A VAZ 2106 hűtőrendszer készüléke, működése és hibaelhárítása
Tartalom
A jó hűtőrendszer elengedhetetlen minden jármű motorjának zökkenőmentes működéséhez. A VAZ 2106 sem kivétel. A rendszer egy vagy több elemének meghibásodása a motor túlmelegedéséhez és ennek következtében költséges javításokhoz vezethet. Ezért rendkívül fontos a hűtőrendszer időben történő karbantartása és javítása.
VAZ 2106 hűtőrendszer
Ha bármilyen autót vezet, beleértve a VAZ 2106-ot is, működési módban a motor 85–90 ° C-ra melegszik fel. A hőmérsékletet egy érzékelő rögzíti, amely jeleket továbbít a műszerfalra. A tápegység esetleges túlmelegedésének elkerülése érdekében hűtőfolyadékkal (hűtőfolyadékkal) töltött hűtőrendszert kell kialakítani. Hűtőfolyadékként fagyállót (fagyállót) használnak, amely a hengerblokk belső csatornáin kering, és lehűti azt.
A hűtőrendszer célja
A motor különálló elemei működés közben meglehetősen erősen felmelegszenek, és szükségessé válik a felesleges hő eltávolítása. Üzemmódban a hengerben 700-800 ˚С nagyságrendű hőmérséklet jön létre. Ha a hőt nem távolítják el erőszakkal, a dörzsölő elemek, különösen a főtengely beszorulhatnak. Ehhez a motor hűtőköpenyén keresztül fagyálló kering, amelynek hőmérséklete a fő hűtőben csökken. Ez lehetővé teszi a motor szinte folyamatos működtetését.
Hűtési paraméterek
A hűtőrendszer fő jellemzői a motor zavartalan működéséhez szükséges hűtőfolyadék típusa és mennyisége, valamint a folyadék üzemi nyomása. A használati utasítás szerint a VAZ 2106 hűtőrendszert 9,85 liter fagyállóhoz tervezték. Ezért a csere során legalább 10 liter hűtőfolyadékot kell vásárolnia.
A motor működése magában foglalja a fagyálló kibővítését a hűtőrendszerben. A hűtősapkában lévő nyomás normalizálása érdekében két szelep van felszerelve, amelyek a bemenethez és a kimenethez működnek. Amikor a nyomás emelkedik, a kipufogószelep kinyílik, és a felesleges hűtőfolyadék belép a tágulási tartályba. Amikor a motor hőmérséklete csökken, a fagyálló térfogata csökken, vákuum jön létre, a szívószelep kinyílik, és a hűtőfolyadék visszafolyik a hűtőbe.
Ez lehetővé teszi a hűtőfolyadék normál nyomásának fenntartását a rendszerben a motor bármilyen működési körülményei között.
Videó: nyomás a hűtőrendszerben
A VAZ 2106 hűtőrendszer készüléke
A VAZ 2106 hűtőrendszere a következő elemekből áll:
- radiátor;
- radiátor sapka;
- elágazó csövek;
- termosztát;
- tágulási tartály;
- vízszivattyú.
Bármely elem meghibásodása a hűtőfolyadék keringésének lelassulásához vagy leállásához, valamint a motor hőszabályozásának megsértéséhez vezet.
A hűtőrendszer a felsorolt alkatrészeken és alkatrészeken kívül fűtőradiátort és kályhacsapot is tartalmaz. Az első az utastér fűtésére szolgál, a második pedig a hűtőfolyadék-ellátás leállítása a kályha radiátorába a meleg évszakban.
Hűtőrendszer radiátor
A motor által felmelegített fagyállót a hűtőben hűtik. A gyártó kétféle radiátort szerelt fel a VAZ 2106-ra - réz és alumínium, amelyek a következő részekből állnak:
- felső tartály;
- alsó tartály;
- hűtőcellák.
A felső tartály egy töltőnyal van felszerelve, amelyben a motor járása közben egy keringetési ciklus után forró fagyálló gyűlik fel. A hűtőfolyadék nyakából a radiátorcellákon keresztül az alsó tartályba kerül, amelyet egy ventilátor hűt, majd ismét belép a tápegység hűtőköpenyébe.
