem javít a helyzeten, hogy az „ötös” Touringba nem fér bele sokkal több. A jól felszerelt tesztautó terhelhetősége ráadásul mindössze 474 kg, így ha öt felnőtt használja a kiváló üléseket, akkor csak kézipoggyászt vihetnek magukkal.
De alig számít, meddig mennek. Az Avant 50 TDI változat alapkivitelben kapható kettős hajtáslánccal, és a teszteken további ütőkártyákkal is részt vesz sportdifferenciál (1500 euró) és forgatható hátsó kerekek (1900 euró) formájában. Ez meghozza a tolóerő pontjait, de azt a sok fontot is, amely hozzájárul a V48-os dízel indítógenerátorral és lítium-ion akkumulátorral ellátott 6 voltos fedélzeti elektromos rendszeréhez. A tesztautó súlya 2086 kg, ami 213 kg-mal több, mint a BMW modellje. Komoly üzlet.
Természetesen ez a súly vezetés közben észrevehető. Légrugózásának köszönhetően az Audi magabiztosan marad az úton, és az adott irányba halad, ügyesen „kisimítja” a kisebb és nagyobb szabálytalanságokat, és kevesebb tapadást visz át a karosszériába, mint a BMW. A négy forgókerék ellenére azonban az A6-ból hiányzik az utolsó adag spontán kanyarodás, és közel sem olyan precíz, mint könnyebb, mozgékonyabb versenytársai.
Egy másik gyenge pont a három literes dízelmotor. 286 l. És ennek eredményeként: az Audi kombi vagy egyáltalán nem működik, vagy szó szerint előreugrik. Egy ilyen vezetést csak az tud megelégedni, aki finoman vezeti az autót és manuálisan vezérli a fokozatokat. Őszintén szólva egy ilyen formátumú autó esetében ez nem meggyőző döntés.
BMW: nagy teljesítményű és gazdaságos
A BMW modell pedig azt bizonyítja, hogy a dolgok sokkal jobbak lehetnek. Az 530d kissé alacsonyabb teljesítményét ellensúlyozza a lényegesen kisebb súly (104 kg-mal könnyebb, mint az E 350 d), a kiválóan hangolt hatfokozatú automata sebességváltó (Steptronic Sport, 250 €) és a lenyűgöző egyenletes teljesítményelosztás a hagyományos hathengeres motorhoz képest. Így az 530d megelőzi két versenyzőjét a sprintben, és nem engedi, hogy megelőzzék a közbenső gyorsulásban. És az a tény, hogy a fényes, csendes, öngyújtó egység, 7,7 l / 100 km tesztárammal fogyasztja a legkevesebb üzemanyagot 66 literes tartályából, még beszédesebb bizonyítéka ennek a hajtásláncnak a ragyogó tulajdonságairól.
Természetesen a BMW modell jól kezeli a kanyarokat is. Noha a hátsókerék-meghajtás hasonló, mint az Audi, adaptív lengéscsillapítókkal és forgatható hátsó kerekekkel van felszerelve (csak 2440 euró), ami nem tükröződik a rugalmas felfüggesztés kényelmében, de hozzájárul a lenyűgöző vezethetőséghez. Azonnali, precíz, mégis gondtalan kanyarodás és magabiztos vezetés gyors vezetés esetén igazi öröm. Belső többszörösen beállítható kényelmes ülésekkel (1640 eurótól), amelyek egyenlő kényelmet és oldalirányú támaszt nyújtanak, az 530d örömmel száll le a pályáról.
Természetesen a Touringnak minden dinamikája ellenére más tulajdonságokkal kell rendelkeznie, amelyek egy nagy kombi jellemzői. Bár maga a rakomány mennyisége, amely 570 és 1700 liter között mozog, nem túl nagy, a részletek jól átgondoltak, így például az önnyíló hátsó ablak, a padlóburkolat gáz lengéscsillapítóval és az elfordítható csomagtartófedél, valamint az elválasztó háló (felár ellenében) segítenek a rakomány elhelyezésében.
Dicséretet érdemel az ismerős iDrive funkcióvezérlés forgó és nyomógombos vezérlővel is, amelyet most még jobban kombinálnak a jól látható érintőképernyővel és a hangvezérléssel. Bármennyire is kiterjedt a navigáció, a vezetési módok és a csatlakoztathatóság integrált funkciói, itt sokkal könnyebben működtethetők, mint a két érintőképernyővel ellátott Audi esetében, amelyek nagyon elvonják a figyelmét a vezető számára. Ráadásul az E-osztály, amely a BMW-hez hasonlóan a vezérlő elfordítására és megnyomására támaszkodik, e tekintetben elmarad az "ötöstől". Ezenkívül a Mercedes kormánykerékének érzékeny érintési mezői meglehetősen érzékeny ujjakra van szükség.
Mercedes: nagy és stílusos
Lehet, hogy sokan elég konzervatívnak találják a T-modellt, de ha hosszabb ideig vezetik, akkor nem akarnak elválni tőle. Minek? Ugyanazon külső hosszon a kombi rendelkezik a legnagyobb rakománymennyiséggel a versenytársakhoz képest (640-1820 liter), a legnagyobb teherrel (628 kg), lehajtott hátsó részével pedig két hosszúságú lapos rakteret kínál. méter. Az utasok számára pedig a modell az osztály számára ismerős helyet biztosít, a hátsó ülésnek csak egy kissé vékonyabb alsó része rontja kissé a komfortérzetet.
Ilyen egyensúly mellett hasonló a viselkedés az úton. Régóta ismert, hogy az opcionális négykerekű légrugózással (1785 euró) az ebbe az osztályba tartozó Mercedes modellek közömbösen elnyelik az ütéseket, és első osztályú kényelmet nyújtanak a hosszú utakon. Meglepő volt azonban számunkra, hogy ez a nagyméretű hátsókerék-hajtású autó a pilonok között siklik, és a kanyarokban lebeg - minden hátsó kerék elfordulása nélkül. Bármilyen nyugodt a hétköznapokban is, a tehetséges kormányrendszer viselkedik, erőteljes kanyarodáskor is nagyon precíz munkával támogatja a sofőrt.
Az E 350 d-ben nincs hiány a jól kontrollált tapadásból. Bár az új háromliteres hathengeres soros motor nem hangzik olyan szépen, mint a dízel BMW, 600 Nm 1200 fordulat / perc sebességgel. Megfelelő eszeveszett erővel a nehéz Benz előremegy az alacsony fordulatszámtól, és nem mutat fáradtságot a legnagyobb sebességnél. A kilenc sebességes automata ugyanakkor célzottan, gyorsan és simán kapcsol fel és le.
Itt a Mercedes még jobban meglepett minket a legalacsonyabb alapárával, hiszen a BMW a költségeket tekintve nagyjából egyenrangú vele, és így őrzi törékeny pontszerzőjét a döntőig. Az Audi a maga részéről több pontot veszít drága kiegészítői miatt anélkül, hogy észrevehető előnyt szerezne az úton való viselkedésben. Így marad neki a harmadik hely – és van még hova fejlődni.
Szöveg: Michael von Meidel
Fotó: Ahim Hartmann
Itthon " cikkek " Üresek » Audi, BMW és Mercedes kombi: Elite, nagy, dízel