A készülék tetején és alján ágak találhatók az elágazó csövek számára - két nagy átmérőjű és egy kicsi. Egy keskeny tömlő köti össze a radiátort a tágulási tartállyal. Szelepként termosztátot használnak a hűtőfolyadék áramlásának szabályozására a rendszerben, amellyel a radiátor egy széles felső csövön keresztül csatlakozik. A termosztát megváltoztatja a fagyálló keringésének irányát - a radiátorra vagy a hengerblokkra.
A hűtőfolyadék kényszerkeringtetése vízszivattyúval (szivattyúval) történik, amely nyomás alatt a fagyállót a motorblokk házában speciálisan kialakított csatornákba (hűtőköpeny) irányítja.
A radiátor hibás működése
A hűtő bármilyen meghibásodása a hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedéséhez és ennek következtében a motor túlmelegedéséhez vezet. A fő problémák a mechanikai sérülésből vagy korrózióból eredő repedéseken és lyukakon keresztül történő fagyálló szivárgás, valamint a radiátorcsövek belső eltömődése. Az első esetben a réz hőcserélőt egyszerűen helyreállítják. Az alumínium radiátor javítása sokkal nehezebb, mivel a fém felületén oxidfilm képződik, ami megnehezíti a forrasztást és a sérült területek javításának egyéb módszereit. Ezért szivárgás esetén az alumínium hőcserélőket általában azonnal kicserélik újakra.
Hűtőventillátor
A VAZ 2106 hűtőrendszer ventilátora lehet mechanikus és elektromechanikus. Az első egy speciális karimán keresztül négy csavarral van felszerelve a szivattyú tengelyére, és a főtengely szíjtárcsáját a szivattyútárcsával összekötő szíj hajtja. Az elektromechanikus ventilátor be-/kikapcsol, ha a hőmérséklet-érzékelő érintkezőit zárják/nyitják. Az ilyen ventilátor egy darabban van felszerelve az elektromos motorral, és egy speciális keret segítségével rögzítik a radiátorhoz.
Ha korábban a ventilátort hőmérséklet-érzékelőn keresztül táplálták, most az érzékelő-kapcsoló érintkezőin keresztül táplálják. A ventilátormotor állandó mágneses gerjesztésű egyenáramú motor. Egy speciális burkolatba van felszerelve, amely a hűtőrendszer radiátorára van rögzítve. Működés közben a motor nem igényel karbantartást, meghibásodás esetén ki kell cserélni.
Ventilátor az érzékelőn
A ventilátor meghibásodása az érzékelőn (DVV) nagyon súlyos következményekkel járhat. Amikor a hőmérséklet kritikus szintre emelkedik, a ventilátor nem kapcsol be, ami viszont a motor túlmelegedéséhez vezet. Szerkezetileg a DVV egy termisztor, amely lezárja a ventilátor érintkezőit, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete 92 ± 2 ° C-ra emelkedik, és kinyitja, amikor a hőmérséklet 87 ± 2 ° C-ra csökken.
A DVV VAZ 2106 különbözik a VAZ 2108/09 érzékelőktől. Ez utóbbiak magasabb hőmérsékleten kapcsolódnak be. Új érzékelő vásárlásakor erre figyelni kell.
A DVV az autóban található:
- alulról a sárgaréz radiátortartály bal oldalán;
- az alumínium radiátor jobb tartályának alján.
Bekötési rajz a ventilátor bekapcsolásához
A VAZ 2106 hűtőrendszer ventilátorának bekapcsolására szolgáló áramkör a következőkből áll:
- elektromos motor;
- relé;
- biztosíték;
- érzékelő;
- bekapcsoló gombok.
A ventilátor külön gombon történő bekapcsolásának következtetése
A ventilátor kabinban lévő külön gombjára történő kiadásának célszerűsége a következőkből adódik. A DVV a leginkább alkalmatlan pillanatban (főleg meleg időben) meghibásodhat, és egy új gomb segítségével közvetlenül a ventilátort lehet táplálni, az érzékelőt megkerülve, és elkerülhető a motor túlmelegedése. Ehhez egy további relét kell beépíteni a ventilátor tápáramkörébe.
A munka befejezéséhez szüksége lesz:
- „apa” és „anya” terminálok;
- elektromos szalag;
- vezetékek (7 m);
- fogó;
- csavarhúzók.
A ventilátor kapcsoló felszerelése a következő sorrendben történik:
- Távolítsuk el az akkumulátor negatív pólusát.
- Leválasztjuk és leharapjuk a bekapcsolási érzékelő egyik kivezetését.
- A normál és az új vezetéket az új terminálba szorítjuk, és a csatlakozást elektromos szalaggal leválasztjuk.
- A vezetéket a motortéren keresztül fektetjük a kabinba, hogy ne zavarjon semmit. Ez megtehető mind a műszerfal oldaláról, mind a kesztyűtartó oldaláról lyuk fúrásával.
- A relét az akkumulátor közelében vagy más alkalmas helyen rögzítjük.
- Készítünk egy lyukat a gombhoz. A beépítési helyet saját belátásunk szerint választjuk meg. Könnyen felszerelhető a műszerfalra.
- Felszereljük és csatlakoztatjuk a gombot a diagramnak megfelelően.
- Csatlakoztatjuk a terminált az akkumulátorhoz, bekapcsoljuk a gyújtást és megnyomjuk a gombot. A ventilátornak működnie kell.
Videó: a hűtőventilátor bekapcsolásának kényszerítése egy gombbal a kabinban
Egy ilyen rendszer megvalósítása lehetővé teszi a hűtőrendszer ventilátorának bekapcsolását a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függetlenül.
Vízszivattyú
A szivattyút úgy tervezték, hogy a hűtőfolyadék kényszerkeringését biztosítsa a hűtőrendszeren keresztül. Ha meghiúsul, a fagyálló mozgása a hűtőköpenyen keresztül leáll, és a motor túlmelegedni kezd. A VAZ 2106 szivattyú egy centrifugális típusú szivattyú acél vagy műanyag járókerékkel, amelynek nagy sebességű forgása a hűtőfolyadék keringését okozza.
A szivattyú hibás működése
A szivattyút meglehetősen megbízható egységnek tekintik, de meghibásodhat. Erőforrása mind a termék minőségétől, mind a működési feltételektől függ. A szivattyú meghibásodása kisebb lehet. Néha a teljesítmény helyreállításához elegendő az olajtömítés cseréje. Más esetekben, például ha a csapágy meghibásodik, a teljes szivattyút ki kell cserélni. A csapágykopás következtében beszorulhat, és a motor hűtése leáll. Ebben az esetben nem javasolt a vezetés folytatása.
A VAZ 2106 legtöbb tulajdonosa, ha problémák merülnek fel a vízszivattyúval, cserélje ki egy újra. A hibás szivattyú javítása általában nem praktikus.
termosztát
A VAZ 2106 termosztátot a tápegység hőmérsékleti rendszerének beállítására tervezték. Hideg motoron a hűtőfolyadék kis körben kering, beleértve a tűzhelyet, a motor hűtőköpenyét és a szivattyút. Amikor a fagyálló hőmérséklet 95˚С-ra emelkedik, a termosztát egy nagy keringető kört nyit, amely a feltüntetett elemeken kívül hűtőradiátort és tágulási tartályt is tartalmaz. Ez biztosítja a motor gyors felmelegedését üzemi hőmérsékletre, és meghosszabbítja alkatrészeinek és alkatrészeinek élettartamát.
A termosztát hibásan működik
A termosztát leggyakoribb hibái:
- a szelep nem nyílik ki;
- a szelep nem zár be teljesen.
Az első helyzet oka általában egy elakadt szelep. Ebben az esetben a hőmérsékletmérő belép a piros zónába, és a hűtőrendszer radiátora hideg marad. Ilyen meghibásodás esetén nem ajánlott tovább vezetni - a túlmelegedés károsíthatja a hengerfej tömítését, deformálhatja magát a fejet vagy repedéseket okozhat. Ha nem lehetséges a termosztát cseréje, akkor hideg motornál távolítsa el, és közvetlenül csatlakoztassa a csöveket. Ez elég lesz a garázsba vagy az autószervizbe való eljutáshoz.
Ha a termosztát szelepe nem zár be teljesen, akkor valószínűleg törmelék vagy idegen tárgy került a készülék belsejébe. Ebben az esetben a radiátor hőmérséklete megegyezik a termosztátházéval, és a belső tér nagyon lassan melegszik fel. Ennek eredményeként a motor nem tudja elérni az üzemi hőmérsékletet, és elemeinek kopása felgyorsul. A termosztátot el kell távolítani és ellenőrizni kell. Ha nincs eldugulva, ki kell cserélni egy újra.
Tágulási tartály
A tágulási tartályt úgy tervezték, hogy fogadja a melegítéskor táguló hűtőfolyadékot, és szabályozza annak szintjét. A tartályon a min és max jelzések találhatók, amelyek alapján megítélhető a fagyállóság szintje és a rendszer tömítettsége. A hűtőfolyadék mennyisége a rendszerben akkor tekinthető optimálisnak, ha annak szintje a tágulási tartályban hideg motornál 30-40 mm-rel a min jelzés felett van.
A tartályt egy szeleppel ellátott fedél zárja le, amely lehetővé teszi a nyomás kiegyenlítését a hűtőrendszerben. Amikor a hűtőfolyadék kitágul, bizonyos mennyiségű gőz jön ki a tartályból a szelepen keresztül, és lehűléskor a levegő ugyanazon a szelepen keresztül jut be, megakadályozva a vákuumot.
A VAZ 2106 tágulási tartály helye
A VAZ 2106 tágulási tartály a motortérben, a bal oldalon, a szélvédőmosó folyadék tartály közelében található.
A tágulási tartály működési elve
Ahogy a motor felmelegszik, a hűtőfolyadék mennyisége nő. A felesleges hűtőfolyadék egy speciálisan kijelölt tartályba kerül. Ez lehetővé teszi a fagyálló tágítását, hogy elkerülje a hűtőrendszer elemeinek tönkremenetelét. A folyadék tágulását a tágulási tartály testén lévő jelek alapján lehet megítélni - forró motoron a szintje magasabb lesz, mint a hidegen. Amikor a motor lehűl, éppen ellenkezőleg, a hűtőfolyadék mennyisége csökken, és a fagyálló ismét elkezd folyni a tartályból a hűtőrendszer hűtőjébe.
Hűtőrendszer csövei
A hűtőrendszer csövei az egyes elemek hermetikus csatlakoztatására szolgálnak, és nagy átmérőjű tömlők. A VAZ 2106-on segítségükkel a fő radiátor a motorhoz és a termosztáthoz, valamint a tűzhelyhez csatlakozik a hűtőrendszerrel.
Csaptípusok
Az autó működése során rendszeresen ellenőrizni kell a tömlők fagyálló szivárgását. Maguk a csövek lehetnek épek, de a bilincsek kilazulása miatt szivárgás jelentkezhet az illesztéseknél. Minden olyan csövet, amelyen sérülés nyomai vannak (repedések, szakadások), feltétel nélkül ki kell cserélni. A VAZ 2106 csőkészlete a következőkből áll:
- felső bemeneti cső;
- kimeneti cső;
- termosztát és szivattyú csatlakozók;
- termosztát bypass tömlő.
A szerelvények a beépített radiátor típusától függően eltérőek. A réz radiátor alsó csapjai az alumíniumtól eltérő alakúak. Az elágazó csövek gumiból vagy szilikonból készülnek, és fémmenettel vannak megerősítve a megbízhatóság és a tartósság növelése érdekében. A gumival ellentétben a szilikon több megerősített réteggel rendelkezik, de költségük sokkal magasabb. A csövek típusának megválasztása csak az autó tulajdonosának kívánságaitól és képességeitől függ.
A fúvókák cseréje
Ha a fúvókák megsérülnek, minden esetben újakra kell cserélni. A hűtőrendszer és elemeinek javítása során is cserélik, a csövek cseréje meglehetősen egyszerű. Minden munkát hideg motoron végeznek, minimális hűtőfolyadék nyomással a rendszerben. Használjon Phillips vagy laposfejű csavarhúzót a bilincs meglazításához, és csúsztassa el oldalra. Ezután egyik oldalról a másikra húzva vagy csavarva távolítsa el magát a tömlőt.
Az új tömlők felszerelése előtt az üléseket és magukat a tömlőket megtisztítják a portól és a szennyeződéstől. Ha szükséges, cserélje ki a régi bilincseket újakra. Tömítőanyagot viszünk fel a kimenetre, majd tömlőt helyezünk rá, és meghúzzuk a bilincset.
Videó: hűtőrendszer csöveinek cseréje
VAZ 2106 hűtőfolyadék
A fagyálló fő célja a motor hűtése. Ezenkívül a hűtőfolyadék hőmérséklete alapján megítélhető a motor állapota. E feladatok megfelelő végrehajtásához a fagyállót időben frissíteni kell.
A hűtőfolyadék fő funkciói:
- a motor üzemi hőmérsékletének fenntartása;
- meleg levegő ellátása a kabinba télen;
- vízszivattyú kenés.
A hűtőfolyadék kiválasztása a VAZ 2106-hoz
A VAZ 2106 hűtőrendszere magában foglalja a hűtőfolyadék cseréjét 45 ezer kilométerenként vagy kétévente. Erre azért van szükség, mert a fagyálló működés közben elveszíti eredeti tulajdonságait.
A hűtőfolyadék kiválasztásakor figyelembe kell venni az autó gyártási évét.
Táblázat: VAZ 2106 fagyálló
| Év | Type | Szín | Élettartam | Ajánlott gyártók |
| 1976 | TL | kék | 2 év | Prompek, Speedol Super Fagyálló, Olaj-40 |
| 1977 | TL | kék | 2 év | AGA-L40, Speedol Super Fagyálló, Sapfire |
| 1978 | TL | kék | 2 év | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | kék | 2 év | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | kék | 2 év | Prompek, Speedol Super Fagyálló, Olaj-40 |
| 1981 | TL | kék | 2 év | Felix, Prompek, Speedol Super Fagyálló, Olaj-40 |
| 1982 | TL | kék | 2 év | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | kék | 2 év | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | kék | 2 év | Sapfire, Tosol-40, Alaszka A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | kék | 2 év | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire, Tosol-40 |
| 1986 | TL | kék | 2 év | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | kék | 2 év | Alaszka A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | kék | 2 év | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1989 | TL | kék | 2 év | Lukoil Super A-40, Tosol-40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1990 | TL | kék | 2 év | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD fagyálló |
| 1991 | G11 | zöld | 3 év | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | zöld | 3 év | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | zöld | 3 év | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | zöld | 3 év | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | zöld | 3 év | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | zöld | 3 év | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | zöld | 3 év | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | piros | 5 éves | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | piros | 5 éves | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | piros | 5 éves | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | piros | 5 éves | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | piros | 5 éves | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | piros | 5 éves | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | piros | 5 éves | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | piros | 5 éves | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | piros | 5 éves | Havoline, AWM, G-Energy |
A hűtőfolyadék leeresztése
A hűtőfolyadék leeresztése szükséges annak cseréjekor vagy javítási munkák során. Ezt elég könnyű megtenni:
- Hideg motor mellett nyissa ki a hűtősapkát és a tágulási tartály sapkáját.
- Helyettesítünk egy megfelelő körülbelül 5 literes edényt a radiátor csapja alá, és csavarjuk le a csapot.
- A hűtőfolyadék teljes kiürítéséhez a rendszerből cseréljük ki a tartályt a leeresztőnyílás alá, és csavarjuk ki a motoron lévő csavardugót.
Ha nincs szükség teljes leeresztésre, akkor az utolsó lépés elhagyható.
A hűtőrendszer öblítése
Ha a tűzhely nem működik megfelelően, vagy a teljes hűtőrendszer szakaszosan működik, megpróbálhatja átöblíteni. Egyes autótulajdonosok ezt az eljárást nagyon hatékonynak találják. Mosáshoz használhat speciális tisztítószereket (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY stb.), vagy korlátozza a rendelkezésre álló mennyiséget (például citromsav oldat, Mole vízvezeték-tisztító stb.).
A népi gyógymódokkal való mosás előtt ki kell engedni a fagyállót a hűtőrendszerből, és meg kell tölteni vízzel. Ezután be kell indítania a motort, hagyja járni egy ideig, és ismét le kell engednie a folyadékot - ez eltávolítja a törmeléket és a szennyeződéseket. Ha a rendszert rendszeresen tisztítják és enyhén szennyezett, akkor tiszta vízzel mosható speciális termékek hozzáadása nélkül.
Javasoljuk, hogy a hűtőt és a motor hűtőköpenyét külön öblítse át. A radiátor öblítésekor az alsó csövet eltávolítják, és egy folyóvízzel ellátott tömlőt helyeznek a kimenetre, amely felülről folyni kezd. A hűtőköpenyben éppen ellenkezőleg, a vizet a felső leágazó csövön keresztül táplálják, és az alsón keresztül távoznak. Az öblítés addig folytatódik, amíg tiszta víz nem kezd kifolyni a radiátorból.
A rendszerből a felgyülemlett vízkő eltávolításához citromsavat használhat 5 tasak 30 g mennyiségben a teljes hűtőrendszerhez. A sav feloldódik forrásban lévő vízben, és az oldat már a hűtőrendszerben felhígul. Ezt követően hagyni kell a motort nagy fordulatszámon járatni, vagy csak hajtani, szabályozva a hűtőfolyadék hőmérsékletét. A savas oldat leeresztése után a rendszert tiszta vízzel mossuk és hűtőfolyadékkal töltjük fel. Az olcsóság ellenére a citromsav meglehetősen hatékonyan tisztítja a hűtőrendszert. Ha a sav nem birkózik meg a szennyezéssel, akkor drága márkás termékeket kell használnia.
Videó: a VAZ 2106 hűtőrendszer öblítése
A hűtőfolyadék feltöltése a rendszerbe
Fagyálló kiöntése előtt zárja el a hűtőrendszer radiátorszelepét, és húzza meg a hengerblokkon lévő csavardugót. A hűtőfolyadékot először a radiátorba öntik a nyak alsó széle mentén, majd a tágulási tartályba. A hűtőrendszerben légbuborékok képződésének megakadályozása érdekében a folyadékot vékony sugárban öntik. Ebben az esetben ajánlatos a tágulási tartályt a motor fölé emelni. A töltési folyamat során meg kell győződnie arról, hogy a hűtőfolyadék levegő nélkül érte el a szélét. Ezután zárja le a hűtősapkát, és ellenőrizze a folyadékszintet a tartályban. Ezután beindítják a motort, felmelegítik és ellenőrzik a tűzhely működését. Ha a kályha megfelelően működik, akkor nincs levegő a rendszerben - a munkát hatékonyan végezték.
VAZ 2106 belső fűtési rendszer
A VAZ 2106 belső fűtési rendszer a következő elemekből áll:
- tűzhely radiátor;
- tűzhely csap;
- tűzhely ventilátor motor;
- csappantyú és csatornarendszer.
Télen a kályha segítségével kényelmes mikroklímát alakítanak ki és tartanak fenn az autó belsejében. A forró hűtőfolyadék áthalad a fűtőmagon és felmelegíti azt. A radiátort ventilátor fújja, az utca levegője felmelegszik és a légcsatorna rendszeren keresztül jut be a kabinba. A légáramlás intenzitása csappantyúkkal és a ventilátor fordulatszámának változtatásával szabályozható. A tűzhely két üzemmódban működhet - maximális és minimális teljesítménnyel. A meleg évszakban a kályharadiátor hűtőfolyadék-ellátását egy csappal elzárhatja.
Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő
A VAZ 2106 hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérője információkat kap a hengerfejbe szerelt hőmérséklet-érzékelőtől. A nyíl piros zónába való mozgatása a hűtőrendszer problémáit és a problémák kiküszöbölésének szükségességét jelzi. Ha a készülék nyila folyamatosan a piros zónában van (például bekapcsolt gyújtásnál), akkor a hőmérséklet-érzékelő meghibásodott. Ennek az érzékelőnek a meghibásodása ahhoz is vezethet, hogy a készülék mutatója lefagy a skála elején, és nem mozdul el, amikor a motor felmelegszik. Mindkét esetben az érzékelőt ki kell cserélni.
A VAZ 2106 hűtőrendszer hangolása
A VAZ 2106 néhány tulajdonosa megpróbálja finomítani a hűtőrendszert a szabványos kialakítás módosításával. Tehát, ha az autó mechanikus ventilátorral van felszerelve, a városi forgalmi dugókban hosszú ideig tartó inaktivitás során a hűtőfolyadék forrni kezd. Ez a probléma a hagyományos mechanikus ventilátorral felszerelt járművekre jellemző. A probléma megoldható egy nagy számú lapáttal rendelkező járókerék felszerelésével vagy a ventilátor elektromosra cseréjével.
Egy másik lehetőség a VAZ 2106 hűtőrendszer hatékonyságának növelésére a VAZ 2121-ből egy nagyobb hőcserélő területű radiátor felszerelése. Ezenkívül egy további elektromos szivattyú felszerelésével felgyorsítható a hűtőfolyadék keringése a rendszerben. Ez nemcsak a belső fűtésre télen, hanem a forró nyári napokon a fagyálló hűtésre is pozitív hatással lesz.
Így a VAZ 2106 hűtőrendszer meglehetősen egyszerű. Bármely meghibásodása szomorú következményekkel járhat a tulajdonos számára, egészen a motor nagyjavításáig. Azonban még egy kezdő autós is elvégezheti a legtöbb munkát a hűtőrendszer diagnosztikáján, javításán és karbantartásán.
